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美陸軍正在開發一種新型機動短程防空系統，即 M-SHORAD，用于執行短程防空（SHORAD）。陸軍將 SHORAD 定義為針對低空空中威脅提供防空的能力。21 世紀初，陸軍將 SHORAD 單元從陸軍部隊結構中剝離，以騰出人員組建當時被認為對任務更為關鍵的其他類型單元。2005 年后，SHORAD 的兵力結構縮減為兩個現役 “復仇者 ”系統營和反火箭、火炮和迫擊炮（C-RAM）營，以及七個陸軍國民警衛隊 “復仇者”營。

自 2005 年以來，可威脅美國地面部隊的空中和導彈平臺急劇增加。無人機系統 (UAS) 的使用成倍增加，UAS 已成功用于各種沖突，包括當前的烏克蘭沖突。鑒于威脅的增加和陸軍師可用的防空資產有限，陸軍決定改善其機動部隊的防空態勢。

M-SHORAD 需求

為應對日益增長的空中威脅，美陸軍最初計劃向四個營部署 144 套 M-SHORAD 增量 1 系統，并在未來可能部署更多的營。每個 M-SHORAD 營將由 40 套 MSHORAD 系統、支援車輛和裝備以及約 550 名士兵組成。2021 年 4 月，第 4 防空炮兵團第 5 營接收了首批 4 套 MSHORAD 系統，并于 2022 年末全部裝備完畢。除了指定用于作戰單元的 144 套系統外，陸軍還計劃再采購 18 套系統用于訓練、作戰備件和測試，共計 162 套系統。據報道，截至2024年6月，陸軍設想建造約312套M-SHORAD系統，但 “根據陸軍未來的決定”，這一數字可能會增加到多達361套，但是，目前陸軍只批準了162套系統。

M-SHORAD 變型/增量

最初，陸軍規劃了三種 M-SHORAD 變型或 “增量”。

圖 1. M-SHORAD 增量 I

M-SHORAD 增量 1

M-SHORAD 增量 1（圖 1）是根據其他交易授權合同程序開發的。MSHORAD 使用 M-1126 “斯特賴克 ”戰車作為底盤。武器和雷達包由萊昂納多 DRS 公司配置，然后由該車的原制造商通用動力陸地系統公司（GDLS）安裝在 “斯特賴克 ”戰車上。萊昂納多 DRS 公司報告稱，多用途無人炮塔包括

• 兩枚可打擊地面目標的 AGM-114L 長弓地獄火導彈；
• 4枚FIM-92 “毒刺 ”導彈，用于發射器中的空中目標（由雷神公司配置）；
• 一門 XM914 30 毫米自動加農炮；
• 一挺 M-240 7.62 毫米機槍；以及
• 能夠跟蹤地面和空中目標的多任務雷達。

禁止在 M-SHORAD 增量 1 上使用地獄火導彈

據報道，陸軍正計劃更換 M-SHORAD 增量 1 車輛上的 “長弓”“地獄火 ”導彈發射裝置，因為安裝在車輛側面的 “地獄火”“對導彈造成磨損，導致潛在的安全問題”。據報道，陸軍計劃對M-SHORAD車輛進行改裝，“換掉地獄火發射器，換上第二個毒刺吊艙”，這樣改裝后的車輛將總共擁有8枚FIM-92毒刺彈。

M-SHORAD 增量 2

M-SHORAD 增量 2 也被稱為 DE（定向能）M-SHORAD，其主要武器是 50 千瓦（kW）激光器，用于防御各種空中和火炮威脅。開發 50 千瓦激光器的工作始于 2019 年，2021 年，雷神公司在與諾斯羅普-格魯曼公司的競爭中脫穎而出，獲得了價值 1.23 億美元的開發合同。陸軍報告稱，50千瓦激光器的額外測試在對抗各種無人機方面取得了成功，但據陸軍項目官員稱，在防御火箭彈、火炮和迫擊炮方面 “挑戰依然存在”。陸軍計劃要求 M-SHORAD 增量 2 從 2023 財年第四季度開始進行用戶評估，一直持續到 2024 財年第一季度。據報道，陸軍現在計劃從現有的一批供應商中選擇幾個設計方案進行競爭，以便在 2025 年初開發其所謂的用于短程防空的持久高能激光（HEL）系統。陸軍計劃資助各小組完成設計和開發，然后在 2026 財年第一季度選出獲勝者，建造持久高能激光系統。

部署到中東進行測試的 DE M-SHORAD

據報道，據美陸軍官員稱，2024 年 2 月，陸軍向中東部署了 4 輛裝有 50 千瓦激光 MSHORAD 的 “斯崔克 ”原型車，供士兵測試該系統對付空中威脅的性能。士兵的初步反饋被描述為 “并不十分積極”，官員們認為 “實驗室環境和測試場的結果與戰術環境截然不同”。

M-SHORAD 增量 3

據報道，陸軍計劃在 M-SHORAD 增量 3 中將 FIM-92 “毒刺 ”替代導彈--“下一代短程攔截器 ”納入增量 1 系統。此外，這些計劃還要求增量 1 的 30 毫米自動加農炮采用 XM 1223 多模式近距空爆彈藥（MMPA），該彈藥具有多用途的特點，可用于打擊空中、地面和人員目標。據報道，2023 年 3 月，陸軍選定洛克希德-馬丁公司和雷神技術公司開發競爭性的下一代短程攔截彈原型。陸軍表示計劃在 2024 財年進行技術演示，在 2026 財年進行作戰演示，并在 2027 財年做出生產決定。

陸軍發布 M-SHORAD 增量 4 信息征集令

2024 年 5 月 8 日，美陸軍發布了 M-SHORAD 增量 4 的信息征詢書（RFI），指出該能力的重點是提供 “支持下裝機動的防空能力”。M-SHORAD 增量 4 將包括可由 C130 飛機運輸、可空投和可吊裝的能力。它還將能夠集成到聯合輕型戰術車輛（JLTV）和/或機器人車輛等平臺上。陸軍要求工業界在 2024 年 7 月 16 日之前對《索取資料書》做出答復，并要求工業界提供可在近期（2027 財年至 2028 財年）、中期（2030 財年至 2032 財年）和遠期（2035 財年之后）提供能力的解決方案。

美陸軍命名 M-SHORAD 車輛及項目最新情況

據報道，2024 年 6 月 14 日，美陸軍將 M-SHORAD 更名為 “SGT STOUT”。據報道，除了陸軍的前兩個 M-SHORAD 營--位于德國的第 4 防空炮兵第 5 營和位于俄克拉荷馬州錫爾堡的第 60 防空炮兵第 4 營之外，陸軍官員還指出，陸軍目前正在向位于德克薩斯州卡瓦索斯堡的第 56 防空炮兵第 6 營派遣 M-SHORAD，并計劃于 2025 財年第三季度在北卡羅來納州自由堡啟動第四個 M-SHORAD 營。

