如果實施得當,有人-無人編隊(MUM-T)可以在協調任務中優化高價值的有人飛行器與消耗性的、相對廉價的無人飛行器資源。這使人類操作員和機組人員能夠專注于最敏感、最復雜的任務,同時限制他們暴露于危險環境。即使是簡單的無人飛行器,其傳感器和通信能力也能增強有人飛行器駕駛員的態勢感知能力和覆蓋范圍;然而,在已經過度緊張的環境中,控制、監測這些額外的飛行器并避免與之發生碰撞也會迅速增加駕駛員的工作量。本文討論了將 MUM-T 行動引入海上環境所面臨的挑戰,并對這種環境下的團隊結構、行動和設備提出了修改建議。根據與專業海上試飛員的訪談和相關作戰員出版物,將德國陸軍航空兵的 MUM-T 計劃的實驗設置和結果與海上需求和可用資產進行了比較。無人機在海上 MUM-T 行動中的預期作用包括情報收集、超視距目標定位和通信中繼。先前的研究和測試結果表明,鑒于其當前的能力和技術,海事人員從 MUM-T 行動中受益甚微。要在海上任務中進行適當的資源管理,就必須為有人資產提供更先進的顯示器、為無人資產提供先進的自主性和穩健性、修改作戰概念以及改進遠程通信方法。特別是,各小組應要求基于任務的無人機控制、不受天氣影響的可靠自主飛行器和 TLD 數據鏈路系統(如 Link 16)。
在中東地區開展了數十年的陸基行動之后,最近的政治和人道主義危機發展開始將注意力越來越多地轉向海上領域。俄羅斯在烏克蘭半島和世界極地的挑釁行為,以及 "阿拉伯之春 "和敘利亞內戰引發的持續不斷的移民危機,已將任務分散到多個行動區域--通常包括歐洲及其鄰國的海岸線和水域。這些新的行動區暴露了北約(尤其是歐洲)海軍組織在現有資金、資產和能力方面的嚴重缺口。
德國等國已經采取了應對措施,在 2019 年將軍費開支增加了 10%,并設定了到 2030 年代初北約會費占 GDP 2% 的目標,作為 "行動能力 "倡議的一部分。2019 年美國海軍預算以及德國海軍的出版物都表明,他們對加強海上行動無人系統的研究和采購特別感興趣,將其作為填補現有能力缺口的現代化解決方案。無人飛行器,尤其是與有人飛行器 "聯手 "時,有可能以相對低廉的價格收集關鍵的任務數據,同時大幅減少物理足跡,縮短產品采購周期,降低飛行員和其他高價值資產的風險。
然而,要將新技術或新方法引入高負荷工作環境,需要對其安全性、可靠性和人為因素等方面與其功能和能力所帶來的附加效益進行仔細評估。如果不對飛行器設計、機組人員培訓和作戰概念(CONOPS)進行適當修改,無人機等資產--尤其是未經認證的商用現貨(COTS)變體--很快就會成為執行任務的負擔,而作戰概念最好是根據有代表性的任務場景來制定。
從歷史上看,美國和歐洲的 MUM-T 研究一直由陸軍分支項目和資金推動,通常側重于從有人駕駛的陸軍直升機內部控制無人資產。這些項目包括 AMUST-D(美國陸軍)和 MiDEA(ESG 和 BAAINBw)。空中客車直升機公司(Airbus Helicopters)和施貝爾先進技術公司(Schiebel Advanced Technologies)也在研究如何將 MUM-T 應用于警務行動--同樣,主要側重于陸基車輛和任務。
根據北約工業咨詢小組 (NIAG) 第 227 研究組的目標,這些項目集中式提高了機載無人機操作員與無人駕駛車輛之間的交互水平 (LOI),最近的目標是到 2025 年將無人駕駛系統的自主水平 (ALFUS) 評定為 3-5 級,到 2045 年達到 6-8 級。ALFUS 等級的定義見圖 1。
通過減輕機組人員的工作量和提高飛行器的可靠性,即使是未經認證的飛行器也可在視線范圍外(BLOS)、人員附近和日益復雜的任務中運行。
圖 1. ALFUS:無人駕駛系統的自主級別。
雖然從美國和德國陸軍項目中開發的新能力和獲得的知識對許多其他陸基 MUM-T 用戶有用,但任務要求和可用資產不一定與海軍任務和環境相關;因此,它們的研究結果不能立即推廣,必須進一步研究。
本文主要以德國海軍為例,概述了即將開展的海上 MUM-T 行動的當前愿景和預期挑戰。本文討論了共同海上任務的相關要素,并根據陸軍方面的 MUM-T 飛行測試結果進行了評估。對德國兵力的海上測試和陸軍測試飛行員的訪談提供了更多的視角。這些信息旨在深入探討歐洲海軍作戰人員的思維模式,為有意參與即將到來的新型海上無人飛行器項目浪潮的工業界和學術界提供清晰的思路。
"枯燥、骯臟和危險 "的任務在海事領域比比皆是,這為無人機在未來幾年進入這一新的作戰領域提供了大量機會。事實上,美國海軍指揮官已經為無人機在 MUM-T行動中指定了有用的任務:空中加油、超視距瞄準、增強態勢感知的 "情報、監視和偵察"(ISR)行動以及建立通信中繼站等。同樣,德國海軍也資助了一些新項目,重點是艦艇著陸能力和能夠執行 ISR、掃雷和目標指定任務的無人機。預計歐洲運營商在應對俄羅斯和人道主義危機時也會對美國海軍指定的其他任務感興趣。圖 2 舉例說明了使用多種類型系統的 MUM-T 掃雷行動。
圖 2. 未來 MUM-T 掃雷行動的概念圖。
海上任務通常涉及的任務區域大、出動時間長、執行任務的資產專業化--每項任務都相當獨立。環境條件往往十分惡劣,可提供的輔助人員較少,這就要求在典型的海上行動中,船員的工作量更大,自主性更高。顯然,人們還希望將無人水下航行器和無人水面艦艇納入任務行動中,從而形成一個由硬件和作用差異很大的有人和無人資產組成的復雜、異質的團隊。
與美國海軍相比,歐洲國家(尤其是德國海軍)的艦艇規模相對較小,可用飛機和其他載具較少,遠距離通信能力有限。在歐盟內部,只有法國擁有(一艘)現役的功能性航空母艦;英國計劃在 2021 年將伊麗莎白女王級航空母艦引入歐洲作戰;德國則沒有航空母艦。德國海軍主要使用護衛艦和輕型護衛艦執行任務,通常只派出一艘載有 1-2 架直升機的艦艇參加北約的多國任務。德國布倫瑞克級 K130 輕型護衛艦長 89 米,艦員約 65 人,本應成為世界上第一艘配備無人駕駛飛機用于偵察的海軍艦艇。雖然最初的項目因延誤和項目方向的改變而受到影響,但目前的采購和開發合同顯示,未來幾年仍有望在該平臺上建造更多的護衛艦并擴大無人機的使用范圍。圖 3 是 UMS Skeldar V200 準備在布倫瑞克級輕型護衛艦上進行艦載機著陸的假想圖。該圖代表了德國艦隊的近期愿景: 像 "斯凱爾達爾"(Skeldar)這樣的無人機被安裝在艦艇上并直接在艦艇上運行,能夠為數量減少的有人直升機提供支持。
圖 3. UMS Skeldar V200 無人機在一艘布倫瑞克級護衛艦正在航行時準備甲板著陸的假想圖。
由于德國艦艇幾乎只在北約范圍內執行任務,它們還必須不斷與其他國家的任務伙伴協調,而每個伙伴都擁有不同(有限)的車輛、船員和能力。目前,大多數任務和車輛都無法與陸基中央指揮部實時連接: 大多數飛機和艦船都無法使用衛星通信系統,因此車輛和船員可能會在較遠的距離上失去與任務伙伴的通信。因此,與美國海軍或北約陸基行動相比,歐洲海軍的海上任務需要更高的自我協調、車輛自主性和準備程度,而美國海軍或北約陸基行動通常都具備 SATCOM 和戰術數據鏈路 (TDL) 遠程能力。
在這樣的環境中運行的無人機還需要利用歐洲海軍的小型艦艇作為母基地,成功地進行艦載起降。這些著陸坪的環境十分復雜:它們是移動平臺,不斷受到艦船結構產生的不穩定氣流、洋流和船速的影響,以及根據海況產生的不可預測的搖擺運動的影響。預計船體表面會很滑,起飛和著陸的視覺參考可能僅限于當前的系統;船體表面不容易定制。使用額外的發射/回收系統(如網、軌道和手動發射)也是可行的,但也存在對飛機或人員造成損害的風險--尤其是在非良好天氣條件下。
海上條件經常包括鹽水噴霧、高濕度、陣風/大風、閃電,以及飛行器貼近水面飛行時無線電信號間歇或分散。雖然作戰人員肯定會試圖避免飛行器暴露在極端條件下,但天氣變化可能很快,而且無法保證無人駕駛飛行器能夠足夠快地返回保護區以避免某些暴露。天氣影響和海況對小型船舶的影響尤為明顯:船舶甲板離水面更近,船舶在較高海況下的移動會更加明顯。因此,用于歐洲海洋環境的無人機必須做好更充分的準備,以應對經常暴露在天氣中的情況,并為在較高海況下的船舶著陸/發射做好更充分的準備。
海洋的開放性和潛在目標的自由移動自然為海上行動提供了更大的任務區域。更大的任務范圍以及較少的船員/車輛資產導致系統中主動代理之間的距離大大增加。此外,無線電信號與海水的相互作用會導致某些角度的散射,當無人機在低空飛行時,這種影響會更加明顯。因此,無人機與直升機等操作人員之間可能會出現 BLOS 操作和信號丟失。
由于人力/車輛資源稀缺和工作環境復雜,與陸基機組人員相比,海上艦艇和直升機機組人員的工作量通常要大得多。考慮到北約任務的額外復雜性和較少的資源數量,歐洲海軍機組人員的工作量可能比美國海軍機組人員還要大。目前,即使在美國海軍的任務中,MUM-T 的 LOI 和 ALFUS 操作水平也遠遠落后于陸軍同行,原因就在于此:以 MQ-8 "火力偵察兵"(Fire Scout)為例,由于直升機上的數據鏈天線相對較弱,且監控/操作該無人機的任務過于繁重,因此必須首先通過艦艇機組人員進行任務和飛機數據傳輸。通過艦載系統工作會大大延遲與機載機組人員和其他任務伙伴的通信和知識傳遞,但更好的飛行器自主性和數據鏈能力可以大大改善這種狀況。
