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美陸軍正在開發一種新型機動短程防空系統，即 M-SHORAD，用于執行短程防空（SHORAD）。陸軍將 SHORAD 定義為針對低空空中威脅提供防空的能力。21 世紀初，陸軍將 SHORAD 單元從陸軍部隊結構中剝離，以騰出人員組建當時被認為對任務更為關鍵的其他類型單元。2005 年后，SHORAD 的兵力結構縮減為兩個現役 “復仇者 ”系統營和反火箭、火炮和迫擊炮（C-RAM）營，以及七個陸軍國民警衛隊 “復仇者”營。

自 2005 年以來，可威脅美國地面部隊的空中和導彈平臺急劇增加。無人機系統 (UAS) 的使用成倍增加，UAS 已成功用于各種沖突，包括當前的烏克蘭沖突。鑒于威脅的增加和陸軍師可用的防空資產有限，陸軍決定改善其機動部隊的防空態勢。

M-SHORAD 需求

為應對日益增長的空中威脅，美陸軍最初計劃向四個營部署 144 套 M-SHORAD 增量 1 系統，并在未來可能部署更多的營。每個 M-SHORAD 營將由 40 套 MSHORAD 系統、支援車輛和裝備以及約 550 名士兵組成。2021 年 4 月，第 4 防空炮兵團第 5 營接收了首批 4 套 MSHORAD 系統，并于 2022 年末全部裝備完畢。除了指定用于作戰單元的 144 套系統外，陸軍還計劃再采購 18 套系統用于訓練、作戰備件和測試，共計 162 套系統。據報道，截至2024年6月，陸軍設想建造約312套M-SHORAD系統，但 “根據陸軍未來的決定”，這一數字可能會增加到多達361套，但是，目前陸軍只批準了162套系統。

M-SHORAD 變型/增量

最初，陸軍規劃了三種 M-SHORAD 變型或 “增量”。

圖 1. M-SHORAD 增量 I

M-SHORAD 增量 1

M-SHORAD 增量 1（圖 1）是根據其他交易授權合同程序開發的。MSHORAD 使用 M-1126 “斯特賴克 ”戰車作為底盤。武器和雷達包由萊昂納多 DRS 公司配置，然后由該車的原制造商通用動力陸地系統公司（GDLS）安裝在 “斯特賴克 ”戰車上。萊昂納多 DRS 公司報告稱，多用途無人炮塔包括

• 兩枚可打擊地面目標的 AGM-114L 長弓地獄火導彈；
• 4枚FIM-92 “毒刺 ”導彈，用于發射器中的空中目標（由雷神公司配置）；
• 一門 XM914 30 毫米自動加農炮；
• 一挺 M-240 7.62 毫米機槍；以及
• 能夠跟蹤地面和空中目標的多任務雷達。

禁止在 M-SHORAD 增量 1 上使用地獄火導彈

據報道，陸軍正計劃更換 M-SHORAD 增量 1 車輛上的 “長弓”“地獄火 ”導彈發射裝置，因為安裝在車輛側面的 “地獄火”“對導彈造成磨損，導致潛在的安全問題”。據報道，陸軍計劃對M-SHORAD車輛進行改裝，“換掉地獄火發射器，換上第二個毒刺吊艙”，這樣改裝后的車輛將總共擁有8枚FIM-92毒刺彈。

M-SHORAD 增量 2

M-SHORAD 增量 2 也被稱為 DE（定向能）M-SHORAD，其主要武器是 50 千瓦（kW）激光器，用于防御各種空中和火炮威脅。開發 50 千瓦激光器的工作始于 2019 年，2021 年，雷神公司在與諾斯羅普-格魯曼公司的競爭中脫穎而出，獲得了價值 1.23 億美元的開發合同。陸軍報告稱，50千瓦激光器的額外測試在對抗各種無人機方面取得了成功，但據陸軍項目官員稱，在防御火箭彈、火炮和迫擊炮方面 “挑戰依然存在”。陸軍計劃要求 M-SHORAD 增量 2 從 2023 財年第四季度開始進行用戶評估，一直持續到 2024 財年第一季度。據報道，陸軍現在計劃從現有的一批供應商中選擇幾個設計方案進行競爭，以便在 2025 年初開發其所謂的用于短程防空的持久高能激光（HEL）系統。陸軍計劃資助各小組完成設計和開發，然后在 2026 財年第一季度選出獲勝者，建造持久高能激光系統。