2025 財年預算信息

表 1. 2025 財政年度 M-SHORAD 預算申請

美國會考慮的問題

美國會考慮的監督問題包括以下方面。

• 從俄烏沖突中吸取的教訓

在當前的烏克蘭沖突中，各種軍用和商用無人機系統被用于動能和非動能作用。除了固定翼和旋轉翼空中威脅外，還使用了巡飛彈藥，據說效果相當可觀。與使用上述系統有關的經驗教訓可為 M-SHORAD 所有四個增量的當前和未來發展提供參考。國會可以考慮陸軍在將經驗教訓納入 M-SHORAD 設計方面所做的工作。

• 2024 年美陸軍部隊結構轉型計劃與 M-SHORAD

2024 年 2 月 27 日，陸軍發布了《陸軍部隊結構轉型》白皮書，概述了部隊轉型計劃。關于 M-SHORAD，陸軍表示將增加四個 M-SHORAD 營。

據報道，陸軍官員于 2024 年 6 月 14 日指出，“假定在 2026 財年至 2030 財年期間，在整個計劃目標備忘錄（POM）中獲得資金”，新增的四個營將在陸軍國民警衛隊中啟用。鑒于陸軍的新轉型計劃，國會可能會尋求澄清陸軍對國民警衛隊 M-SHORAD 四個新營的計劃，包括單元激活的時間表以及這些單元將駐扎在何處。

預計美空軍“EC-37B 羅盤呼叫電子戰飛機”將于 2026 年達到初始運行能力。

EA-37B（前身為 EC-37B）“羅盤呼叫 ”電子戰（EW）飛機是在灣流 G550 商用噴氣機的基礎上開發的，目的是為美國空軍（USAF）提供更好的電子攻擊能力。

新平臺以灣流 G550 型適形機載預警機（CAEW）機身為基礎，后者是 G550 型公務機的衍生機型。

它配備了現有的 “羅盤呼叫 ”電子戰系統，該系統安裝在洛克希德-馬丁公司制造的老式 EC-130H “羅盤呼叫 ”電子攻擊機上。

與自 1982 年以來一直在美國空軍服役的現有 EC-130H Compass Call 相比，該飛機將為美國空軍提供更強的對峙干擾能力。

美國空軍計劃購買 10 架 EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機，以取代擁有 14 架飛機的 EC-130H 機隊。

第一架 EA-37B 飛機于 2023 年 9 月交付美國空軍，用于開發和運行測試。

2023 年 11 月，美國空軍空戰司令部將 EC-37B 重新命名為 EA-37B，自 2023 年 10 月起生效。

EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機將交付給位于亞利桑那州圖森市戴維斯-蒙森空軍基地的第55電子戰大隊（ECG）。

第 55 電子戰斗群將是 Compass Call 飛機在全球應急行動中的唯一運營商。

該飛機的初始作戰能力預計將于 2026 年實現。

EA-37B Compass Call EW 飛機的設計、特點和航空電子設備

EA-37B 飛機長 29.4 米，高 7.9 米，翼展 28.5 米。與 EC-130H Compass Call 相比，飛機重量和運營成本各減少 50%。

飛機重量為 48,300 磅，最大起飛重量為 91,000 磅。它的速度可達 0.82 馬赫，航程為 4,410 海里，升限為 45,000 英尺。

EA-37B 可容納兩名飛行員和最多七名機組人員。

它集成了現代化的 “羅盤呼叫 ”機載戰術武器系統，在確保飛行員和操作員生存能力的同時，還能提供高任務效率。

新平臺上的航空電子設備包括先進的飛行甲板、現代電子和通信套件、干擾設備、數據鏈、戰術無線電以及發射和接收天線。

飛機由兩臺羅爾斯-羅伊斯 BR710 C4-11 發動機提供動力，每臺發動機可產生 15,385 磅的推力。

EA-37B “羅盤呼叫 ”電子戰飛機開發

美國空軍于2014年宣布了將現有EC-130H “羅盤呼叫 ”機隊退役的建議。

2016財年《國防授權法案》指示美國空軍就EC-130H “羅盤呼叫 ”機隊的資本重組問題提交一份報告，以應對未來的威脅，具體做法是實施替換計劃或在現有平臺上安裝 “羅盤呼叫 ”功能。

2015年10月，美國空軍向飛機制造商發出信息請求，要求他們提供集成羅盤呼叫系統的商用衍生飛機。

2016年初，美國空軍根據波音公司、龐巴迪公司和灣流宇航公司提交的答復得出結論，未來電子戰能力可通過將現有 “羅盤呼叫 ”任務系統轉移到商用衍生飛機上解決。

美國空軍于2016年8月發布了一份機密理由說明，并批準將 “羅盤呼叫 ”重托管的獨家合同授予L3Harris技術公司（前身為L3通信公司）。

2017年，美國公布了 “羅盤呼叫 ”跨甲板計劃下的EC-X “羅盤呼叫 ”替代飛機計劃。

2017年4月，L3Harris公司被美國空軍授予一份合同，作為主承包商將 “羅盤呼叫 ”電子戰技術集成到灣流G550 CAEW機身中。2017年9月，灣流宇航公司成為灣流G550 CAEW機身的首選供應商。

BAE 系統公司負責 EA-37B Compass Call EW 飛機機隊電子設備和任務設備的開發、采購、生產和集成。

羅盤呼叫武器系統的初步設計審查于 2017 年完成，2018 年 7 月開始將 ”羅盤呼叫 "電子戰技術從 EC-130H 飛機過渡到現代平臺的工作。

2024 年 2 月，BAE 系統公司宣布將為第七至第十架飛機提供先進的電子戰任務系統。

飛行測試詳情

L3Harris 宣布 “羅盤呼叫 ”飛機將于 2021 年 10 月完成首次飛行。2021年4月，BAE系統公司與美國空軍合作，成功地對EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機的小型自適應電子資源庫（SABER）技術進行了飛行測試。