鑒于海事任務中存在多種挑戰性條件,必須在控制設計中納入特殊協議和指令,以便在沒有作戰員互動的情況下安全處理通信信號丟失和緊急情況。在某些情況下,必須包括經過驗證甚至認證的 "返回基地 "和 "斷電開關 "功能,以及相關的經過驗證/認證的硬件。可能還需要定義作戰區域或 "禁區",以降低無人機造成意外傷害的總體風險,尤其是在車輛發生緊急情況時。這些要求將根據車輛、作戰員和作戰環境而有所不同。
雖然這些條件對當今許多無人機產品來說聽起來極具挑戰性(如果不是不可能的話),但民用和軍事當局已經認識到將無人機納入即將到來的任務中的明顯潛力--特別是在機載存儲空間和任務資源非常有限的海上任務中與有人駕駛飛機聯手時。鑒于美國、德國和其他歐洲國家海軍已經指定了無人機的角色,在不久的將來,無人機肯定會在聯合團隊中發揮關鍵作用。為了支持這一目標,歐盟的民事和軍事當局進一步承認,并非所有的飛行器都能完全通過認證,也并非所有的飛行器都能經受住所有不利條件的考驗;但是,新技術的設計和處理方式必須讓人們了解并降低風險。利用 "特定操作風險評估"(SORA)流程等方法,即使是未經認證的無人機,也可根據某些飛行器特性和任務特點被認為是 "可接受的"。該程序允許對任務和飛行器風險以及機組人員工作量進行估計、了解和接受(如適當),以便讓現代無人機發揮關鍵的新作用。
然而,要正確理解直接將這些新型無人機引入團隊的工作環境和相關風險,需要的不僅僅是對飛行器和任務的了解。更深入地了解有人駕駛飛機、艦艇機組人員和其他任務合作伙伴之間的互動,對于建立功能性團隊框架也至關重要。最近的陸基 MUM-T 試驗,如 2018 MiDEA 計劃,為指導未來的海上 MUM-T 研究和測試目標提供了一個有用的起點和背景知識。
德國聯邦裝備、信息技術和在役支持辦公室 (BAAINBw) 和德國武裝部隊自 2007 年起開展了一系列 MUM-T 研究項目。這些研究的目的是隨著技術和方法的不斷發展,定期審查人類操作員在直升機內指揮和控制無人飛行器的能力。這些項目包括模擬和飛行測試,以確定將無人飛行器納入軍事行動(如人員救援任務)的要求。
如圖 4 所示,MiDEA MUM-T 系統本身主要關注兩個主題: 無人飛行器在載人直升機外的操作,以及低空作業時載人直升機與 VTOL-UAS 之間的通信。
2018 年進行的飛行測試旨在確定從有人駕駛平臺對無人駕駛飛機進行基于任務的半自動控制的成熟度。測試結果與 ALFUS 的目標評級進行了比較: 到 2025 年達到 3-5 級,到 2045 年達到 6-8 級--隨著自主能力的進步,最終實現 "無人僚機"。無人系統的操作規程和概念以德國陸軍航空兵為有人駕駛飛機規定的操作規程和概念為基礎。
圖 4. MiDEA - 系統簇。
飛行試驗活動使用了兩架飛機:有人任務航電試驗直升機(MAT)和無人任務航電試驗直升機(UMAT)。圖 5 所示的載人飛行任務航空電子設備測試直升機是在貝爾 UH-1D 的基礎上經過大量改裝的模塊化飛行任務航空電子設備測試直升機。圖 6 所示的 UMAT 是一種 150 千克重的垂直起降(VTOL)無人機,以 UMS Skeldar R-350 為基礎。
UMAT 可在不同的自動化程度下飛行,并為 MiDEA 進行了改裝,增加了安全功能和定制的實驗飛行能力。相關的靈活移動地面控制站("FlexMobBKS "GCS)也如圖 6 所示,為無人機駕駛員指揮員和無人機有效載荷操作員提供工作站,并為無人機試飛工程師提供兩個工作站和觀察員空間。
圖 5. 用于 MiDEA MUM-T 測試的有人 "MAT "測試飛機在飛行中。
圖 6. 上圖:無人駕駛 "UMAT "試驗飛機。下圖:靈活的移動地面控制站。
UMAT 的實驗飛行員(EP)是德國陸軍航空兵試飛員,坐在右座。EP 被指定為任務指揮官,負責協調任務,并通過一套改進的多功能顯示器(MFD)監控 UMAT 數據。EP 側的多功能顯示器和控制裝置是為模擬 UH-"虎 "式駕駛艙而設計的,右側的多功能顯示器經過進一步改裝,可顯示 UMAT 傳感器視頻。一名安全飛行員(SP)坐在左側座位上,該座位配備了備用系統,包括傳統的 UH-1D 型多功能顯示器和控制裝置。與此同時,一名飛行測試工程師(FTE)通過一個名為 "空中移動無人機控制站"(AM UCS)的專用控制站,在 MAT 直升機機艙的右側座位上遠程操作 UMAT。另一名 FTE 從 MAT 機艙的左側座位觀察飛行任務。有關 MAT 安全概念的更多信息,請參閱參考文獻 5。為 MiDEA 計劃開發了幾個定制的 AM UCS 屏幕,包括顯示 UMAT 傳感器信息的 "有效載荷視頻 "屏幕和用于啟動任務命令的 "規劃概覽 "頁面。這些屏幕的示例分別如圖 7 和圖 8 所示。
圖 7. MAT 中的 UM UCS 控制臺:自定義 UMAT 有效載荷監控顯示示例。
圖 8. MAT 中的 UM UCS 控制臺:自定義 UMAT 規劃與控制顯示示例。
MiDEA 飛行試驗在位于德國曼青的聯邦國防軍飛機和航空設備技術中心(WTD 61)進行。飛行由德國武裝部隊操作,并得到了 ESG GmbH 和 UMS Skeldar AG 的支持。在為期兩周的測試過程中,進行了一系列編隊飛行 "會合"、"編隊飛行 "和 "分離 "機動,以及模擬著陸區(LZ)測定偵察飛行。MAT 和 UMAT 飛機在共同空域內運行,間隔距離低至 100 米。MUM-T 飛機的程序以德國陸軍航空兵載人直升機編隊飛行技術為基礎:UMAT 的任務控制以德國武裝部隊規定的程序為基礎,包括人機界面(HMI)要求和已知最佳實踐中的態勢感知(SA)管理。
在著陸區確定飛行中,UMAT 被用作前方偵察機,為載人直升機勘測飛行路徑和理想著陸區。載人飛機利用 UMAT 傳感器提供的實時視頻,遠程評估著陸區的狀況,并在飛近著陸區之前驗證其潛在風險。
這次飛行活動的結果表明,從總體上看,以 MiDEA 測試中可用的技術水平和資產類型,在 ALFUS 水平為 3-5 的情況下,MUM-T 成功運行是可能的。在不久的將來,隨著以下技術的進步,由多個無人系統和 "無人僚機 "概念組成的 6-8 級 ALFUS 是可能實現的:為任務指揮官提供增強型態勢感知顯示器、更成熟的基于任務的無人機遠程指揮系統、改進的自動錯誤檢測和處理,以及無人機本身的先進飛行器自主性。
某些任務條件也會大大提高或阻礙團隊的成功概率。縮短飛機之間的間隔距離可大大提高機組人員的舒適度,增強他們對態勢的感知能力,并減輕機組人員的工作量。飛行器本身的形狀也起到了幫助作用:UMAT 具有獨特的結構元素和顏色,使機組人員能夠看到位置和姿勢的微小變化。有了這些直接的視覺提示,機組人員對 UMAT 異常行為的預期反應時間、信任度和壓力水平都大大提高。不過,為了確保安全操作,可能需要進行一定程度的空間隔離--最有可能是垂直間隔。
對于近期的操作,有必要使用雙向無線電數據和任務指令傳輸,以及指揮官、GCS 人員和無人機操作員之間的無線電通信,配備專門的 GCS 和機載無人機操作員。對無人機下達簡單的任務指令、分析原始傳感器信息以及對無人機進行有限的故障/錯誤分析是無人機操作員近期內的現實工作--也可能通過平板電腦而不是 AM UCS 等完整的控制臺進行操作。
要長期發展到 ALFUS 6-8,配備多架無人飛行器和可能的無人僚機,將需要駕駛艙顯示人機界面集成以及更高水平的飛行器自主性和可靠性。無人飛行器能夠處理更高級別的抽象任務,并能自動排除故障,這將使機組人員能夠安全地將更多無人飛行器引入團隊。MiDEA 測試表明,除非 MUM-T 行動只使用一輛先進的無人飛行器,否則從長遠來看,仍然需要一名專門的無人飛行器操作員。
與現任和前任德國武裝部隊成員進行了超過 15 個小時的正式訪談和非正式討論,結合 MiDEA 的研究結果、海上行動的已知挑戰以及無人駕駛技術的最新進展,討論 MUM-T 行動即將向海上領域過渡的問題。訪談首先以書面問卷為指導,然后進行討論,包括一個 MUM-T 任務場景示例。
受訪者中有三位現役直升機(海上)試飛員,他們來自德國曼青的德國武裝部隊試驗空軍基地,擁有 2500 到 6000 小時不等的旋翼機飛行經驗。每位飛行員都參加過陸地和海上行動(包括在視覺環境退化的情況下),持有以下平臺的等級證書: UH-TIGER、NH90、CH53、MK-88、Sea Lynx、UH-1D 和 H-135。三名飛行員中有兩名親自參加了 2018 年 MiDEA MUM-T 測試,第三名曾擔任其他項目的海上測試飛行員。
第 1 部分: 問卷回復與討論
試飛員被要求使用相關任務任務要素(MTE)提供從艦艇上執行海上直升機任務的高層次概述。接下來,他們確定了哪些 MTE 在認知上有難度。這些 MTE 可以來自標準海事程序,如 ADS-33 PRF 和 HOSTAC 中描述的程序,也可以是定制的 MTE。參與者可根據需要使用紙筆繪制任何插圖。