部署到中東進行測試的 DE M-SHORAD

據報道，據美陸軍官員稱，2024 年 2 月，陸軍向中東部署了 4 輛裝有 50 千瓦激光 MSHORAD 的 “斯崔克 ”原型車，供士兵測試該系統對付空中威脅的性能。士兵的初步反饋被描述為 “并不十分積極”，官員們認為 “實驗室環境和測試場的結果與戰術環境截然不同”。

M-SHORAD 增量 3

據報道，陸軍計劃在 M-SHORAD 增量 3 中將 FIM-92 “毒刺 ”替代導彈--“下一代短程攔截器 ”納入增量 1 系統。此外，這些計劃還要求增量 1 的 30 毫米自動加農炮采用 XM 1223 多模式近距空爆彈藥（MMPA），該彈藥具有多用途的特點，可用于打擊空中、地面和人員目標。據報道，2023 年 3 月，陸軍選定洛克希德-馬丁公司和雷神技術公司開發競爭性的下一代短程攔截彈原型。陸軍表示計劃在 2024 財年進行技術演示，在 2026 財年進行作戰演示，并在 2027 財年做出生產決定。

陸軍發布 M-SHORAD 增量 4 信息征集令

2024 年 5 月 8 日，美陸軍發布了 M-SHORAD 增量 4 的信息征詢書（RFI），指出該能力的重點是提供 “支持下裝機動的防空能力”。M-SHORAD 增量 4 將包括可由 C130 飛機運輸、可空投和可吊裝的能力。它還將能夠集成到聯合輕型戰術車輛（JLTV）和/或機器人車輛等平臺上。陸軍要求工業界在 2024 年 7 月 16 日之前對《索取資料書》做出答復，并要求工業界提供可在近期（2027 財年至 2028 財年）、中期（2030 財年至 2032 財年）和遠期（2035 財年之后）提供能力的解決方案。

美陸軍命名 M-SHORAD 車輛及項目最新情況

據報道，2024 年 6 月 14 日，美陸軍將 M-SHORAD 更名為 “SGT STOUT”。據報道，除了陸軍的前兩個 M-SHORAD 營--位于德國的第 4 防空炮兵第 5 營和位于俄克拉荷馬州錫爾堡的第 60 防空炮兵第 4 營之外，陸軍官員還指出，陸軍目前正在向位于德克薩斯州卡瓦索斯堡的第 56 防空炮兵第 6 營派遣 M-SHORAD，并計劃于 2025 財年第三季度在北卡羅來納州自由堡啟動第四個 M-SHORAD 營。

2025 財年預算信息

表 1. 2025 財政年度 M-SHORAD 預算申請

美國會考慮的問題

美國會考慮的監督問題包括以下方面。

• 從俄烏沖突中吸取的教訓

在當前的烏克蘭沖突中，各種軍用和商用無人機系統被用于動能和非動能作用。除了固定翼和旋轉翼空中威脅外，還使用了巡飛彈藥，據說效果相當可觀。與使用上述系統有關的經驗教訓可為 M-SHORAD 所有四個增量的當前和未來發展提供參考。國會可以考慮陸軍在將經驗教訓納入 M-SHORAD 設計方面所做的工作。

• 2024 年美陸軍部隊結構轉型計劃與 M-SHORAD

2024 年 2 月 27 日，陸軍發布了《陸軍部隊結構轉型》白皮書，概述了部隊轉型計劃。關于 M-SHORAD，陸軍表示將增加四個 M-SHORAD 營。

據報道，陸軍官員于 2024 年 6 月 14 日指出，“假定在 2026 財年至 2030 財年期間，在整個計劃目標備忘錄（POM）中獲得資金”，新增的四個營將在陸軍國民警衛隊中啟用。鑒于陸軍的新轉型計劃，國會可能會尋求澄清陸軍對國民警衛隊 M-SHORAD 四個新營的計劃，包括單元激活的時間表以及這些單元將駐扎在何處。