測試在亞利桑那州戴維斯-蒙坦空軍基地進行。

2021 年 12 月，美國空軍與 BAE 系統公司合作，將先進的 “羅盤呼叫 ”電子戰系統安裝到 EA-37B 飛機上，作為基線 4 平臺升級的一部分。

2022 年 5 月，美國空軍 Compass Call 測試小組和 BAE 系統公司使用 SABER 技術對三個第三方軟件應用程序進行了飛行測試。

BAE 系統公司于 2022 年 9 月完成了首架 EA-37B Compass Call 飛機關鍵部件的設計、測試和交付。

2023 年 3 月，L3Harris 完成了 EA-37B 的集成工作。L3Harris 于 2023 年 5 月完成了任務化 EA-37B 飛機的首飛。

系統配置

首批 5 架 EA-37B 飛機將配備 “羅盤呼叫基線 3 ”配置，而隨后的 5 架飛機將安裝 “基線 4 ”軟件包。

與安裝在 EC-130H Compass Call 飛機上的套件相比，基線 3 套件提供了更多的電子戰能力。

與基線 3 相比，基線 4 提供了更多改進，將在 SABER 技術的幫助下引入開放式系統架構。

開放式系統架構將為未來通過軟件更新和系統升級整合最新技術提供靈活性，以應對新出現的威脅。

EA-37B 羅盤呼叫任務能力

新型 EA-37B 電子戰平臺將用于破壞敵方的指揮和控制通信，壓制敵軍的防空網絡。

它還將用于攻擊敵方預警和捕獲雷達威脅，并執行反信息作戰行動。

新型電子戰飛機將有能力在高空以更快的速度執行任務，并在遠距離執行任務。它還能在反介入、區域封鎖和非正規戰爭條件下執行任務。

該飛機將具備現代數字信號處理能力，這在執行先進任務時將被證明是非常有用的。

SABER 技術

SABER 技術將早期基于硬件的電子戰系統轉換為 EA-37B 羅盤呼叫的基于軟件的電磁頻譜戰能力。

它由若干軟件定義的無線電組成。該系統采用開放式架構，支持 EA-37B 飛機的操作系統。

SABER 允許未來升級，無需對系統進行任何重大重新配置。

參與的承包商

2023 年 10 月，德事隆系統公司獲得 BAE 系統公司價值 1700 萬美元的合同，為基線 4 配置的 EA-37B 飛機提供培訓系統。

Compass Call 任務機組人員模擬器訓練系統將使機組人員在模擬戰術環境中進行訓練。

此前，德事隆公司從 BAE 系統公司獲得了一份價值 600 萬美元的合同，用于該計劃的第一階段。

參考來源：美國空軍

2024 年 6 月，系列混合電力推進飛機演示(SHEPARD)計劃被正式命名為 XRQ-73。

系列混合電力推進飛機演示（SHEPARD）計劃旨在利用新興技術并快速降低系統級集成風險，以交付可快速部署的混合電力無人駕駛飛機系統（UAS）。

該計劃以美國國防部高級研究計劃局（DARPA）的X-Prime框架為基礎，旨在利用混合動力電動結構和組件技術推進新的特定任務飛機設計，爭取在20個月內實現首飛。

2024 年 6 月，SHEPARD 計劃被正式命名為 XRQ-73。

2024 年 7 月，防務公司諾斯羅普-格魯曼公布了新型 XRQ-73 SHEPARD 原型機的設計和建造情況。

該原型機是與諾斯羅普-格魯曼公司旗下的航空航天公司 Scaled Composites 合作開發的。

XRQ-73 飛機計劃于 2024 年底首飛。

SHEPARD 計劃背景

SHEPARD 計劃是空軍研究實驗室和情報高級研究項目活動的大角貓頭鷹（GHO）計劃下的一個既定選項。

GHO 計劃旨在推動技術進步，提高情報監視和偵察無人機（UAV）的作戰耐力和有效載荷能力。

SHEPARD 計劃利用混合電力推進技術，并將其集成到獨特的軍用飛機應用中。它采用了 GHO 項目的某些組件技術。

SHEPARD XRQ-73 飛機的設計和特點

正在該計劃下開發的 XRQ-73 飛機將是第 3 組無人機系統，重約 1,250 磅。

它的速度將介于 180km/h 和 460km/h 之間，工作高度低于 5,500 米。

該飛機的規模將大于 GHO X-Plane，并將配備具有操作代表性的燃料部分和任務系統。

新飛機將配備適合美國國防部的推進結構和功率等級。

GHO 計劃

GHO 計劃于 2011 年宣布。

該計劃第一階段的重點是開發一種推進系統，以悄無聲息地利用汽油或柴油等液態碳氫化合物燃料產生電力。

該系統有助于實現純電力驅動的靜音飛行。

第一階段還集中在兩個主要領域：采用與交流發電機/發電機概念直接相連的先進內燃機的燃料變電裝置，以及利用創新的電動馬達驅動推進器系統的電力變推力裝置。

該計劃第二階段的重點是將這些系統集成到一個有凝聚力的飛行器中。

GHO 還致力于降低無人機發出的噪音，以防止人類聽到無人機的聲音。

作為 GHO 計劃的一部分，西南研究所開發了一種結構緊湊、重量輕的燃氣渦輪發電機，用于為電動或混合電動無人機提供動力。

與GHO計劃相關的小角鸮計劃于2018年4月啟動，2023年完成。

該計劃旨在開發和驗證能夠安靜運行的無人機，同時滿足聯邦航空管理局對小型無人機運行的要求。

開發了兩種不同的設計，每種設計的飛行半徑為 30 英里，駐留時間為 30 分鐘，有效載荷為 10 磅。

相關承包商

SHEPARD 計劃的主承包商是諾斯羅普-格魯曼公司（Northrop Grumman）的航空系統單元，而 Scaled Composites 公司和航空航天與國防公司 Cornerstone Research Group 則是該項目的主要供應商。

研發公司布雷頓能源（Brayton Energy）、工程服務提供商 PC Krause and Associates 和制造公司 EaglePicher Technologies 也參與了該項目。

參考來源：AFT

“無人長航時戰術偵察機（ULTRA）”平臺旨在改變美國空軍的戰場情報能力。

無人長航時戰術偵察機（ULTRA）是一種耐用的無人空中平臺，旨在為戰場指揮官提供高質量的生命模式情報。

該飛機由美國空軍研究實驗室（AFRL）快速創新中心（CRI）與美國自主防御技術公司 DZYNE Technologies 合作設計。

ULTRA系統使美國空軍能夠獲得和部署具有成本效益的飛機系統，該系統能夠在大范圍內運行，因為持續和長期的情報、監視和偵察（ISR）數據對于識別現代戰場上低對比度的不對稱威脅至關重要。

目前的平臺需要龐大的中隊規模，從目標區域附近的基地以高出動率執行任務，這導致前方作戰基地（FOB）的作業面積巨大，維護需求較高。

DZYNE 技術公司在現有機身的基礎上開發了一種持久性飛機，以展示克服這些挑戰的長航時技術。

2024 年 5 月，美國空軍在一個秘密地點部署了 ULTRA 飛機。

ULTRA 的設計和特點

ULTRA 系統重 3,000 磅，翼展 82 英尺，升限超過 25,000 英尺。它的巡航速度為 70 節，沖刺速度為 96 節，所需跑道長度為 5000 英尺。

此外，飛機在攜帶超過 400 磅有效載荷的情況下可持續飛行 80 多個小時。

ULTRA 平臺可以克服長距離帶來的挑戰，目前在太平洋等廣闊地區，長距離阻礙了無人平臺的實際使用。

該平臺旨在提供持久的 ISR 能力，同時最大限度地減少基地選擇較少地區的作戰限制。

ULTRA 系統采用了具有成本效益的采購戰略，將以前有人駕駛的商業運動滑翔機改裝成軍用級無人駕駛航空器。

利用現成的商用無人駕駛飛行器技術和現有的制造渠道，有助于保持較低的采購和維護成本。

無人長航時戰術偵察機開發

2017 年 8 月，作為美國國防部（DoD）小企業創新研究（SBIR）和小企業技術轉讓（STTR）計劃第一階段的一部分，為確定 ULTRA 系統的關鍵組件和技術，頒發了 149,992 美元的贈款。