第 2 部分:MUM-T 行動的海上 MTE
在第二部分中,要求飛行員確定在哪些海上任務階段或 MTE 中使用無人機可能更有利。他們被特別要求關注 "沉悶、骯臟或危險 "的任務環境,并確定最適合 MUM-T 行動的 MTE/任務階段。在他們回答之后,還要求對每種情景進行進一步敘述。
鑒于其中兩名飛行員直接參與了 2018 年陸基 MiDEA MUM 飛行測試,他們可以直接利用最近在這些演習中獲得的第一手知識和經驗。第三名飛行員擁有豐富的海軍直升機飛行經驗,也可以利用這些第一手飛行經驗。
第 1 部分:問卷答復與討論
潛在的 MUM-T 任務
試飛員首先描述了載人直升機執行以下任務的情況:
1.海空搜救 (SAR): 直升機搜索并營救遇險人員,將他們帶到海上的軍艦上。
2.人員和物資運輸: 如登上大型船只(如超級油輪)執行檢查、救援或船員保護任務。
3.反潛戰任務: 飛機在公海或沿海水域搜索和探測潛艇,并在必要時通知/保護船只或船隊。
鑒于他們在 MiDEA MUM-T 飛行試驗中的經驗以及現代無人機系統的能力,飛行員們支持在上述行動中使用無人系統的想法。他們特別指出,讓無人機執行偵察、制導、沖擊和支援任務具有潛在優勢。根據他們的經驗,無人機系統實際上可以從直升機或艦船操作中心進行遠程操作,只要必要的指令是基于任務層面的,這將使無人機既可以作為直升機中隊的一員參與,也可以充當直升機/艦船的接口,而不會很快使操作人員應接不暇。
搜索和救援、偵察和反潛戰任務為說明無人機在 MUM-T 中隊中的用途提供了簡單的例子,因為無人機如今已被用作飛行傳感器平臺。在最簡單的情況下,可以在有人駕駛平臺(如海軍直升機或 P-3C 獵戶座)的 "前方 "派出一架無人機(或一組無人機),作為前方偵察機,搜索距離直升機更遠、高度比固定翼飛機更低的潛艇、洄游船只或失蹤人員。這使有人駕駛飛機能夠在更長的時間內靠近友軍基地,遠離潛在威脅,從而顯著提高機組人員對態勢的感知能力,降低這些高價值資產在敵方火力、惡劣天氣和其他危險條件下的暴露程度。這也節省了飛行員的時間、注意力、燃料和其他資源,以備發現目標時使用。一組無人機以 MUM-T 方式工作,有可能更高效、更有效地執行搜索模式(以更低的高度、更慢的速度,并將數據傳輸回專門的操作員),從而為搜救任務贏得寶貴的時間,使有人駕駛飛機能夠直接飛往需要幫助的人身邊。
MUM-T 任務的挑戰和特殊考慮因素
飛行員們在詳細討論 MUM-T 中隊的擬議行動時指出,當前形勢將決定允許的最大/最小任務條件。需要考慮的任務條件包括天氣、海況、海上戰術形勢以及隊伍中的參與艦艇。這里的 "戰術情況 "是指 MUM-T 車輛資源的實際組織情況:即無人機先于有人駕駛飛機作為前方偵察機執行偵察任務,在機動過程中保持垂直間隔,和/或規定車輛從艦艇/基地出發/返回的發射/回收順序。
除了評估任務條件外,飛行員們還指出,可靠的通信和數據鏈路是與無人機合作執行精心協調的海上任務的首要考慮因素。目前,大多數 COTS 無人機使用視距(LOS)無線電數據鏈路技術發送/接收指令和數據;在未來的海上任務中,預計這些技術在資產之間的距離通常較遠的情況下性能不會很好,特別是考慮到無人機的飛行高度較低,而且還包括超視距行動。目前用于無人機的超視距(BLOS)技術和設備--通常使用額外的地面節點或天線來重復、散射和/或傳播 LOS 信號--在海面條件不可預測的公海上作用微乎其微,而且可能仍然無法到達遠處的無人機。目前,北約和歐洲的海上飛行器通常也無法使用衛星通信 (SATCOM) 或戰術數據鏈路 (TDL);它們通過駕駛艙無線電進行語音通信,并依賴本地傳感器數據。如果無人機和其他 MUM-T 車輛之間沒有其他技術主動轉發信息,預計在許多任務中會丟失共享通信、傳感器數據和車輛位置。在陸地行動和一些海軍(如英國)中,"鏈路 16 "TLD 技術已成功地為偏遠地區的網絡化能力基礎設施奠定了基礎。Link 16 是一種廣泛使用的基于 TDMA 的高速、低頻(960-1215 MHz)數字數據鏈路,可實現安全、抗干擾的通信。雖然 Link 16 被大力推廣為 MUM-T 行動以及海上行動整體現代化的一項使能技術,但采用這種技術也并非易事:當前飛機天線的傳輸功率相對較低,而飛機航空電子設備的頻率(高頻和甚高頻)較高,因此無法立即兼容。不過,經過一些修改,這將有助于在整個海上任務中保持與無人機和其他 MUM-T 資產的連接。
第 2 部分:海事 MUM-T MTE
為無人機調整海上任務和機動并非易事。飛行員們深入討論了一個關鍵任務場景:將飛機回收到海軍艦艇上。
在 "艦船回收 "任務中,直升機從移動的艦船甲板上發射并回收。德國海軍直升機的標準 "回收任務 "基本上結合了 "Bob-up "和 "Bob-down "動作。如圖9和圖 10 所示,這可轉化為以下 MTE:
圖 9. 回收任務方法: 側視圖。
圖 10. 回收任務方法: 自頂向下視圖。
這項任務的兩個主要關注領域是
1.根據載人平臺的現有程序,制定無人機從移動的船甲板發射/回收的動態要求和程序。
2.有人駕駛和無人駕駛飛行平臺在接近船甲板和從移動飛行甲板回收時的著陸優先順序。
飛行員指出,有人駕駛飛機任務要素和機動的標準規范不一定能立即應用于無人機系統平臺。標準程序和由此產生的 MTE 應考慮到每種無人機的獨特特性--種類繁多。例如,對于沒有非常復雜的自動著陸系統的自主無人機來說,替代發射和回收方法(以及專用硬件)可能更合適。除此之外,典型的無人飛行器體積小、重量輕,硬件設計明顯不夠堅固,缺乏飛行員互動,這些因素肯定會導致風、天氣、湍流氣流和著陸平臺的相對移動對飛機進行受控著陸的能力產生更明顯的影響。
修訂后的飛行階段、操縱和要求應特別考慮到控制系統引起的振蕩,并確保足夠的控制余量,以防止無人機系統失去穩定性。有鑒于此,對有人駕駛飛機動力學和控制及其相關 MTE 的明確要求無疑是開發無人機相關版本的堅實起點。
通過文獻檢索、對 MiDEA 飛行測試項目的評估,以及對德國武裝部隊現役和退役成員(包括海上和陸軍試飛員)的訪談,對海上 MUM-T 任務的預期機遇、挑戰和要求有了清晰的認識。
潛在的海上環境 MUM-T 任務確定如下:
1.情報、監視和偵察 (ISR)
無人機系統充當前方偵察兵/"忠實的無人僚機",收集載人資產無法獲取的一般 ISR 數據,為前方的天氣和其他威脅 "掃清 "道路。
2.掃雷與反潛戰
無人機系統從低空收集潛在敵區上空的傳感器數據,以確保目標區域沒有水雷或潛艇。與 ISR 任務類似,只是在預定目標、傳感器和程序方面更加具體。
3.通信中繼
無人機系統在通信鏈中充當中繼器,幫助在偏遠地區建立臨時網絡。任務伙伴之間可以快速共享語音和數據通信,也可以共享中央/陸基指揮中心的語音和數據通信。
4.目標定位(包括超視距目標)
無人機系統為載人資產識別和指定目標--最終也會 "超越地平線"--以擴大團隊的覆蓋范圍,并允許載人/高價值資產留在更安全的位置。
5.海空搜救(SAR)
無人機系統協助搜尋失蹤人員/遇險人員,提供有關救援現場情況和人員狀況的進一步信息。對人員、船只和狀況的持續跟蹤,以及收集救援的視頻/靜態圖像,將使載人資產能夠準確評估救援要求和策略。
在海上任務中操作無人機系統面臨諸多挑戰,特別是對于無人機設計中通常使用的消費級硬件和電子設備而言。海上任務的任務區通常較大,在開放水域和沿海地區的持續時間較長,這就要求無人機系統具有更高的自主性、可靠性和耐用性。應假設無人機暴露在鹽、沙、濕氣、閃電和狂風中。海上艦艇,尤其是用于歐洲/北約任務的艦艇,其存儲空間和船員支持也相對有限,可能會遇到意想不到的惡劣天氣(無法輕易進入室內遮蔽),并且需要從移動的艦艇上發射、回收和存儲。在這種環境下開展 MUM-T 行動將面臨更多挑戰,并對無人機系統提出更高的要求:
1.失去與無人機/BLOS 操作的數據鏈接
MUM-T CONOPS、風險評估、培訓和任務規劃必須正確估計和考慮與無人機系統數據鏈路的丟失。未來,鏈路 16 和相關技術(如 "兵力追蹤"(BFT))可提供一種不間斷通信的方法;但是,目前在海上行動中使用的平臺上還沒有這種方法,也無法立即使用。
2.避免碰撞和自動程序
海上 MUM-T 將包括編隊飛行和其他近距離機動,尤其是在船甲板平臺內部和周圍。這就需要硬件和軟件(無人機系統以及有人駕駛飛機和艦船)來支持態勢感知、飛行器分離(如高度偏移)、避免碰撞/障礙以及整體安全/可靠的無人機控制系統。
3.機組人員工作量大/需要基于任務的自主性
在任務中增加新的任務、車輛或技術之前,必須考慮 MUM-T 機組人員的工作量。海事人員通常在高工作量條件下工作;因此,無人機不應需要持續的遠程控制:任務級自主(包括起飛、著陸、故障處理和應對緊急情況)將是必要的。