背景介紹

據美國國防部（DOD）稱，末端高空區域防御（THAAD）系統（圖 1）是美國彈道導彈防御（BMD）的關鍵要素。THAAD 采用攔截導彈，利用 “命中摧毀 ”技術摧毀威脅導彈。據報道，THAAD 能夠攔截 150-200 公里范圍內的目標。THAAD 覆蓋 BMD 中間層，防御范圍大于 “愛國者 ”防空和導彈防御系統。它是愛國者、海軍 AEGIS 導彈防御系統和地基中段防御系統的補充。

圖 1.THAAD 火力單元

一個 THAAD 炮兵連由 95 名士兵、6 個車載發射器、48 個攔截器（每個發射器 8 個）、1 個陸軍/海軍可移動雷達監視和控制模式 2 (AN/TPY-2) 雷達以及 1 個戰術火控/通信組件組成。THAAD 為作戰指揮官提供了快速部署能力，可在短程（1000 千米以內）、中程（1000-3000 千米）和有限的中程（3000-5000 千米）彈道導彈飛行的最后（末端）階段，在大氣層內外對其進行打擊。THAAD 由總部位于馬里蘭州貝塞斯達的洛克希德-馬丁公司研制。洛克希德-馬丁公司正在阿拉巴馬州特洛伊制造 THAAD。導彈防御局（MDA）負責研制 THAAD。據 MDA 稱：

MDA 負責 THAAD 導彈防御獨特項目和開發項目的維持，而美國陸軍負責普通項目的運行和維持。MDA 的資金用于所有已部署的 THAAD 炮臺的維護，確保 THAAD 資產得到適當維護，并對工作人員進行培訓，以滿足作戰指揮官的需求。

美陸軍為 THAAD 單元提供士兵。因此，THAAD 炮臺的實戰和操作能力可能會受到招募和留用人員短缺以及合格的關鍵技術軍事職業專業人員可用性的影響。

美陸軍目前有七個 THAAD 炮臺。第一個 THAAD 炮兵連（第 11 防空炮兵旅第 4 防空炮兵團 A 炮兵連）于 2008 年 5 月在德克薩斯州布利斯堡啟動，第七個 THAAD 炮兵連于 2016 年 12 月啟動。根據 2019 年的《陸軍防空與導彈防御 2028》，3 個 THAAD 炮兵連駐扎在布利斯堡，2 個炮兵連駐扎在德克薩斯州卡瓦索斯堡，1 個炮兵連駐扎在韓國，1 個駐扎在關島。

THADD 計劃簡史

根據戰略與國際研究中心（CSIS）導彈防御項目的資料，陸軍于 1992 年開始研制 THAAD。1995 年 12 月，陸軍進行了首次 THAAD 攔截試驗，但沒有成功。從 1996 年到 1999 年，陸軍連續進行了五次試飛，但都以失敗告終。陸軍重新設計了 THAAD，并放寬了在較低高度攔截目標的要求。從 2006 年到 2019 年，陸軍和 MDA 共進行了 18 次 THAAD 攔截試驗。其中 14 次測試獲得成功，4 次在發射前因目標故障而取消。

當前的 THAAD 項目活動

2021 財年《國防授權法案》（NDAA）（P.L. 116-283）授權并資助采購第八個 THAAD 炮臺組。2022 年 4 月 21 日，洛克希德-馬丁公司獲得了一份總額為 7400 萬美元的合同，為 MDA 生產該 THAAD 炮臺組，預計將于 2025 年投入使用。據 MDA 稱，截至 2024 年 1 月，該 THAAD 炮臺仍在生產中。截至2023年10月1日，MDA已向美國陸軍和對外軍售（FMS）客戶交付了799枚可作戰的THAAD攔截彈。

THAAD 的海外部署

THAAD 曾多次部署，以應對潛在的彈道導彈威脅。根據 2013 年 4 月的聯邦公報通知：美國國防部長指示陸軍立即在關島緊急部署 THAAD 炮臺，以應對朝鮮潛在的導彈發射活動。自 2013 年臨時部署 THAAD 炮臺以來，國防部驗證了在關島部署 THAAD 炮臺的持久需求，以確保持續防御該地區潛在敵對國家現有和新出現的導彈威脅。