2018 年 8 月獲得了 149 萬美元的撥款，用于開發第一階段貿易研究和第二階段 SBIR SRRT 計劃概念設計期間確定的關鍵組件和技術。

這筆資金支持對代理飛機進行為期三天以上的任務測試。合同于 2020 年 8 月結束。

ULTRA 的 ISR 能力

ULTRA 系統設計為一個可重新配置的任務化平臺，為作戰指揮官提供一個經濟實惠、加固了全球定位系統 (GPS) 的 ISR 平臺，具有超長續航時間，可確保全面的全球作戰準入。

ULTRA 作為一種 ISR 飛行器，可配備一系列光電/紅外（EO/IR）、射頻（RF）以及其他具有成本效益的情報收集有效載荷和傳感器。

在較低的飛行高度下運行使飛機能夠安裝成本較低的 EO/IR 和 RF 傳感器，從而無需使用大型光學設備或大功率 RF 來保持效能。

此外，ISR 傳感器的續航時間很長，使其能夠使用較少的飛機對感興趣的區域進行持續覆蓋。

指揮和控制系統

ULTRA 系統的指揮和控制系統設計簡單易用，操作員可以毫不費力地進行點選操作。

衛星鏈路為飛機提供全球作戰能力，為操作人員提供實時 ISR 數據。

參考來源：美國空軍

與有人駕駛戰斗機搭配使用的協同作戰飛機（CCA）可增強美國空軍下一代空戰行動的戰斗力。

美國空軍（USAF）提出的 "協同作戰飛機（CCA）"計劃是一項多管齊下的舉措，旨在測試、開發和實施新的自主和有人無人駕駛飛機編隊概念。

該計劃旨在快速部署大量自主無人駕駛飛機（正式名稱為 CCA），與第五代或第六代有人駕駛戰斗機協同作戰，作為美國空軍更廣泛的 "下一代空中優勢"（NGAD）計劃的一部分，該計劃設想采用系統方法，利用下一代戰斗機、武器、傳感器、網絡和作戰管理系統在未來幾十年內保持空中優勢。

大規模部署協作式、以任務為重點的 CCA 被視為一種具有成本效益的務實解決方案，可用于擁有強大的空中力量，以應對不斷擴散的敵方隱形戰斗機。

CCAs 可以利用自主、機器學習和人工智能等尖端顛覆性技術，最大限度地提高當前和未來戰斗機機隊的安全和性能，實現靈活的作戰部署。

2024 年 4 月，美國空軍選擇安杜里爾公司和通用原子航空系統公司為美國空軍生命周期管理中心設計、制造和測試 CCA 計劃的生產代表飛行試驗品。

通用原子航空系統公司在 CCA 計劃中的生產代表設計將以 XQ-67A 為基礎。XQ-67A CCA 原型機的首飛于 2024 年 2 月進行，以驗證空軍研究實驗室（AFRL）作為低成本隱身飛機平臺共享計劃的一部分而開創的概念。

協同作戰飛機計劃詳情

2023 年 3 月，美國空軍部長在科羅拉多州舉行的 2023 年空軍協會戰爭研討會上發表了題為 "一個團隊，一場戰斗 "的主旨演講，透露了在不久的將來將至少 1000 架無人駕駛 CCA 與先進有人駕駛戰斗機配對的計劃。

該計劃初步假定每200架NGAD平臺和300架F-35戰斗機將配備兩架CCA戰斗機。

美國空軍 2024 財年的預算提案包括一項 4.9 億美元的預算申請，用于加速 CCA 的開發、實驗和測試。

其中還包括為一個實驗操作單元申請7200萬美元資金，用于測試飛行CCA概念，探索實施CCA技術的組織結構、政策條令、維護概念以及培訓和設施要求。

2023年5月，眾議院軍事委員會戰術空軍和陸軍小組委員會強調了具有成本效益的有人-無人機編隊概念的重要性，并指示美國空軍部長在2023年10月之前向國會國防委員會提交一份報告，說明CCA的籌資、開發、測試和大規模制造的時間表和計劃。

據《航空與航天力量》雜志報道，美國空軍已經規劃了到2028財年的CCA計劃研究、開發和試驗工作的支出申請，總額達60億美元。

首批 CCA 預計將于 2020 年代末進入美國空軍的庫存，該計劃的早期作戰能力目標預計將于 2030 年實現。

美國空軍還在 CCA 計劃下探索國際伙伴關系，包括潛在的對外軍售。預計這些合作伙伴關系還將帶來大規模的經濟型產品，同時實現合作伙伴之間的橫向整合和互操作性。

CCA 的設計和作戰能力

擬議的 CCA 將是一種新型的無人協同作戰飛機，成本大大降低，高度自主，以執行任務為重點，與第五代和較新的有人駕駛戰斗機一起飛行。

協同作戰飛機配備了可根據任務定制的傳感器、武器和其他戰術系統，在外形和功能上都與眾不同。

它們將利用最先進的人工智能驅動的自主軟件，實現無縫、有效的協作，并通過提供全面的態勢感知、更強的殺傷力以及在高度競爭環境中更高的生存能力，增強有人駕駛戰斗機的性能。

CCA 可與美國空軍不同類型的飛機互操作，其設計既可作為有人駕駛飛機的隊友，也可作為獨立的自主平臺，還可作為協作無人機群的一部分，無需人類直接監督。

它們可以執行不同的任務，從攜帶武器、在其他飛機前方飛行以提供情報、監視和偵察、傳遞有價值的預警和躲避探測，到獨自或與其他部隊一起執行電子戰和打擊目標。

部署多架協作飛機可確保從不同高度、不同角度進行全面的戰區監視和靈活的作戰部署，使任務規劃更加動態和靈活。

協同作戰飛機開發詳情

協同作戰飛機是美國空軍對俗稱 "忠誠僚機 "的無機組人員飛機系統的官方稱謂，該系統用于伴隨具有類似飛行特性的有機組人員戰斗機，并執行飛行員分配給它們的命令。

CCA的開發將利用現有的一些機組人員與非機組人員的協同工作，包括美國國防部高級研究計劃局的 "空戰進化 "計劃、美國空軍實驗室的 "天堡 "計劃和澳大利亞波音公司的MQ-28A "幽靈蝙蝠"（空中力量協同系統）項目。