包括分布在廣闊任務區的多種無人資產在內的異質 MUM-T 兵力對 MUM-T 行動構成了特別困難的挑戰,因為如果沒有適當水平的飛行器自主性和可靠性,無人機操作員很快就會不堪重負。飛行器的設計必須相對堅固,以應對咸水上空的惡劣天氣條件:由于任務區面積大,海軍艦艇及其船員地處偏遠,可能需要增加續航時間、航程、可靠性/自主性、改進遠程通信、艦艇起飛/著陸能力和耐腐蝕性。
盡管具有挑戰性,但在海上任務中使用相對消耗性的無人機是一種強烈渴望的能力,有可能在不增加歐洲海軍預算的情況下使其現代化。適當整合和使用無人機(主要作為攜帶傳感器的偵察機)可大大提高團隊安全高效地執行任務的能力: 無人機可以被派往更接近危險天氣條件的地方,監視沖突地區,并在廣闊的海域上空長時間作業。這些信息將使團隊能夠為即將到來的情況做好更充分的準備--節省他們的時間、注意力和精力,以執行高負荷的復雜任務。
根據目前無人機和艦載車輛的能力和技術,MiDEA 的研究結果表明,海事人員從目前的 MUM-T 操作中獲益甚微--除了最簡單的任務外,他們在管理無人資產時可能會遇到更高的工作量。團隊需要更先進的顯示器、無人飛行器可靠的自主性以及更多的機組人員協調/培訓,才能在這樣的團隊中成功執行大多數海上行動。
然而,更具創新性的基于任務的無人飛行器控制設計,再加上可靠、堅固的飛行器設計,顯示出在海上 MUM-T 任務中使用的真正潛力。MiDEA 測試結果表明,隨著飛行器自主性和可靠性的提高,以及機載操作、監控和通信系統的日益完善,機組人員的工作量可能會真正減少,并開始建立對無人任務合作伙伴的信任。隨著技術的不斷進步,這一趨勢將持續下去,越來越復雜的任務也將切實融入 MUM-T 元素。
本文借鑒了與 ESG 內部研究課題相關的工作成果,這些成果大部分尚未公開發表。此外,還參考了 BAAINBw 和德國武裝部隊研發項目的公開資料,參與人員由 ESG、聯邦國防軍飛機和航空裝備技術中心 (WTD61) 和 UMS Skeldar AG 提供。本文的撰寫獨立于 MiDEA 項目,討論的主題超出了該項目目前的范圍:進一步的背景研究、數據分析和個人訪談將主題擴展到包括海上因素在內的先前陸基測試結果。
人工智能(AI)是公認的顛覆性技術,它能迅速改變各種業務和行業。它還能改變與國家安全和國防有關的功能(流程和系統)。雖然人工智能主要不是在國防部門開發,但它有望通過提高國防相關活動的效力、效率和速度,改變未來沖突的特點。然而,雖然人工智能在替代或協助決策中的人為因素方面潛力巨大,但它仍無法取代人類的戰略思維。本文首先回顧了與人工智能技術相關的意義、當前發展和挑戰。然后,文章從國防能力、決策制定和戰略思維三個方面分析了人工智能對國家安全和國防的影響。文章最后展望了人工智能在安全與國防領域的總體前景,期待其在支持決策方面的最大價值。
人工智能(AI)是我們這個時代爭論最多的技術突破之一,顯然也是最不為人所知的技術突破之一。它讓人著迷,同時也讓人恐懼。它讓人著迷的是其潛力,從其日常應用和大國在這一領域的優勢決心中就可以看出這一點。它也常常讓人擔憂,因為進一步的進步可能會導致人類能力的超越。后者在大眾文化中尤為突出。
盡管人們經常討論人工智能的未來能力,但在商業世界中,人工智能是 "當下",并且已經滲透到我們生活的許多領域。除其他外,人工智能還能翻譯文本、識別數字媒體上的物體和人臉、識別垃圾郵件、駕駛汽車、用聊天機器人取代客戶服務、扮演私人助理的角色、創作藝術作品以及玩游戲。
人工智能已成為一個 "炒作 "詞,其影響有時被視為過于樂觀甚至深奧。因此,有必要分析這一技術的發展趨勢,并預測其對我們社會和生活的全面影響。
人工智能的所有可能性和潛在應用還有待探索。有些人的期望很高。人工智能能否為我們帶來 19 世紀末幾項技術為我們祖先的生活帶來的影響,我們拭目以待。第二次工業革命帶來了電氣化、鐵路、電報和汽車等技術,從許多方面影響了人類的生活。這些技術促進了生活水平的提高,使生活變得更快、聯系更緊密、可能性更豐富,并創造了新的社會關系和生活模式。作為第四次工業革命的一部分,人工智能有望改善人們的生活質量,提高人們的收入水平(Schwab,2016)。
與歷史上許多其他顛覆性技術一樣,人工智能有望創造機遇,但也會帶來挑戰。它可能會帶來經濟機遇(Tegge,2018 年),并通過許多積極的應用帶來益處。與先進的機器人技術和其他新興技術一起,它可能會推動人類的努力,甚至在制造、運輸、醫療保健和教育領域取代人類。
可以說,人工智能的進一步發展將帶來新的顛覆,并帶來巨大的經濟、社會、法律、倫理和安全挑戰。這些挑戰可能涉及經濟安全(因為人工智能預計將在許多領域取代人類(搶走人類的工作)),也可能削弱已實現的人權(個人和政治自由)。這可能會造成普遍的經濟不平等或政府對人口的廣泛和侵入性監控。
在國際關系中,人工智能已經成為戰略競爭的一個方面。主要大國認為走在人工智能技術的前沿對于未來全球經濟和軍事實力的競爭至關重要。雖然 "殺手機器人 "的發展仍停留在科幻電影的范疇,但人工智能已經在國防能力中得到了應用。目前,人工智能被視為一種前瞻性工具,尤其是在流程和系統中,其重點是在數據泛濫的環境中縮短決策時間(即決策)。
本文的分析僅限于人工智能在國家安全和國防領域的潛在應用。本文首先探討了什么是人工智能及其重要性,然后回顧了與人工智能相關的挑戰。文章的核心部分是研究人工智能對國家安全和國防的影響。最后,文章對人工智能技術未來的預期發展和使用進行了總結和思考。
目前,關于人工智能的公認定義尚不存在。人工智能是一個概念,或者說是一個領域,包括 "邏輯、概率和連續數學;感知、推理、學習和行動"(Russell and Norvig, 2003, p.vii)。在將人工智能描述為一個實體時,將其稱為 "智能體 "更為準確。從這個意義上說,人工智能是 "研究從環境中接收感知并執行行動的智能體"(Russell and Norvig, 2003, p.vii)。
Gartner 公司將人工智能簡單定義為 "模仿人類表現的技術,通常是通過向人類學習"(Andrews,2018 年,第 6 頁)。更具描述性的是,人工智能使機器從 "經驗 "中 "學習",適應新的輸入,并執行類似人類的任務。
多種新技術已被廣泛歸類為人工智能。如今,大多數人工智能應用在很大程度上依賴于它們的子領域,如機器學習(ML)和深度學習(DL)。這些技術可以 "訓練 "計算機通過處理大量數據和識別模式來完成特定任務。
事實上,正是機器學習技術讓人工智能系統能夠在沒有明確編程的情況下進行學習。人工智能系統通過識別以前未定義的模式來 "學習"。機器學習還能讓智能體快速吸收和消化反饋信息。其結果是,與傳統的基于人類的反饋系統相比,人工智能所連接的系統在工作中變得更加出色。然而,人工智能體并不 "理解 "它們所執行的任務,至少目前如此,在不久的將來也不會如此,而且也無從得知它們是如何得出結論的。
人工智能的魅力可能就在于,我們不能指望它按照一套預先確定的算法 "行事"。我們可以以漢森機器人公司開發的社交型仿人機器人索菲亞為例,它經常接受采訪,甚至成為了沙特阿拉伯公民。另一個原因可能是,人工智能不同于其他技術進步,因為它不需要我們像使用計算機那樣通過學習如何使用來適應。實際上,人工智能就是創造適應我們的技術,而不是相反。
在本文中,我們將交替使用 "人工智能 "一詞,作為一個概念(一項技術或一個領域)和一種能力(一個AI智能體)。
一般來說,人工智能是 "計算機系統執行通常需要人類智能的任務的能力,如視覺感知、語音識別和決策"。(卡明斯,2017 年,第 2 頁)
經濟合作與發展組織(OECD)在其定義中涉及知識和行為。經合組織將人工智能定義為 "機器和系統獲取和應用知識以及執行智能行為的能力"(經合組織,2016 年,第 86 頁)。就知識而言,以目前的發展水平,人工智能可以獲取和應用知識,但無法轉移知識。
Teradata 的 "企業人工智能現狀 "報告(伯恩,2017 年,第 3 頁)將人工智能定義為 "利用人機認知交互實現企業決策自動化的能力,機器能夠通過感知和持續學習、推理和推斷、決策和行動來增強和輔助人類能力,從而推動業務成果"。這一定義描述了人工智能的能力及其在增強和協助與業務相關的人類能力方面的目的。
最后,人工智能技術在國防領域的應用也備受關注。美國國防部將人工智能描述為 "機器執行通常需要人類智能的任務的能力--例如,識別模式、從經驗中學習、得出結論、做出預測或采取行動--無論是以數字方式還是作為自主物理系統背后的智能軟件"(USA DoD, 2018, p.5)。這一定義還涉及自主系統的使用。自主性在國防領域尤為重要,因為它能使系統(平臺)自動(如自主決策)、在程序設定的范圍內甚至 "自我管理"。人工智能對自主系統至關重要,因為它有助于在處理大量數據時做出決策。
當我們考慮人工智能時,重要的是要區分人工智能現在是什么或能做什么,以及未來可能或將要實現什么。目前,人工智能分為人工狹義智能(ANI)、人工通用智能(AGI)和人工超級智能(ASI),人工狹義智能是指在特定任務中,機器智能等同于或高于人類智能;人工通用智能是指在任何任務中,機器智能都能達到人類智能的全部水平;人工超級智能是指在任何任務中,機器智能都能超過人類智能(Spiegeleire, Maas & Sweijs, 2017)。