《星條旗報》2022 年 5 月報道稱，陸軍將把關島的 THAAD 炮臺從關島安德森空軍基地遷至附近的海軍陸戰隊基地--關島布萊茲營，該基地目前正在建設之中。駐關島的 THAAD 單元被指定為陸軍第 38 防空炮兵旅第 3 防空炮兵團回聲炮兵連塔倫特遣部隊。

• 韓國 2016年7月7日，美國和韓國政府決定在駐韓美軍部署THAAD炮臺，作為一項防御措施，旨在確保韓國安全，保護盟軍免受朝鮮使用大規模殺傷性武器和常規彈道導彈的威脅。THAAD 炮臺駐扎在首爾以南約 130 英里的星州韓國軍事基地。

• 歐洲和中東

THADD 還部署在印度洋-太平洋地區以外。據 CSIS 報道：2019 年 4 月，美國在其 “宙斯盾 ”岸上系統接受維護期間，將 THAAD 臨時部署到羅馬尼亞的德韋塞盧。在沙特石油設施遭到無人機和導彈襲擊后，美國于 2019 年 10 月在沙特部署了 THAAD 炮臺單元。該系統于 2021 年年中撤出。

• 2023 年中東部署 2023 年 10 月 21 日，國防部長指示在整個地區部署一個 THAAD 炮兵連以及更多的愛國者營，以加強對美軍的部隊保護，加強地區威懾努力，并協助保衛以色列。

2025 財政年度 THAAD 預算

2025 財政年度，國防部申請：7.32 億美元，用于繼續開發 THAAD 系統建設，以提高攔截能力和武器系統性能，應對當前和不斷變化的威脅，包括重大改進，以提供應對更先進威脅的能力；采購 12 個 THAAD 攔截器；開始初步工程工作，支持將 THAAD 武器系統納入陸軍一體化防空和導彈防御作戰指揮系統 (IBCS) 架構。

THAAD 對外軍售 (FMS)

其他國家已經或打算購買 THAAD 系統。據 MDA 稱，截至 2024 年 1 月

• 兩個 THAAD 單元已交付阿拉伯聯合酋長國，并已全面投入使用。2022 年 1 月，阿聯酋的 THAAD 系統成功攔截了胡塞武裝分子的彈道導彈，這是 THAAD 系統首次在作戰環境中對任何國家進行作戰攔截。
• 沙特阿拉伯已簽署了多個 FMS 案例，以交付 7 個 THAAD 炮臺組和支持設備。

國會監督的潛在考慮因素

當前 THAAD 部隊結構的適當性

美陸軍表示，計劃在 2025 年前部署 8 個現役 THAAD 炮臺。其中兩個篇炮臺似乎長期部署在關島和韓國，剩下六個炮臺可用于應急行動。在這六個炮臺組中，至少有一個或多個炮臺組因計劃升級或維護而不太可能用于應急行動。

據報道，陸軍防空和導彈防御單元的壓力也對 THAAD 部隊產生了影響，該單元被描述為 “美軍中工作最繁重的[單元]之一，在全球各地駐守導彈系統，為包括朝鮮、中國、伊朗和俄羅斯在內的對手提供全天候威懾”，一位陸軍官員在 2023 年指出，"這是很簡單、純粹的數學問題。我們的任務多于防空能力"。要減輕現有 THAAD 單元的壓力并滿足可能不斷增長的任務需求，一種可能的方法是建立更多的 THAAD 單元。在這方面，國會可能會決定審查陸軍 THAAD 部隊結構是否充足，并評估在陸軍國民警衛隊中建立 THAAD 單元是否切實可行。

將 THAAD 從 MDA 移交給陸軍

關于將 THAAD 從 MDA 轉移到陸軍的討論已持續了約十年。據報道，MDA 和陸軍領導層表示，如果國會授權轉讓，只要能提供必要的資金，不從軍種內的其他項目中挪用，他們不會反對轉讓。這種轉讓是有先例的，因為 MDA 開發了 “愛國者 ”防空和導彈防御系統，后來將其轉讓給了陸軍。