ACE計劃旨在通過在飛機狗斗中展示人工智能驅動的人機協作，提高空戰自主性能。

天堡計劃的目標是創建一個開放的自主飛機編隊架構，并開發一個模塊化和通用的核心自主控制軟件，從而能夠低成本地生產和部署多種協作無人機變體，與載員戰斗機并肩作戰。

CCA 的開發將基于 Skyborg 自主核心系統。美國空軍 2024 年的擬議預算包括 5170 萬美元，用于將 "天堡 "自主飛行技術過渡到 CCA 平臺。

"天堡"自主測試詳情

波音公司、GA-ASI公司和Kratos公司簽約提供無人戰斗機（UCAV）原型，用于2020年 "天堡 "自主核心系統的測試。

GA-ASI 的 MQ-20 Avenger、Kratos 的 XQ-58 Valkyrie 和波音的 MQ-28 Ghost Bat 是作為 "天堡 "計劃一部分進行測試的三種高性能 UCAV。

可變飛行模擬試驗機（VISTA）X-62A 是 F-16D Block 30 "和平大理石 "伊爾飛機的人工智能駕駛和重大改進型號，以前被命名為 NF-16D，也用于支持 "天堡 "計劃的自主測試。

"毒液"項目詳情

美國空軍擬啟動一個名為 "蝰蛇 "實驗和下一代作戰模型（毒液）的項目，為六架F-16 "蝰蛇 "戰斗機配備人工智能自飛行能力。該項目旨在測試和改進 CCA 技術的自主軟件。

為啟動該項目，美國空軍已在2024年預算提案中申請5000萬美元。

CCA計劃的潛在競爭者

波音公司的MQ-28A "幽靈蝙蝠 "于2021年2月實現首飛，是澳大利亞皇家空軍空中力量協同系統（ATS）計劃的一部分，也是CCA計劃的可能競爭者之一。

克拉托斯公司已開發出一系列高性能的 CCA 型無人駕駛編隊飛機，包括克拉托斯空狼無人機、UTAP-22 馬科斯和克拉托斯 XQ-58A，每種飛機都針對不同的任務能力進行了優化。

同樣，繼 MQ-20 "復仇者 "成功展示自主能力后，GA-ASI 又于 2022 年 3 月推出了 "賭徒 "自主協作平臺。

該公司的 Gambit 系列無人協作作戰飛機包括 Gambit 1-ISR、Gambit 2-空對空、Gambit 3-高保真教練機和 Gambit 4-作戰偵察機。

參考來源：airforce technology

2023年8月28日發布的 "復制者"（Replicator）是美國國防部（DOD）的一項計劃，由國防部國防創新單元（DIU）領導，旨在到2025年8月投入使用數千套無人系統。復制者計劃的第一條主線（"復制者 1"）是部署全域可隱蔽自主系統（ADA2）。可隱身系統是一種成本相對較低的系統，美國國防部可承受較大程度的系統損失風險。美國國防部官員表示，未來的工作重點可能會放在其他類型的無人系統上。國會面臨的一個關鍵問題是，是否批準、否決或修改國防部對 "復制者 "的撥款申請，以及國會是否掌握有關 "復制者 "的足夠信息，以評估其優點并對該計劃進行有效監督。

1 背景介紹

美國國防部官員稱，"復制者 "計劃借鑒了烏克蘭與俄羅斯沖突中的經驗教訓，烏克蘭在沖突中利用大量（據觀察家估計每月多達 10 000 套）低成本可減員系統來對抗俄軍的兵力優勢。美國國防部副部長凱瑟琳-希克斯（Kathleen Hicks）與參謀長聯席會議副主席一起負責監管 "復制者 "系統，她曾表示，"復制者 "系統旨在 "幫助（美國）克服（中國軍隊）在數量上的優勢：更多的艦艇、更多的導彈、更多的部隊"。

美國國防部官員將 "復制者 "描述為一項全領域計劃，可能包括自主的空中、地面、水面、水下和/或太空系統，代表了一系列能力和任務集。例如，希克斯副部長表示，"復制者 "可能包括 "分布式自行式ADA2[傳感器]系統吊艙"，以提供近實時情報，"地面ADA2系統艦隊提供新型后勤支持......或確保國防部基礎設施的安全"，或提供彈性通信的天基ADA2系統。

1.1 意圖

"復制者"旨在大規模部署無人系統，使美軍能夠將戰斗力分散到大量相對廉價的系統上。"復制者"的目的是

• 避免美軍的戰斗力集中在數量較少、單個成本較高的平臺上（即避免把太多雞蛋放在一個籃子里）；

• 使對手更難瞄準和削弱美國的能力；以及

• 為對手創造不利的成本交換比，即對手需要使用成本遠高于 "復制者 "系統的反制手段，如攔截導彈。

一些觀察家指出，根據 "復制者 "系統的能力，"復制者 "計劃可能會導致新軍事行動概念的發展，如蜂擁行動。蜂群是一組無機組人員系統中的一種合作行為，在這種行為中，無機組人員系統相互自主協調以完成任務。要部署蜂群技術，可能需要人工智能和/或網絡通信的進一步發展。

美國國防部官員表示，與航空母艦等單體成本高昂的大型系統相比，"復制者 "系統的建造和部署速度更快，在被后繼設計取代之前的使用時間也大大縮短。(但他們強調，"復制者 "的目的是補充而不是取代更精良的系統）。這些官員指出，"復制者 "的目的是改進國防部快速擴展、部署和創新新能力的流程。他們指出，"復制者 "還旨在加速美國無人機工業基礎的發展。

1.2 具體的“復制者”能力和系統

迄今為止，美國國防部一直拒絕公開 "復制者 "的具體能力或系統，因為國防部稱這是出于行動安全的考慮。希克斯副部長表示，國防部打算 "在我們選擇的時間、地點和方式 "披露 "復制者 "計劃的細節，包括有關具體能力和系統的信息。

1.3 現狀

美國國防部官員于 2024 年 1 月表示，他們已從競爭提案中挑選出第一批 "復制者 "系統，據報道，截至 2 月，他們正在最后確定第二批提案。一位官員表示，這兩批系統可能將重點放在軟件上，以實現系統協作，"創造致命效果，并應對針對不同威脅和......不同對手平臺的動態環境"。

作為 "復制者 "計劃的牽頭單位，DIU于2024年2月主辦了一次技術峰會，"向業界提供更多有關廣泛的'復制者'機會的詳細信息，并就如何將軍民兩用技術解決方案重新用于支持作戰需求舉辦研討會"。

2 美國國會面臨的問題

美國國會在“復制者”劃方面可能面臨的問題包括但不限于以下方面。

2.1 向國會提供的信息是否充分

一個關鍵問題是國會是否掌握有關 "復制者 "的充分信息，以評估其優點并對該計劃進行有效監督。一些國會議員表示，他們很難獲得有關 "復制者 "的信息，并要求國防部向他們介紹有關 "復制者 "能力、系統和作戰概念的更多細節。據報道，國防部已承諾提供此類簡報。

由于缺乏有關 "復制者 "的機密或非機密信息，有可能使人懷疑國防部是否從能力和成本方面對該計劃進行了充分分析。作為國防部年度預算申請行動的一部分，國會可以選擇立法規定 "復制者 "計劃的報告要求，或指示政府問責局（GAO）審查和評估國防部的 "復制者 "活動。