目前,所有現有的人工智能應用無一例外都屬于 ANI。人工智能已經以各種姿態出現在我們身邊。它往往不為人所注意,比如我們的搜索引擎、語言翻譯器或設備上的個人助理。目前,人工智能助手領域有四個領跑者: 亞馬遜的 "Alexa"、蘋果的 "Siri"、谷歌的 "Assistant "和微軟的 "Cortana"。而從 2023 年開始,由 OpenAI 公司開發的 ChatGPT 在自然語言處理領域廣受歡迎。
雖然根據目前的趨勢,專家預測人工智能將在本世紀中葉出現,但人工智能的出現時間仍存在爭議。許多專家預計,在此之后,人工智能會相對較快地出現,但很少有人預計這會引發 "人工意識"。
人工智能之所以能取得今天的重大進展,主要得益于算法質量的不斷提高(得益于計算機科學研究的進步、新的編程語言等)、計算能力的不斷增強以及數據的無處不在。
總體而言,人工智能的發展自其概念提出以來一直基于不同的技術;從 20 世紀 50 年代到 70 年代基于神經網絡,從 80 年代到 2010 年代基于機器學習,到今天則基于深度學習。事實上,主要由學術機構和研發組織完成的早期工作為我們今天看到的人工智能應用奠定了基礎。
20 世紀 50 年代末,美國正處于冷戰時期。當時的國會代表愿意在人工智能上投入巨資,將其作為更大安全戰略的一部分。當時的重點是語言翻譯,主要是俄譯英和英譯俄。1954 年至 1966 年被稱為 "樂觀的十年",然而,突破并沒有像承諾的那樣迅速到來。與人工翻譯相比,機器翻譯速度更慢、成本更高、準確性更低,因此對機器翻譯的投資被突然取消。20 世紀 70 年代初和 80 年代末的這段發展停滯期通常被稱為 "人工智能的冬天"。
隨著計算機硬件(即大功率微處理器)的強大,人們對人工智能產生了新的熱情。此外,新技術,特別是與深度學習相關的技術,以及可以在現有示例中 "訓練 "后學習任務的神經網絡,開啟了人工智能的新時代。因此,在十年內,人工智能已從研究機構和大學的原型開發轉向工業和現實世界的應用。
盡管該領域取得了進步,但一些人認為,包括紐約大學心理學教授、長期對人工智能持懷疑態度的加里-馬庫斯(Gary Marcus)在內,"人工智能的歷史已經過去了六十年,我們的機器人所能做的不過是播放音樂、掃地和競標廣告"(馬庫斯,2018 年,第 5 頁)。還有一些人,如 Siri 核心專利的共同作者呂克-朱莉婭(Luc Julia)聲稱,人工智能甚至還不存在(Cagan,2019)。事實上,人工智能的發展仍然缺乏一個有凝聚力的、超前的理論基礎,而且是以一種臨時的方式進行探索。
就其未來發展而言,人工智能可能將與物聯網的發展齊頭并進。也就是說,人工智能(通過機器學習)可以迅速從數據中得出意義。它可以識別智能傳感器和設備數據中的模式并檢測異常情況。這種更接近數據收集地點的潛力可能會引導人工智能的未來朝著小型系統的方向發展。
開發和使用人工智能的一個基本特征是,投資規模并不是獲得技術效益的關鍵。在商業領域,開發人工智能解決方案往往只需要數據和機器來解決具體問題,最重要的是要有 "商業案例"。因此,成功的關鍵在于在定義案例時要有清晰的愿景。這使得那些在人工智能發展方面投入資金看似較少的國家和組織也能獲得巨大收益。
在許多人的想象中,人工智能的發展也會引發 "末日 "景象。然而,盡管科幻小說和電影中描繪了這樣的場景,但能夠自我維持、自我完善并有可能主宰人類的 "超級智能 "的實現,至少在不久的將來,仍然是一種神秘的可能性。
在社會中引入人工智能的結果并非都是有益的。與這項技術的實施相伴而生的破壞將對安全產生或隱或顯的影響。
例如,在經濟領域,人工智能系統預計將影響就業市場,可能會造成失業并加劇不平等。除了社會和經濟方面的挑戰,還應該分析其他一些問題,以評估人工智能的潛在影響。如今,我們可以確定幾個與人工智能相關的問題,如其相關性(在功能和適用性方面)及其負責任的使用(關于其決策的自主性和數據的獲取)。
關于人工智能的相關性,使用人工智能的一個重要方面是提供 "訓練 "人工智能系統所需的數據源。由于人工智能需要數據,可用的數據量越大,它能 "學習 "的算法就越多,人工智能的成果也就越好。數據創建量在持續增長。例如,2013 年,90% 的可用數據都是在前兩年創建的(Jacobson,2013 年),這為人工智能的發展創造了非常有利的條件。對數據的這種需求使得云服務、社交媒體、電子商務或其他行業中能夠獲得大量數據的大公司自然而然地在各種人工智能領域處于領先地位。這包括語音識別、面部識別和自然語言處理。
因此,數據的可用性與人工智能的相關性密切相關。就目前的技術水平而言,使用人工智能處理數據有其局限性。只要相關數據的范圍較窄,人工智能就能發揮作用。換句話說,人工智能要求數據集具有相當明確的特征,包括形狀類型或模式系列。目前,使用人工智能支持決策的最大障礙是人工智能潛在的 "主觀性"。更具體地說,提供給人工智能系統的數據中的偏差會在其決策中復制或放大偏差。人工智能的運行在很大程度上取決于是否有可靠的、經過精心挑選的、符合目標的數據(Poussart & Wyman, 2018)。
人工智能得出結論的過程不受用戶的直接控制。也就是說,人工智能做出的 "結論 "并不一定是最初的、有順序的算法或預測步驟的結果,因為人工智能體會 "學習"。因此,人工智能的進一步發展及其在社會中的應用絕不能處理不當。另一個值得關注的問題是網絡領域的隱私問題。控制問題還包括利用人工智能進行虛假宣傳的問題,如 deepfake(Villasenor,2019 年)。自動監控私人數據等做法以及上述挑戰可能會導致公眾對人工智能的不信任,甚至引發社會對人工智能的強烈批評。因此,數據驅動的人工智能系統的發展必須確保適應數據收集、使用和存儲的法律框架(例如,見歐洲議會,2018 年)。
最后,賦予人工智能系統做出可能改變生活的決定的自主程度仍然是一個關鍵問題。理想情況下,應確保人工智能體只能提供建議,而不是自主做出決定。然而,這并不總是可行的,尤其是當人工智能用于某些國防平臺時,決策速度至關重要。
人工智能的兩大優勢是可擴展性和可用性。人工智能系統可以每周 7 天、每天 24 小時運行,而且不會疲勞、生病或感到壓力。因此,雖然人工智能并不比人類更聰明,但它的生產力要高得多。這些特點使其更容易以較低的成本進行采購。
諾亞-哈拉里(Noah Harari)完美地描述了在包括人工智能在內的大量基于新技術的新經濟中,人變得 "無關緊要"(例如不需要)的可能性(Harari,2018)。這是 "傳統 "資本主義問題的演變,在 "傳統 "資本主義中,許多人感到 "被剝削"。除此之外,哈拉里警告說,將所有信息和權力集中于一處的愿望是 20 世紀專制政權的主要障礙,而在 21 世紀可能會成為他們的決定性優勢。人工智能使之成為可能,因為它可以集中處理大量信息,使集中式系統遠比分散式系統更有效率。
人工智能在國防(即軍事事務)中的應用尚未形成概念,其發展預計將隨著其實施而發展。假定可以將人工智能與其他一些發明相比較,這些發明已在軍事領域得到應用,并為那些使用它的人帶來了巨大優勢。全球定位系統(GPS)就是一個例子。現代互聯網和手持式 GPS 的前身是美國研究人員在 20 世紀 70 年代開發的。20 年后,在第一次海灣戰爭("沙漠風暴行動")中,美軍對信息技術和精確彈藥的廣泛應用震驚了世界。這次行動的成功鞏固了美國幾十年來作為卓越軍事強國的地位。
雖然人工智能在國防領域的應用尚未形成概念,但除美國之外的經濟和軍事強國不會等待。正如法國前國防部長弗洛倫斯-帕利(Florence Parly,2019 年)所說,人工智能對法國國防部的潛在好處是強大而眾多的。當大國的兵力已經在磨礪自己的算法時,法國不能冒險錯過這一技術轉變。這僅僅是今天和未來保持相關性的當務之急。
人工智能已應用于許多新平臺,例如 F-35 噴氣式戰斗機、現代水面戰艦、導彈防御火控系統和網絡防御。它可能適用于許多以決策速度為特征的新興系統。利用人工智能工具制定戰略和作戰行動方針的工作還有待開發。
人工智能在未來可能發揮重要作用的一個領域是無人戰爭(自主系統)。在過去的幾十年里,戰爭的概念已經發生了演變,包括高科技戰場的能力發展。無人機、高超音速導彈、自主系統(即武器化機器人)、水面鼬鼠群(艦船)等平臺以及人工智能的使用,都有助于想象戰爭性質的變化。這種 "新 "戰爭的主要特點之一是武器系統的自主性增強,以減少或避免對戰場上稀缺、緩慢和昂貴的人力存在的依賴。在這種情況下,人類不再參與導航、控制和決策過程。未來的戰場如果高度技術化,在地面和戰斗中心(如決策)的人類將越來越少。