美政府問責局（GAO）指出，《2018財年國防授權法》（NDAA）（P.L. 115-91）要求國防部長將所有已獲得全速生產授權的導彈防御項目（包括THAAD）的采購權移交給負責其運作的軍種。陸軍當時反對移交 THAAD，因為它無法滿足其全球任務要求。據美國政府問責局稱，當時國會、MDA 和陸軍陷入了僵局。由于陸軍似乎正在滿足 THAAD 的全球任務要求，國會可能會重新審查將 THAAD 移交給陸軍的潛在利弊。

在過去十年間發生的國際沖突中，小型無人航空系統（sUAS）日益增強的軍事能力已得到有力證明。這些系統能夠執行監視和偵察、動能攻擊和其他任務，因此構成了日益嚴重的威脅。對付無人航空系統的方法對各級軍事力量來說越來越重要，但由于無人航空系統的特征小、廣泛的商業可用性和低成本，這些方法仍然具有挑戰性。本文探討了小型無人機系統日益增長的威脅，以及過去十年國家和非國家行為者如何在特定沖突中使用小型無人機系統。本文還回顧了作為反無人機系統（CUAS）任務一部分的與感知和影響無人機系統相關的技術，強調了這些技術的優缺點以及潛在的應對措施。報告還審查了澳大利亞陸軍行動中反無人機系統方法的現狀。對澳大利亞陸軍和整個政府機構提出的建議包括：投資于探測和影響無人機系統的分層方法，為所有陸軍士兵提供有關反無人機系統方法的培訓，組建一個反無人機系統卓越中心，并為在澳大利亞領土上反無人機系統分配明確的角色和責任。通過采納這些建議，澳大利亞國防軍（ADF）和澳大利亞其他政府機構將能夠更好地應對無人機系統帶來的快速增長的威脅。

對抗無人航空系統的方法和技術

對技術和近期國際作戰行動的回顧表明，無人機系統對軍事力量構成了重大挑戰。大多數現代防空系統都是為抵御截然不同的威脅而設計的：快速移動的載人戰斗機、旋翼機和中高空轟炸機。小型無人機系統由于體積小、速度相對較低，探測起來尤其困難。這些因素的結合導致其在許多雷達波段和其他現象中的特征相對較小。小型無人機系統還能在低空飛行，并能利用地形和樹葉隱藏其存在。

雖然現有的一些短程防空系統在適當的幾何條件下可以有效地瞄準無人機系統，但其中許多系統在任何成本強加戰略中都是錯誤的。例如，“愛國者 ”導彈有能力擊落 “沙赫德-136”，但一枚 “愛國者 ”導彈的價格為 400 萬美元，而 “沙赫德-136 ”的價格僅為其 1%至 3%。此外，與這類精良防空系統相關的探測系統和發射器成本高昂，這不可避免地限制了在任何戰場上可用來對付 sUAS 的此類能力的數量。以上就是必須探索 CUAS 替代解決方案的幾個原因。

CUAS 解決方案往往分為兩個不同的類別--主動防御，直接對抗無人機系統；被動防御，降低無人機系統行動的可能性和影響，而無需與無人機系統本身交戰。被動防御包括一系列措施，如偽裝和隱蔽、欺騙、分散、位移和加固。主動防御和被動防御對任何遭遇無人機系統的單元都很有用，本節將對這兩種防御方式進行探討。還應注意的是，商用無人機系統制造商有可能在軟件中編入地理柵欄，禁止在某些區域或超出某些高度或距離的情況下飛行。這對商用系統來說是一種能力拒絕，但通過黑客攻擊或其他技術（至少對大疆無人機來說是如此）很容易消除這種限制。

美國陸軍部總部于 2017 年首次發布了一份文件，詳細介紹了 “拒止敵方無人駕駛飛機完成任務 ”的技術，作為陸軍技術出版物（ATP）系列的一部分，更新版于 2023 年 8 月發布。該出版物名為《反無人機系統（C-UAS）》，ATP 3-01.81，針對旅級及以下級別。它包括對威脅無人機系統的審查、為減輕威脅可采取的規劃措施，以及在遇到無人機系統時單元可采取的進攻和防御措施。ATP 3-01.81 認識到沒有一種防御措施是萬無一失的，因此強調采用分層方法執行 CUAS 任務，并審查了主動和被動防御措施。