2.2 成本和資金來源

另一個問題是 "復制者 "計劃可能需要多少費用，以及國防部打算如何籌措這筆費用。在 2023 年 9 月 6 日的一次講話中，副部長希克斯表示，"復制者不是一個新的記錄項目......[國防部]不會在 2024 財政年度要求新的資金。國防部于 2024 年 1 月向國會提交了一份機密的 2023 財年重新規劃申請，表明國防部打算通過削減國防部其他計劃的資金來為 2024 財年的復制者活動提供資金。國防部要求在 2025 財年為 “復制者”提供 5 億美元，如果國會不在 2024 財年預算中為“復制者”劃撥這些資金，國防部將為“復制者”提交額外的 5 億美元 2024 財年重新規劃申請。

關于“復制者”的潛在總成本以及“復制者”所需資金對國防部其他項目資金的影響，目前公開的信息很少。一些觀察家擔心，為 "復制者 "提供資金可能會減少印太司令部（INDOPACOM）其他優先項目的資金，如彈藥和遠程反艦導彈。

一些觀察家向國會提出，提供不與單一財政年度掛鉤的資金對 "復制者 "計劃的成功至關重要，因為這樣做將擴大該計劃的資金來源。另一些人則認為，提供這種資金可能會削弱國會對國防部年度開支的控制權，從而削弱憲法賦予國會的財政權。

2.3 選定系統的有效性

另一個問題是，為 "復制者 "選擇的特定系統是否有可能實現國防部為這一倡議所提出的目標。在這一問題中，有一個問題涉及到 "復制者 "系統是否有能力滿足 INDOPACOM 的作戰需求，特別是系統是否能在有助于印度洋-太平洋地區作戰行動所需的較遠距離上運行。另一個影響有效性的因素是所選系統在潛在戰區特有的惡劣天氣條件下運行的能力。

2.4 技術、進度和成本風險

另一個問題涉及 "復制者 "計劃的技術、進度和成本風險。軍事分析家比爾-格林沃爾特（Bill Greenwalt）在 2023 年 10 月 19 日眾議院軍事委員會聽證會上作證說："五角大樓的采購系統根本無法按照'復制者'計劃所提出的時間表行事，除非是在非常有限的情況下......而且只有在超出正常采購預算編制規則的情況下。"

持懷疑態度的人可能會說，從歷史上看，國防部在開發系統原型到將該系統部署到現場之間的所謂 "死亡之谷 "往往難以逾越。盡管國防部表示目前正在完善 Replicator 的采購戰略，但一些潛在的行業合作伙伴對國防部的方法表示擔憂，稱其 "非常混亂無序"。

2.5 倫理原則和國際承諾

另一個問題是，"復制者 "項目的實施是否符合國防部的倫理原則和國際承諾，這些原則和承諾在國防部的文件中都有概述，如《負責任的人工智能戰略和實施途徑》、《關于負責任地在軍事上使用人工智能和自主性的政治宣言》和《國防部指令 3000.09：武器系統中的自主性》。

2.6 軍事人員和部隊結構

另一個問題涉及復制者系統對軍事人員和部隊結構的潛在影響。在這一問題中，具體事項包括操作數千套無機組人員系統可能需要的人員數量（以及由此對可用于滿足國防部其他需求的人員數量產生的影響）、操作 "復制者 "系統人員的培訓要求，以及部署 "復制者 "系統是否需要改變國防部和軍種的組織結構。例如，一些觀察家建議在各軍種內設立專門的無人機部門。

圖：美國空軍NGAD第六代戰斗機被期望在2030年服役，替換F-22猛禽戰斗機

下一代空中優勢（NGAD）是美國空軍（USAF）的一項高度機密計劃，旨在提高殺傷力并確保空中優勢。

該計劃采用系統方法而非單一平臺，徹底改變了美國空軍的現代化計劃。

一架第六代戰斗機將成為網絡連接的 NGAD 系統家族的核心。它將由多架有人駕駛飛機、忠誠僚機式無人機以及先進的指揮、控制和通信系統加以補充。

作為 NGAD 計劃的一部分，美國空軍于 2020 年 9 月試飛了一架全尺寸飛行驗證機。

現代第六代戰斗機預計將于 2030 年開始取代 F-22 猛禽戰斗機。

美國空軍打算最初采購 200 架 NGAD 戰斗機和 1,000 架無人協同作戰飛機 (CCA)，假設每架 NGAD 戰斗機使用兩個 CCA 平臺，300 架 F-35 第五代戰斗機每架使用兩個 CCA 平臺。

2024 年 2 月，RTX 的子公司普惠公司與美國空軍合作，成功地對其下一代自適應推進（NGAP）解決方案進行了關鍵評估，推動了該計劃最終完成詳細設計審查。

該團隊目前正集中精力對名為 XA103 的 NGAP 原型機進行地面測試，測試計劃定于 2020 年代后期進行。

項目背景

NGAD 計劃源于美國國防部高級研究計劃局于 2014 年完成的 "空中優勢倡議 "研究。

美國空軍于 2016 年 5 月發布了《2030 年空中優勢飛行計劃》。該飛行計劃強調了通過更敏捷的采購流程開發多領域解決方案的必要性。

"空中優勢2030"發展成為以系統方法為核心的NGAD計劃。

NGAD 計劃發展詳情

NGAD 計劃將為美國空軍提供第六代作戰飛機，與執行任務的無人駕駛平臺以及先進的武器、電子戰系統和傳感器組成一個團隊，以便在高度競爭的戰場上成功執行任務。

美國空軍部長弗蘭克-肯德爾于 2022 年 6 月宣布，該計劃已準備好過渡到工程、制造和設計開發階段。

2023 年 5 月，作為 NGAD 戰斗噴氣機平臺工程和制造開發合同來源選擇過程的一部分，空軍部向工業界發出了招標書，該合同預計將于 2024 年授予。

下一代自適應推進計劃

戰斗噴氣機將由下一代自適應推進（NGAP）計劃開發的先進發動機提供動力。

2022 年 8 月，普惠公司、通用電氣公司、洛克希德-馬丁公司、波音公司和諾斯羅普-格魯曼公司分別獲得了為期十年、價值 9.75 億美元的 NGAP 計劃合同。

合同涉及技術成熟和降低風險活動，包括設計、分析、原型發動機測試、鉆機測試和武器系統集成等各個階段。簽約公司需要為下一代戰斗機開發原型發動機。

該計劃開發的技術將為增強生存能力、提高燃油效率以及可靠的動力和熱管理提供解決方案。這些技術對于提供必要的航程、武器和傳感器能力，以及未來空中優勢平臺滿足不斷變化的作戰要求所需的續航能力至關重要。

從美國空軍 "自適應發動機過渡計劃"（AETP）中獲得的洞察力非常有益，目前正在對集成到 NGAP 計劃中的技術和架構產生影響。

2023 年 11 月，通用電氣航空航天公司（GE Aerospace）報告稱，其 XA100 發動機在去年完成所有 AETP 測試后，又與美國空軍合作完成了其他測試。從該測試中獲得的見解將有助于 NGAP 計劃。