目前,人工智能的開發大多在商業部門(私營公司)進行。目前在自主系統開發方面,商業與軍事研發支出存在巨大差異,這可能會對軍事系統中的自主類型和質量產生連帶影響。在國防中使用人工智能和自主系統的一個關鍵問題是,國防部門是否能夠開發和測試安全可控的自主系統,尤其是發射武器的系統(Cummings,2017)。
目前,人工智能在國家安全和國防領域的主要用途是對越來越多的傳感器收集到的大量數據進行分析。人工智能用于國家安全目的的一個例子是美國國防部高級研究計劃局(DARPA,2019 年)試圖開發基于模式的人工智能能力(詳見:Pezzulo & Butz,2012 年),以加強對復雜世界事件的推理并產生可操作的洞察力。其結果應該是能夠快速理解世界事件,這對于為國家安全工作(即決策制定)提供信息至關重要。
國際關系、人類社會甚至自然界(物理環境)的變化本身就會對國家安全產生重大影響,也可能構成產生更廣泛影響的因果鏈的一部分。這些事件往往不是簡單的偶發事件,而是由眾多次要因素(包括行為體和時間軸)組成的復雜現象。
面對可用但非結構化數據量不斷增長的挑戰,國防(情報)部門顯然需要一種工具來揭示和理解不同的事件、它們之間可能存在的關系及其基本要素。這就是人工智能發揮作用的地方,因為能夠創造出比對手更快、提供更好決策的人工智能體的國防部門將占據優勢。
然而,挑戰在于人工智能需要數據,而數據可能存在偏差。為了確保決策的可靠性,必須了解不良或錯誤("中毒")數據對決策的負面影響,以及如何檢測和隔離不良數據。這是一個商業部門目前尚未解決,但國防部門必須解決的系統問題。
人工智能在軍事領域的應用可以通過 OODA(觀察、定位、決定、行動)循環來概念化(詳見:Poussart & Wyman, 2018)。由于當前的技術發展水平,人工智能目前主要用于觀察階段。對應用(如圖像識別、數據挖掘技術)的信心至關重要,但目前可能難以實現。決定 "階段會帶來法律問題,尤其是涉及到自主系統時。實施能夠做出決定的自主系統是可行的,但需要標準和協議(控制的法律方面)。當做出反應的時間比人類的反應時間短時,就需要實施自動反應(行動階段)。這一階段與 "決定 "階段一樣,無疑是最敏感的階段,需要人工智能和自主系統達到非常成熟的發展水平。總的來說,人工智能有望改變未來沖突的性質,因為它有可能提高整個 OODA 循環中與防御相關活動的效果、效率和速度。
要評估人工智能對國防的影響,就必須預見到人工智能將給國家安全和國防概念本身帶來的深刻變革。以往的工業革命不僅給生產方式,也給人們的生活方式帶來了重大變化。有鑒于此,我們當然可以預見,作為第四次工業革命的一部分,人工智能將引發社會結構、關系和價值觀的變革。
目前,人工智能和新技術往往只被視為對包括國防在內的現有體制框架的擴充。北約的小冊子《戰爭愿景:2036 年》就是將未來武器和軍事能力與現有政治、社會和軍事結構疊加在一起的例子之一(菲利普斯和科爾,2016 年)。人工智能在國防領域的應用,尤其是在自主系統中的應用,也可能導致決策者產生某種自滿情緒,因為人們期望它能消除或最大限度地減少自己兵力中出現(人類)傷亡的風險。
人工智能在戰略思考方面的應用能力仍有待提高。雖然人類似乎可以利用人工智能生成內容和回答問題,但該工具仍無法在地緣政治分析和理解行為體行為方面進行 "思考"。簡而言之,人工智能仍然沒有 "戰略文化"。
一項與美國國家戰略相關的研究就說明了這一點。Elena Wicker(2021 年)利用機器學習創建了人工遞歸神經網絡 "bernardcodie "程序。她用美國國家安全戰略的全部語料庫數據對其進行了訓練。這意味著自該文件于 1987 年授權制定以來,美國發布的所有 17 項國家安全戰略。作者使用一個人工智能工具,在前 17 個國家安全戰略的基礎上創建了新的美國國家安全戰略。結果似乎是相關的,但顯示出詞語的選擇是分析的核心,表明該工具嫻熟地識別了戰略語言中的模式和一致性。因此,Elena Wicker 認為,利用人工智能制定戰略的方法仍需改進,不能取代人類的直覺。盡管如此,人工智能在與人類分析相結合時還是很有用的,因為它可以提供一個全新的視角(復雜系統中智能體之間的聯系),拓展人類對戰略的理解。
同樣,我們用一些與全球安全和國防有關的簡短問題來測試人工智能的能力。這是 2023 年 1 月 13 日與基于人工智能的在線工具 ChatSonic(網址://writesonic.com/chat)"討論 "的兩個問題:
Drazen Smiljanic:"在烏克蘭打敗俄羅斯的最佳戰略是什么?
ChatSonic:"在烏克蘭擊敗俄羅斯的最佳戰略是烏克蘭不讓俄羅斯兵力包圍。要做到這一點,可以對俄軍發動破壞性攻擊,阻止其兵力集結,同時開展防御和進攻行動,為反擊創造機會。烏克蘭還必須繼續接受美國及其盟國的援助和培訓,并繼續投資和發展尖端軍事技術,以保持對俄羅斯的技術優勢。" DS: "克羅地亞的最佳防御戰略應該是什么?"
ChatSonic:"對克羅地亞來說,最好的國防戰略是在該地區保持強大的軍事存在,同時投資和發展尖端軍事技術,以保持對潛在對手的技術優勢。克羅地亞還應繼續加強與北約和其他地區盟國的聯系,以確保集體安全。克羅地亞還應明確表示,如果局勢升級,它將不會派遣任何部隊,以表明它致力于和平解決地區緊張局勢和沖突"。
雖然這些答案似乎很有意義,但它們并不是戰略制定、地緣政治分析或類似領域通常使用的任何方法的產物。結果表明,就目前文本生成和語言翻譯的發展而言,人工智能仍可被理解為一系列具有自然語言處理能力的算法,這是其能力的核心。而不是更多。不過,人工智能可以提供一個獨特的機會,從整體上評估戰略文件的 "體裁",并識別所用語言的模式和一致性。
幾乎每一天都會有關于人工智能的新文章和討論,關于它將給我們的日常生活帶來哪些革命性變化,以及關于主要經濟大國所做的大規模投資。然而,與人工智能相關的話題及其未來發展可能會引起爭議。末日論者對可能由人工智能和智能機器統治的未來抱有烏托邦式的幻想,而技術理想主義者和烏托邦主義者則認為人工智能相關技術只會促進人類福祉。在這兩者之間,還有一些打著哈欠的懷疑論者,他們要么聲稱人工智能領域取得任何重大進展(成本效益方面)的時間太長,要么甚至認為真正的人工智能根本不存在。事實上,人工智能技術已經出現在我們身邊,而且其潛力還在不斷增長。
目前,預計在不久的將來,人工智能發展的大趨勢不會放緩。然而,這種謹慎并非毫無道理。人工智能的發展已經經歷了兩次 "人工智能寒冬",因此在未來一段時間內也應考慮到這種可能性。
人工智能真正令人擔憂的是其未來的應用。在樂觀的情況下,人工智能將提供一個經濟機遇,如果平衡和處理得當,可能會帶來許多積極的應用。預計人工智能幾乎會對社會的各個方面產生影響:勞動力市場、交通、醫療保健、教育和國家安全。在最好的情況下,它將成為適應人類的技術,并將對人類和人類產生深遠的變革。
人工智能在國防能力中的應用呈增長趨勢。也可以預見,人工智能將在戰略競爭中被用作弱者(就軍事實力而言)的工具。因此,可能會出現以不對稱為主的競爭或沖突。在這種情況下,可以將人工智能作為一種手段,更準確地接觸和處理目標國家和社區的個人及其態度和情緒。這樣,人工智能就可以被用來試圖分散甚至破壞對手社會的穩定,更準確地說,是破壞其輿論的穩定。一些國家,特別是非民主國家,也可能決定利用人工智能來觀察和控制本國公民的態度和行為。
人工智能作為安全和國防領域潛在的游戲規則改變者,其最有益的用途可能是決策。深度學習算法為改善態勢感知和對信息環境的理解提供了前所未有的機會,使人工智能服務對最高級別的決策大有裨益。未來,人工智能有望在識別趨勢和驅動因素以及各類人類活動的潛在結果方面提供獨一無二的深刻見解。這將使其在前瞻性分析、處理不確定性和復雜性方面大有用武之地。
為了滿足在接觸層的同級對手沖突的需求,軍方需要開發能夠提供更長的對峙和停留時間的小型模塊化無人機蜂群。這些小型無人機蜂群的使用將使軍方擁有一個小特征和低成本的選擇,以促進在被拒絕環境中的行動。有了這些小型無人機蜂群,軍方就能在接觸層與同級對手競爭,同時限制升級的風險。
本概念文件旨在研究模塊化自主無人機蜂群(MADS)的開發和使用,可為海軍陸戰隊提供在同級對手的 IADS 中開展行動所需的遠程能力。憑借在復雜的 IADS 中的機動自由,海軍陸戰隊可以獲得態勢感知,并創造機會利用電子戰和網絡戰加強作戰。如果不能保持這種態勢感知能力,尤其是在偏遠地區,海軍陸戰隊就會面臨不必要的風險,難以圓滿完成任務要求。
海軍陸戰隊必須設法進入有爭議的環境,以便繼續確保機動自由。MADS 可以提供這種通道,而且升級風險較低。盡管 MADS 概念需要一些額外的技術發展才能成為可行的資產,但它有可能極大地改變海軍陸戰隊在 A2/AD 環境中的 EABO 能力。
蜂群是戰爭的下一個進化步驟。激光武器系統(LWSs)將是在這個新的戰斗空間中競爭的一種具有成本效益的方法。無人機系統正被用于各個層面,從恐怖組織到世界超級大國,廉價的無人機系統作為采用蜂群戰的一種方式。目前,無人機群已經被用于異質配置,并在軍事演示中被展示出來(Hambling 2021)。作為反擊,國防部必須制定一個具有成本效益的對策,而LWSs具有每次射擊成本低、見效時間短的優點。