“全球空中作戰計劃”（GCAP）旨在建立持久的防務關系，加快先進軍事能力和技術優勢的發展，深化科技合作，整合供應鏈，進一步加強三國的國防工業基礎。雖然 GCAP 是一項雄心勃勃的計劃，也是聯合安全架構的偉大政策，但需要記住，世界各地的此類戰斗機項目都面臨著各種問題，比較接近的是印度-俄羅斯的第五代戰斗機（FGFA）計劃或法國、德國和西班牙的未來戰斗航空系統（FCAS）。本文簡要分析了 GCAP 的范圍和挑戰，以及它能否成為一個成功的項目，而不是變成一個失敗的項目。

啟動GCAP的原因

GCAP 是一項三邊飛機研發計劃。三國都有自己獨特的安全關切和要求以及外交政策目標。日本希望與項目時間框架與日本部署戰斗機的時間框架相匹配的國家開展聯合合作。因此，日本選擇了英國 BAE 系統公司作為合作伙伴，而不是美國洛克希德-馬丁公司，因為 F-X 和 “狂風 ”項目的發展時間表是一致的。預計到 2035 年，GCAP 項目將取代日本航空自衛隊（JASDF）現有的 F-2 戰斗機。

日本希望以較低的成本研制出一種更先進的飛機，能夠與美國的 F-35 相媲美，并具備先進的傳感器和網絡能力。為了保持空中優勢，日本希望獲得一種大型多用途隱形戰斗機，它具有較長的巡航距離和雙引擎，導彈裝載能力極強。其次，研發新型戰斗機的成本巨大，單靠一個國家難以承擔。因此，通過與英國和意大利合作來降低研發和技術成本是合理的。

此外，日本希望在未來的改裝中獲得一定程度的自由。因此，日本希望獲得源代碼，以便對武器、控制系統等進行本地化的獨立升級。這也將有助于其未來根據東南亞國家的要求出口該噴氣機的計劃。日本的這一決定是對其通過的三項重要政策的補充，即國家安全戰略（NSS）、國防計劃指南（NDPG）和中期防衛計劃（MTDP），后者涵蓋了五年內的國防開支。鑒于俄羅斯、朝鮮等的威脅，日本首相岸田文雄和他的政府誓言增加國防開支和能力，包括獲得反擊能力，使日本能夠對攻擊日本的國家在其領土上的基地和設施進行報復。

在歐洲方面，英國和意大利正在聯合開發 “狂風”，作為未來空中作戰系統（FCAS）的一部分，其中包括與無人機（UAV）和創新數據系統合作的計劃。作為一個海洋國家，英國希望獲得與日本所要求的類似的性能，包括發射高超音速導彈和定向能武器（DEW）的能力。GCAP 預計將在 2040 年后取代英國和意大利現有的歐洲戰斗機 “臺風 ”機隊。

GCAP 的范圍

GCAP 計劃在許多方面都是史無前例的。這是日本首次選擇美國以外的合作伙伴，這在二戰后日本選擇完全作為和平主義國家與美國達成安全安排以來極為罕見。此前，日本在研制固定翼戰斗機方面沒有任何可信的經驗，因為日本的整體安全依賴于美國。由于美國承包商洛克希德-馬丁公司早些時候與日本合作開展了 F-X 戰斗機項目，因此出現了延誤問題，損害了日本的安全。拖延的原因是洛克希德-馬丁公司沒有共享源代碼，以及美國拒絕技術轉讓的一貫政策。這已經影響到日本早期的 F-2 和 F-15 戰斗機機隊。F-X 戰斗機的研發時間表實際上已經被打亂。因此，該計劃將努力補充這些戰斗機的力量。

2011年，日本選擇了美國的F-35戰斗機，而不是英國的歐洲戰斗機。因此在 2017 年，日本得到了與英國共同開發先進戰斗機的更好提議。協議規定，兩國將交流先進航空技術信息。為了對抗美國，英國還在沖壓式噴氣動力超視距（BVR）空對空導彈領域幫助日本。此外，英國還表示愿意幫助將日本的射頻（RF）尋的器技術整合到歐洲流星 BVR 空對空導彈中。該項目被稱為聯合新型空對空導彈（JNAAM）。這將有助于日本本土工業的發展。日本的主要承包商是三菱重工（MHI）、三菱電機（Mitsubishi Electric）和石川島播磨重工（IHI）公司。預計他們將從該項目中獲得大量技術知識。