NGAD 戰斗機詳情

NGAD 戰斗機將用于執行對空作戰任務。它將執行空對空打擊以及攻擊地面目標，為聯合部隊提供空中優勢。

該飛機將提供更強的生存能力、適應能力、持久性和空域互操作性。

由于該計劃的保密性質，飛機的詳細設計和規格尚未公布。

技術和采購政策變化

該計劃從數字工程的使用中獲益匪淺，數字工程有助于加快飛機的研發和生產，降低成本。

美國空軍對可變循環發動機進行了投資，以提高發電量，同時改善冷卻效果。

NGAD 計劃的采購戰略旨在拓寬工業基礎，更快地為部隊提供創新作戰能力。

其主要目標之一是減輕美國空軍近期采購計劃中遇到的挑戰。NGAD 將采用開放式結構標準，以實現未來的升級。

開放式結構平臺將在整個生命周期內最大限度地提高升級的競爭性，同時降低與維護和保養有關的成本。

協同作戰飛機

據估計，NGAD 戰斗機的單機成本高達 3 億美元。鑒于采購下一代有人駕駛飛機的成本巨大，美國空軍正計劃部署更多成本較低的 CCA，這些 CCA 可與有人駕駛的 NGAD 戰斗機協同作戰或自主作戰，從而在戰斗場景中提供可負擔得起的大規模作戰能力。

與載人戰斗機一起飛行的 CCA 可以無縫接收和執行飛行員的指令。預計它們將攜帶先進的傳感器、電子戰包或額外的彈藥，以增強戰斗機的能力，并發揮不同的作用，包括作為射手、干擾機或傳感器。

NGAD 計劃的資金和預算申請

據估計，從現在起到 2028 年的未來五年內，NGAD 計劃將需要 160 億美元用于研究、開發、測試和評估。

美國空軍在 2024 財政年度（FY24）的預算提案中要求為該計劃撥款 23 億美元。預算申請包括進一步開發戰斗機和 NGAP 動力裝置的投資。

在 23 財年的預算申請中，美國空軍為 NGAD 計劃撥款約 17 億美元。其中包括 NGAD 技術成熟和降低風險活動所需的資金，以及進一步研發先進傳感器、彈性通信和飛行器技術所需的資金。

在美軍“聯合全域作戰”最頂層作戰概念背景下應運而生的先進作戰管理系統（Advanced Battle Management System，ABMS），是美國空軍落實國防部發展聯合全域指揮控制（Joint All-Domain Command and Control，JADC2）開放式、模塊化、可快速迭代演進升級要求的官方解決方案。ABMS減少了對裝備層面的關注，側重通過構建云環境、人工智能和新的通信方法，使各軍種能夠無縫共享數據，實時協調海、陸、空、天和網電等所有作戰域的軍事行動。首先闡明ABMS的概念與定位，詳細剖析了ABMS的核心基礎與應用產品構成，進一步闡述ABMS聯合演示試驗歷程與特點，以及當前ABMS主要進展計劃。在此基礎上分析總結了ABMS的突出特點和優勢，提出跨域聯合作戰體系建設的必然性。 美國空軍在2016年發布的《空中優勢2030飛行計劃》報告中首次提出了“先進作戰管理系統（ABMS）”這一重要項目，并于2017年啟動了系統項目規劃。ABMS項目通過構建一個具有強生存能力的分布式系統，連接各類傳感器并對傳感器數據進行融合，提供更加有效的對空、對地移動目標指示、多域作戰管理與指揮控制，并以分階段的方式逐步完成對預警與控制系統（Airborne Warning and Control System，AWACS）E-3和對地監視與攻擊指揮飛機（Joint Surveillance and Target Acquisition Radar System，JSTARS）E-8的替代，奪取未來空中優勢，最終實現ABMS完全作戰能力。

美國空軍正在推進空戰的發展，其目標是在五年內實現僚機無人機的實戰化。美空軍部長弗蘭克-肯德爾（Frank Kendall）在 AFA 2023 第一天的主題演講中宣布了這一里程碑的實質內容，他設想在 2028 財年之前將這些無人機作為協作作戰飛機（CCA）計劃的一部分投入生產。

肯德爾表示信心十足，并指出之前的倡議已經為這一創新飛躍鋪平了道路。CCA計劃在很大程度上受到了DARPA的空戰進化（ACE）計劃所奠定的技術基礎和國際合作伙伴（如澳大利亞的 "忠誠僚機 "項目）的貢獻的影響。該項目力求將人類的駕駛能力與先進的人工智能相融合，希望能制造出伴隨下一代戰斗機作戰的無人駕駛飛機。

隨著國會預算審議的繼續，空軍積極主動地強調了對這一未來能力進行大量投資的必要性。為啟動該項目，空軍已申請在 2024 財年撥款 3.92 億美元，并計劃在隨后幾年內獲得數十億美元。

這些無人機最終將擁有一支由大約 1000 架多功能無人機組成的機隊，這些無人機將具備自主操作或在下一代空中主導戰斗機上的飛行員指導下操作的能力。計劃中的無人機將發揮多種作用，包括作為傳感器平臺或干擾站，與聯合先進戰術導彈等最先進的武器一起強化空軍的先進作戰系統。

這一大膽的戰略是空軍未來保持空中優勢的總體方針的一部分，無與倫比的下一代空中優勢能力指日可待。預計 CCA 的實施將極大地提高戰斗編隊的效率，從而使空戰方式發生深刻變革。

常見問題部分：

1.美空軍對僚機的目標是什么？

目標是在 2028 財年之前投入使用僚機無人機，作為協同作戰飛機 (CCA) 計劃的一部分。

2.誰在何時宣布了這些無人機的愿景？

空軍部長弗蘭克-肯德爾在 AFA 2023 第一天的主題演講中宣布了這一愿景。

3.是什么影響了 CCA 計劃？

CCA 計劃受到 DARPA 的 "空戰進化"（ACE）計劃和澳大利亞的 "忠誠僚機"項目等國際貢獻的影響。

4.美空軍在 2024 財年的預算申請是多少？

空軍已為 2024 財年申請 3.92 億美元，用于啟動 CCA 項目。

5.美空軍計劃擁有多少架無人機？

空軍計劃擁有一支由大約 1000 架無人機組成的機隊，這些無人機可以自主運行，也可以在飛行員的指導下運行。這些無人機將發揮各種作用，如傳感器平臺或干擾站。

6.美空軍對這項新技術的總體戰略是什么？

總體戰略是在未來保持空中優勢，特別是通過加強戰斗編隊的有效性和改變空戰。

定義：

• 協同作戰飛機（CCA）計劃： 開發和部署與有人駕駛戰斗機并肩作戰的無人駕駛飛機的計劃。
• 美國國防部高級研究計劃局的空戰進化（ACE）計劃： DARPA的一項計劃，重點是利用人工智能和機器學習算法推進空戰技術。
• “忠誠僚機”項目： 澳大利亞的一個項目，開發能夠在戰斗場景中與有人駕駛飛機并肩飛行的無人機。
• 自主：能夠在無人干預的情況下運行。
• 下一代空中主導戰斗機： 指空軍未來的飛機，旨在以先進的能力維持空中優勢。
• 聯合先進戰術導彈： 一種最先進的武器，將成為空軍先進作戰系統的一部分。