隨著通信方法、機器學習和蜂群理論的發展,無人機系統的能力也在增長。它們按重量、范圍和速度的不同組合進行分類。無人機系統執行廣泛的任務類型,包括監視、反制、誘餌、傳感器失效和有效載荷的交付。它們通常由高強度低重量的材料制成,如鋁或碳纖維增強聚合物;然而,最近也在探索使用鎂基復合材料以實現更廉價的制造(Hoeche等人,2021)。容易獲得和廉價的無人機系統使得形成蜂群成為一種具有成本效益的方式。LWS將是準備應對這種新型威脅的有效方式。
通過適當的使用,LWS將成為對廉價的蜂群攻擊的相稱和有效的反應,變得非常寶貴。擬議的每發1美元將使海軍在這些交戰中贏得經濟損耗(Smalley 2014; Perkins 2017)。然而,也有一些需要注意的障礙,如大氣效應、湍流和熱膨脹。LWS還需要能力很強的傳感器和控制系統來精確跟蹤遠距離目標,并在所需的停留時間內保持訓練好的光束。這種需求在海洋環境中被放大了,船舶的湍流和運動使問題更加復雜。戰術官做出的復雜決定是對蜂群戰和LWS使用的另一個關注。在蜂群戰環境中,交戰時間可能短至個位數分鐘。幫助決策者快速過濾大量信息的自動化決策輔助工具將是贏得這些快速小規模戰斗的關鍵所在。這篇論文探討了各種無人機威脅情況和LWS交戰策略,以確定一些關鍵因素。
無人機群可能由同質群或異質群組成。使用同質群可以簡化獲取和使用具有成本效益的蜂群,而異質群則會增加蜂群的復雜性和能力。同質蜂群的操作者可以改變攻擊的規模和隊形。異質蜂群可以利用各種角色的單位,如戰斗機、轟炸機、誘餌、干擾器和偵察兵。改變蜂群的組成可能會對整體的成功機會產生相當大的影響。
使用的LWS交戰策略會嚴重影響交戰的結果。最直接的技術是基于距離的方法,即武器系統僅根據距離來確定目標的優先次序。最短交戰 "算法提供了一個模型,它也考慮了LWS的回轉時間。如果來襲的威脅是一個異質的蜂群,LWS可以采用更復雜的策略,優先考慮蜂群的各種功能,如感知或通信。這些異質性交戰方法將要求防御者對蜂群有大量的了解,因此需要有能力很強的傳感器和數據融合系統。
本論文使用建模虛擬環境和模擬(MOVES)研究所的一個名為 "蜂群指揮官戰術"(SCT)的程序來探索和模擬蜂群戰環境。SCT被用來測試各種蜂群編隊,包括直線、楔形和波浪形楔形。此外,本論文還開發了一種采用誘餌無人機來掩護轟炸機部隊的異質蜂群編隊。對于LWS,本論文評估了一種交戰策略,使轟炸機部隊優先于任何其他部隊。
主要的發現是,最大限度地增加單位之間的角位移的蜂群編隊比緊密聚集的群體更成功。這些結果是由于每個目標之間需要增加LWS的回轉時間。裝甲誘餌方案增加了整個蜂群的存活率,因此也增加了性能。在艦艇幸存的模擬中,轟炸機能夠活得更久,在被摧毀前更接近艦艇。在艦艇被摧毀的模擬中,有更多的轟炸機幸存下來。關于LWS的交戰策略,這一轉變對結果造成了巨大的影響。在艦艇存活的模擬中,交戰時間要短得多,轟炸機被摧毀的距離也遠得多。在艦艇被摧毀的模擬中,交戰持續時間更長,轟炸機群的大部分被摧毀。這些結果強調了利用各種編隊、異質無人機群以及制定LWS交戰策略來對付它們的潛在好處。
圖1. 使用艦載LWS來防御無人機群的威脅。改編自洛克希德-馬丁公司(2020)和愛德華茲公司(2021)。
近年來,各國軍隊加強了整合無人駕駛技術的努力,以提高有人-無人駕駛編隊(MUM-T)的能力。由于一些國家的戰斗年齡人口正在減少,軍隊正在轉向容易獲得的、具有成本效益的和復雜的無人駕駛技術。MUM-T擁有巨大的潛力,不僅可以緩解軍隊的人力短缺,還可以提高作戰能力。這篇論文研究了MUM-T在前線的有效性,直至步兵小組支持城市地形的進攻行動。一個基于智能體的模擬被用來模擬有無無人駕駛地面車輛(UGV)支持一個步兵連的MUM-T作戰行動。對超過76,800次的模擬戰斗進行了分析。據觀察,MUM-T概念可以極大地提高戰斗力,通過增加敵人的傷亡來評估。還觀察到UGV的重裝時間、武器精度和自身的力量結構對步兵的殺傷力和生存能力有很大影響。這項分析的結論是,在小單位戰術層面實施MUM-T對提高整體作戰性能有很大潛力。未來,作戰模型可以被整合到未來的軍事演習中,這樣就可以對模擬的結果進行驗證和確認。
隨著復雜技術和創新的使用,戰爭正在日益演變。在全球人力短缺的推動下,各國正在轉向無人駕駛技術以緩解這種短缺并提供作戰能力。因此,通過采用載人-無人小組(MUM-T),利用無人技術來支持前線步兵的潛力很大。
本論文旨在探索MUM-T在進攻性城市場景中的有效性。論文討論、分析和研究了在城市環境中連級無人駕駛地面車輛(UGV)的戰術運用效果。指導這項研究的研究問題包括以下幾個方面:
主要問題:
1.有UGV或UGV支持的步兵小隊的致命性和生存能力如何?
2.在模擬場景中,MUM-T部隊的不同部隊結構的戰斗結果和分析是什么?
次要問題:
本論文使用基于智能體的模擬環境 "地圖感知非統一自動機"(MANA),通過建立一個模擬并對UGV的作戰方案進行分析,再加上影響城市地形中進攻性步兵部隊作戰效率的因素,來研究MUM-T。
該作戰模型包括兩組主要的作戰部隊,以美國陸軍的步兵作戰順序(ORBAT)為模型: (1)由裝備有UGV的友軍步兵連組成的藍方部隊;(2)由作為防御方的對手步兵排組成的紅方部隊。圖1顯示了模擬作戰行動的一個迭代的開始狀態。
圖1. MANA的一個模擬復制的初始狀態的截圖。
共創建了三個不同的實驗設計(DOE),以研究MUM-T能力和概念的關鍵戰斗特征和效果。衡量性能的重點是任務的有效性,重點是確定與殺傷力和生存能力相關的因素。作者對每個DOE采取了迭代的方法,將前一個DOE的一些發現和分析納入下一個DOE。第一個DOE著重于與基線步兵ORBAT相比,最初引入MUM-T的效果。第二個DOE重點關注不同的人力和部隊結構,以研究支持MUM-T的部隊規模的影響。最后一個DOE結合了前兩個DOE的各個方面,并創建了一個近乎正交和平衡的混合設計,以實現一個更全面和結論性的實驗來結束這篇論文。近80,000次模擬戰役,每次涵蓋超過8小時的戰斗,被運行和分析。
同級和近級A2AD系統帶來的威脅影響到戰爭的每個領域。A2AD綜合防空系統(IADS)的預警和制導雷達提醒部隊注意任何即將接近的敵對飛機。小型無人駕駛航空系統(SUAS)蜂群、人工智能(AI)的進步,以及大型遙控飛機(RPA)功能的增加,提供了一種手段,通過欺騙雷達和呈現不明確的威脅畫面來影響敵人的目標定位周期,理論上這將延遲武器的使用,同時為美國(US)和盟友提供目標定位數據。美軍應該能夠利用SUAS和更大的RPA蜂群,或不對稱RPA蜂群(ARS)來呈現和監視敵方的IADS雷達,目的是推遲IADS對友軍的交戰,或使敵方的IADS與價值較低的目標交戰,使雷達和運輸機架設發射器(TEL)都暴露出來,以便于消滅。
同級和近級對手已經建立了極其復雜的反介入和區域拒止(A2AD)系統,試圖限制行為者在其聲稱的主權領土附近實現戰略和戰術優勢。蜂群中的SUAS和RPA提供了一個機會,通過提供能夠模仿其他飛機并改變其配置的誤導性雷達信號來混淆敵人的目標定位周期,從而為其IADS帶來目標定位困境。當代有一些工作在創造模仿特定飛機雷達截面(RCS)的自主目標定位無人機,然而它們模仿的系統已經被取代。更小的、更便宜的、有能力創造多種雷達特征的飛機可以在報告了預警雷達范圍內的特定類型的飛機后產生懷疑,只是該特征的特點發生了巨大的變化。敵人將被迫花費時間和精力來調查潛在的威脅,而不是能夠對他們的第一個跡象作出反應。每個蜂群將試圖模仿另一個RCS,探測并報告針對機群的雷達能量,然后改變編隊或飛行特征以混淆敵人的目標。目前的系統需要人工智能的增強,以便在有爭議的電磁(EM)環境中,在沒有操作員的任何輸入的情況下做出適當的反應。ARS人工智能應該能夠改變配置,以呈現多種類型的RCS,并決定采取何種(如果有的話)機動措施來應對雷達和動能火力。
不對稱的RPA蜂群將為敵方IADS的使用提供大量的資源和決策周期消耗。ARS將在蜂群中進行協調,模仿更大、更具威脅性的飛機的雷達特征,試圖引起采集和瞄準雷達系統的反應。ARS將探測并向雷達采集范圍以外的目標小組報告雷達地點和活動,以使其失效。如果對手向ARS開火,蜂群將有如何反應的選擇,如承受打擊、試圖躲避或重新配置其隊形。在未來與同行或近鄰的沖突中,擁有靈活的選擇來降低敵人的行動決策周期,即使是短暫的,也將證明成功與失敗之間的區別。
為了應對一個日益動態的作戰環境的挑戰,必須適應技術發展的快速步伐。無人系統(UxS)在改善美國海岸警衛隊的卓越任務方面發揮著關鍵作用,并擁有巨大的前景。無人系統可以幫助找到遇險的海員。它們可以提高在海上探測非法毒品和移民販運的能力,這樣就可以最有效地分配有限的船只、船舶和飛機。UxS可以成為監測世界各地非法、未報告和無管制(IUU)捕撈活動的有力工具。在不斷變化的北極地區,UxS可以幫助破冰船的導航,跟蹤冰山和增加的船只交通,并監測其他商業活動的增長。未來將在一個可互操作的系統的互聯范圍內采用UxS,并使人工智能得到有效的整合,以便在這樣的情況下和更多的情況下向海岸警衛隊的操作員提供可操作的數據。能夠實現最佳人機協作的UXS為海岸警衛隊提供了改變游戲規則的機會。
海岸警衛隊還將有目的地在復雜的海洋環境中抵御和管理無人系統。將采用適合海岸警衛隊在所有領域的海上安全作用的反無人系統能力,以幫助確保海洋運輸系統(MTS)的安全。此外,自動化、自主化和無人駕駛系統的采用有望改變海運業。
雖然海岸警衛隊成功的關鍵一直是人,但無人駕駛系統提供了提高勞動力的性能和效率的前景,并作為一個真正的力量倍增器。海岸警衛隊將尋求調整要求、采購、收購和資金,以確保UXS能夠以需要的速度交付,并與勞動力和現有資產相結合。擁抱和整合UxS將在復雜和不斷變化的環境中促進海上安全和保障。
海岸警衛隊的一系列廣泛的任務要求海岸警衛隊的人員和漁船、艦艇、飛機和海岸站都要做到最好。然而,海洋領域繼續迅速變化并提出新的挑戰。"當今世界的變化步伐正在加快。地緣政治戰略競爭、經濟動蕩、氣候變化影響、勞動力期望值的變化、不斷發展的技術和新興的海洋用途正在匯聚在一起,推動服務發生變化。" 非法、無管制和未報告的捕撈活動已取代海盜行為成為最大的全球海事威脅之一。毒品和移民的非法販運正在向更遠的地方轉移,并持續對公眾構成威脅。北極地區的海事活動正在增加。自然災害繼續威脅著海洋上和海洋附近的人們。對海岸警衛隊服務的需求是強烈的,并繼續增長。
在一個不斷變化的海洋領域中保持意識和執行管理,仍然是幾乎所有海岸警衛隊任務的核心。在國內,"海洋環境的新興用途--包括近海能源生產、無人駕駛船只和航空系統的使用以及商業空間活動--正在迅速擴大,對現有的監管和操作框架提出了挑戰。" 更廣泛地說,"國家競爭者、暴力極端分子以及日益強大和有能力的跨國犯罪組織(TCOs)都在繼續試圖利用海上的薄弱治理、岸上的腐敗和海洋領域意識的差距來獲得經濟和政治優勢。" 這些變化給海岸警衛隊的任務執行帶來了威脅和機遇,同時也增加了對海岸警衛隊海上領域意識的需求,以支持美國和全球利益。
技術在不斷進步,提供了新的工具和能力,可以幫助執行海岸警衛隊的任務。"技術的快速發展,對海岸警衛隊服務不斷增長的需求,越來越多的動態操作環境,以及全球戰略競爭,使目前執行任務的方式更加緊張。必須加強競爭優勢,以配合影響海洋領域的變化速度。這是對行動的呼吁"。
UxS創造了機會,以新的方式將人員、資產、系統和數據結合起來,以創造一支更加靈活的部隊。UxS可以填補覆蓋面的空白,提高對形勢的認識。UxS還可以提供新的能力,以增強載人任務。UxS可以將人類從一些任務中經常是骯臟的、偶爾是枯燥的、有潛在危險的工作中解放出來。UxS不能單獨執行任務,但它們可以幫助保持人員準備狀態,直到正好需要海岸警衛隊人員的時刻。
海岸警衛隊已經雇用了一些UXS,但主要是以分離和以平臺為中心的方式進行的。海岸警衛隊已經經歷了一些項目的成功,如國家安全快艇上的中程無人駕駛航空系統(UAS),以及在海岸警衛隊各水上和岸上單位使用的短程UAS。當與其他技術無縫整合時,作為技術生態系統的一部分,無人機系統可以成為一個力量倍增器,將傳感器與作戰決策者通過資產、網絡、數據系統、高級分析和信息共享平臺聯系起來,并具有更高的速度和效率。必須保持靈活和適應性,以追求這一變革性變化。
雖然無人駕駛系統為海岸警衛隊的就業提供了機會,但它們已經被海洋環境中的所有類型的行為者所使用,而且應該預期它們的存在將大幅增長。公民使用無人駕駛系統正在無意中影響著政府和商業船只以及沿海設施的日常運作。商業航天公司正在使用無人駕駛的駁船進行作業,航運公司正在將自主系統甚至完全自主的車輛納入其船隊。麻醉品販子已經建造了小型的自制無人潛水艇,以秘密地在海上邊界非法運輸毒品。應該預料到,無人駕駛系統將在海洋環境中變得無處不在,必須為其影響做好準備。
了解海岸警衛隊任務的變化、機會和風險,使能夠構建一個愿景,為戰略制定方向。
在購置海軍平臺的資本有限的限制下,需要應對海上挑戰。像波浪滑翔機這樣的無人平臺可能有助于解決這個問題。波浪滑翔機是一種無人水下航行器,它可以配備一個被動陣列,并可以在感興趣的區域(AOI)保持長時間的部署。它們能夠提供分層防御,防止對手在不被發現的情況下穿越該區域,從而提供低成本、持久性的反潛戰(ASW)解決方案。在2016年由英國皇家海軍領導的 "無人勇士 "演習中,展示了反潛波浪滑翔機成功追蹤一艘載人潛艇的能力。然而,如何部署一定數量的波浪滑翔機來探測一艘過境的對手潛艇的問題仍然相對沒有被探索。本論文旨在開發一個模型,以確定部署的波浪滑翔機的探測能力,該模型考慮了與探測水下接觸有關的變量,在具有聲學挑戰性的水下環境中使用被動聲納,并在部署無人資產方面受到限制。該模型規定了實現特定探測概率所需的波浪滑翔機的最佳數量,并為其在AOI中的位置提供了參考,以盡量減少對手潛艇穿越該區域而不被發現的概率。
為了利用無人系統提供的無數優勢,近年來,它們在軍事行動中的地位越來越突出。無人系統,在這里是指無人水下航行器(UUV),被用于各種任務,如海洋學、反地雷、情報、監視和偵察(ISR),僅舉幾例。最近,UUV在反潛戰(ASW)領域的使用也有所發展。本論文探討了在反潛戰中使用 "波浪滑翔機"--一種配備了被動陣列的UUV。該方案圍繞著反潛波浪滑翔機在AUO中的最佳位置發展,以最大限度地提高探測到穿越該地區的敵方潛艇的概率。開發了一個模型來計算具有特定估計聲納范圍(ESR)的特定數量的波浪滑翔機所累積的探測概率。
為了開發這個模型,使用被動聲納方程闡明了裝有被動聲納的波浪滑翔機的水下探測特性。諸如設備、目標和環境特征等方面的因素被考慮到方程中。還考慮了影響聲音在水下傳播的各種因素,如傳輸損耗和水下噪聲的存在,它阻礙了從目標接收的整體聲音。被動聲納方程和其中涉及的參數被用來計算聲納的性能,稱為優點數字(FOM)和信號過剩(SE),它告訴我們目標發出的信號是否會被波浪滑翔機上的傳感器檢測到(Urick,1967)。此后,Poisson掃描模型(Washburn,2014年),它將探測模擬成一個Poisson過程,被用來制定探測的累積概率的表達。該表達式為橫向范圍函數鋪平了道路,該函數描述了在給定的環境條件下,波浪滑翔機在特定范圍內探測目標的能力。
為了最大限度地提高總體探測概率,探索了將波浪滑翔機置于不同的編隊中--即AOO中的障礙物、扇形、圓形和多障礙物。實驗是通過模擬潛艇穿越該地區周邊的隨機點來進行的。然后改變不同編隊中的ESR和波浪滑翔機的數量,以深入了解特定情況下的最佳位置。通過改變關鍵參數,如目標速度、泊松過程的檢測率和模擬中的FOM,也進行了敏感性分析,以分析它們對總體檢測概率的影響。模擬結果表明,將波浪滑翔機放置在AOO的障礙物陣中,可以最大限度地探測到穿越該區域的海底接觸物的概率。盡管屏障編隊總是比多屏障編隊提供更高的探測概率,但它可以作為一種戰術選擇,使潛艇在較長的時間內處于防御狀態,因為潛艇必須穿越穿插在一起的波浪滑翔機層。探測的概率隨著ESR探測率的增加而增加,而保持所有其他因素不變,則隨著目標速度的增加而減少。
戰斗無人機正在改變人們對使用軍事力量的態度。軍隊的傷亡和沖突的代價削弱了公眾對戰爭以及政治和軍事領導人的支持。戰斗無人機提供了一種前所未有的能力,可以通過提高精確度、減少對平民的風險和保護軍事人員免受傷害來同時降低這些成本。這些優勢應該使無人機打擊比涉及地面部隊的行動更受歡迎。許多批評者認為,無人機戰爭將使政治領導人過于愿意授權戰爭,這可能會削弱對使用武力的道德和法律約束。由于作戰無人機是一個相對較新的現象,這些論點在很大程度上是基于軼事、少數民意調查或理論上的推測。
《無人機和對武力使用的支撐》利用實驗研究來分析作戰無人機對美國人使用武力支持的影響。作者從社會科學理論中得出預期,然后利用一系列的調查實驗來評估這些猜想。他們的發現--無人機對使用武力的支持產生了重要但細微的影響--對軍事行動的民主控制和軍民關系產生了影響,他們對當前和未來軍事技術的發展和擴散如何影響外交政策的國內政治提供了洞察力。
近年來,各國軍隊加強了整合無人駕駛技術的工作,以提高有人駕駛-無人駕駛團隊(MUM-T)的能力。由于一些國家的戰斗年齡人口正在減少,軍隊正在轉向容易獲得的、具有成本效益的和復雜的無人駕駛技術。MUM-T擁有巨大的潛力,不僅可以緩解軍隊的人力短缺,還可以提高作戰能力。這篇論文研究了MUM-T在前線的有效性,具體到步兵小組支持城市地形的進攻行動。一個基于智能體的仿真被用來模擬有無無人駕駛地面車輛(UGV)支持一個步兵連MUM-T作戰行動。對超過76,800次的模擬戰斗進行了分析。據觀察,MUM-T概念可以極大地提高戰斗力,通過增加敵人的傷亡來評估。還觀察到UGV的重裝時間、武器精度和自身的力量結構對步兵的殺傷力和生存能力有很大影響。這項分析的結論是,在小單位戰術層面實施MUM-T對提高整體作戰性能有很大潛力。?未來,作戰模型可以被整合到未來的軍事演習中,這樣就可以對模擬的結果進行驗證和確認。