參考來源：TS2 Space

先進作戰管理系統（ABMS）是美國空軍創建下一代指揮和控制（C2）系統的最新計劃項目。ABMS建議使用云環境和新的通信方法，使空軍和太空部隊系統能夠使用人工智能無縫共享數據，以實現更快的決策。空軍將ABMS描述為其創建物聯網的努力，這將使傳感器和C2系統相互分解（與空軍傳統上執行C2的方式相反）。該計劃是空軍對國防部全域聯合指揮與控制（JADC2）工作的貢獻，重點是使國防部的作戰決策過程現代化。

ABMS最初的設想是取代目前指揮空戰行動的E-3機載預警和控制系統（AWACS）（圖1），但后來有了更廣泛的范圍。前空軍負責采購的助理部長威爾-羅珀指示，該計劃應減少對指揮中心和飛機的關注，而是創造數字技術，如安全云環境，在多個武器系統之間共享數據。羅珀博士表示，2018年國防戰略所設想的有爭議的環境迫使空軍重組ABMS項目。2021年5月，空軍副參謀長大衛-奧爾文將軍在DefenseOne的一篇文章中說："ABMS究竟是什么？它是軟件嗎？硬件？基礎設施？策略？答案是都是"。換句話說，空軍將ABMS設想為一個采購項目，它既要采購東西，又要實施其他非開發性的工作，該部門認為這些工作同樣重要：指揮和控制空軍的新技術。

自ABMS成立以來，國會已經對下一代C2系統的發展表示了興趣。空軍表示，ABMS是一個非傳統的采購項目。因此，國會對空軍替換老舊系統的方法和試驗新興技術的方法提出了質疑。

ABMS的開發工作

迄今為止，空軍已經進行了五次活動，以展示其希望最終投入使用的新C2能力。2019年12月，空軍在其第一次ABMS "on-ramp"（空軍用來表示演示的術語）中，展示了從陸軍雷達和海軍驅逐艦向F-22和F-35戰斗機傳輸數據的能力。這次活動還展示了空軍的統一數據庫（UDL），這是一個結合天基和地基傳感器追蹤衛星的云環境。

2020年9月，ABMS進行了第二次"on-ramp"。這第二次上線演示了通過使用超高速武器作為防御手段，探測和擊敗一個飛向美國的模擬巡航導彈。此外，ABMS還展示了 "探測和擊敗破壞美國太空行動的手段"的能力。根據空軍的新聞稿，"70個工業團隊和65個政府團隊 "參加了這次活動。

空軍在2020年9月下旬舉行了第三次"on-ramp"，以支持珍珠港-希卡姆聯合基地的 "勇敢之盾 "演習。在這次活動中，空軍展示了使用KC-46加油機通過將數據從較老的第四代戰斗機轉發到較新的第五代飛機，如F-22，來執行戰術C2。2021年5月，空軍表示，為KC-46采購通信吊艙將是ABMS項目的第一個能力發布。空軍說："在戰斗中，無論如何，郵機將需要在作戰附近飛行，支持戰斗機，因此將它們作為指揮和控制系統，無論是作為主要的還是彈性的備份，都是有意義的。"

2021年2月在歐洲舉行了第四次"on-ramp"。根據新聞稿，空軍由于預算限制而減少了這次活動規模。這第四次將包括荷蘭、波蘭和英國在內的盟國聯系起來，進行聯合空中作戰。據美國駐歐洲空軍司令哈里根將軍說，這第四次活動測試了美國和盟國用F-15E飛機發射AGM-158聯合空對地對峙導彈（JASSM）執行遠程打擊任務的能力（見圖2），同時利用美國和盟國的F-35飛機執行空軍基地防御任務。

本預計2021年春季進行第五次"on-ramp"在太平洋地區，但由于預算限制，取消了這次活動。

GAO的報告建議

2019財年國防授權法案（NDAA）指示政府問責局（GAO）評估ABMS計劃。在2020年4月的一份報告中，GAO向空軍總設計師建議采取四項行動來提高項目績效。

1.制定一個計劃，在ABMS開發領域需要時獲得成熟技術。

2.制作一個定期更新的成本估算，反映ABMS的實際成本，每季度向國會匯報一次。

3.準備一份可購性分析，并定期更新。

4.正式確定并記錄參與ABMS的空軍辦公室的采購權力和決策責任。

空軍助理部長同意了所有的建議。前空軍參謀長David Goldfein將軍不同意這些建議，他指出GAO的分析沒有反映機密信息。美國政府問責局表示，它可以接觸到機密信息，這些額外的信息并不影響其分析和建議。

ABMS的管理結構

根據GAO關于ABMS的同一份報告，空軍最初確定由空軍總設計師（普雷斯頓-鄧拉普），來協調空軍每個項目執行辦公室的ABMS相關工作。GAO對這種管理結構可能導致ABMS缺乏決策權表示擔憂。然而，在2020年11月，羅珀博士選擇空軍快速能力辦公室作為ABMS項目執行辦公室。首席架構師辦公室繼續開發全軍的架構（即軟件和無線電如何能夠相互連接），以支持ABMS。

國會就AMBS采取的行動

國會已經對ABMS系統的發展表示了興趣。下面的清單總結了國會在前三個NDAA中的行動：

• 2019財政年度NDAA（P.L. 115-232）：

  • 第147節：限制E-8 JSTARS飛機退役的資金可用性

• 2020年國防部（P.L. 116-92）：

  • 第236節：與先進戰斗管理系統有關的文件

• FY2021 NDA (P.L. 116-283) ：

  • 第146節：移動目標指示器要求和先進戰斗管理系統能力的分析
  • 第221節：與先進戰斗管理系統有關的問責措施

2021財年國防撥款法案（P.L. 116-260 C分部）將ABMS的資金從要求的3.02億美元減少到1.585億美元，理由是 "不合理的增長和預先融資"。

在ABMS的整個發展過程中，國會對在確定合適的替代物之前退役舊的C2系統如JSTARS和AWACS表示關注。國會還指示空軍制定傳統的采購理由，如成本估算和需求文件，以確保國會和軍方都了解要采購的東西。這些行動反映了美國政府問責局的建議。

關于國會的潛在問題

• 使用ABMS方法分解指揮和控制的風險是什么？

• 空軍應如何平衡創新、實驗與采購成熟技術？

• ABMS提供了哪些傳統指揮與控制系統無法提供的機會？

• 利用6.8軟件和數字技術試點計劃預算活動代碼中的新預算授權靈活性，ABMS是否會受益？