從英國的角度來看，該項目是從經濟、外交和安全的角度進行規劃的。英國脫歐之后，由于政治動蕩，英國的經濟受到了很大影響。失業、通貨膨脹、工業產出放緩等問題層出不窮。普華永道會計師事務所前幾年的一份報告指出，到 2050 年，英國在戰斗航空系統中發揮核心作用，平均每年可支持 21000 個工作崗位，并為經濟做出約 262 億英鎊的貢獻。正如國防大臣本-華萊士所言：“與意大利和日本合作制造和設計下一代戰斗機，是我們各國共享尖端國防技術和專業知識的最佳合作，將為整個行業提供高技能的工作崗位，并為英國和我們的盟國提供長期安全保障”。這一觀點也得到了英國首相的贊同。英國國防工業在先進的航空航天工程領域已經處于世界領先地位。例如，在 BAE 系統公司位于蘭開夏郡的新 “未來工廠”，該公司正在率先在軍用飛機上使用先進的 3D 打印和自主機器人技術。參與 GCAP 的其他承包商還有勞斯萊斯和 MBDA。

在外交政策方面，除傳統的北約盟友美國外，該計劃還允許英國與新的合作伙伴接觸。目前，由于經濟問題，英國在任何類型的戰斗機項目上都存在資金問題。在唐納德-特朗普總統任期內，美國提醒英國和其他北約國家將至少 4% 的 GDP 用于本國的安全需求。因此，如果英國與另一個中等強國聯手，就能解決資金問題，而日本似乎是正確的選擇。英國似乎也急于向世界展示它在國防領域，特別是歐盟仍然是一個重要的大國，因為俄羅斯已經攻擊了烏克蘭，而英國從一開始就支持烏克蘭。該項目將向北約盟國發出信號：如果將來有需要，北約可以選擇美國以外的合作伙伴。根據英國政府的說法，GCAP 與英國與國際盟國的其他防務合作并行不悖，包括 AUKUS 伙伴關系和北約--英國仍然是北約的主要歐洲派遣國。

就意大利而言，日本和英國是其重要的關鍵戰略伙伴。意大利已經在 “暴風雨 ”計劃中與英國進行了接觸。與英國和日本一樣，意大利致力于維護自由開放、以規則為基礎的國際秩序。日本是 2023 年七國集團主席國，意大利支持烏克蘭反對俄羅斯的侵略。意大利梅洛尼總統今后將把 GCAP 視為確保歐洲和日本盟友安全的一項舉措。這將提升梅洛尼總統的形象，因為她在保障意大利安全方面被反對黨認為過于女性化。意大利的主要承包商有萊昂納多公司、航空航天公司和以為 “狂風 ”計劃開發先進通信系統而聞名的 Elettronica 公司。

在技術方面，預計意大利將通過開發先進的機載電子設備（稱為綜合傳感和非動能效應（ISANKE）和綜合通信系統（ICS））來領導 GCAP。根據一份新聞稿，"ISANKE 將包括一個完全集成的傳感、融合和自我保護能力，利用每個平臺上的蜘蛛網傳感和效應節點。作為各國更廣泛的多領域系統的一部分，ICS將使ISANKE能夠在有機組人員和無機組人員的飛機編隊中作為一個網絡運行。日本采購、技術與后勤局 GCAP 開發部主任 Masaki Oyama 少將說："對于飛行員來說，如果飛機能像他們身體的一部分一樣移動，ISANKE/ICS 將是理想的選擇。ISANKE 和 ICS 可以提供遍布整個飛機的傳感器的綜合信息，在確保機動自由的同時保持出色的態勢感知能力"。三菱電機防務系統部高級總經理 Masahiko Arai 解釋說："ISANKE 和 ICS 是 GCAP 的先進電子設備，旨在為飛行員提供更好的態勢感知，告訴他們周圍發生了什么，并將這些信息轉化為他們可以比對手更快、更多地加以利用的信息。

今年 3 月，在國際防務與安全設備（DSEI）會議期間，強調了工作的總體分配和協作。BAE 系統公司、MHI 公司和萊昂納多公司將繼續密切合作，共同致力于 GCAP 的下一步工作，實現聯合工業安排的共同目標。羅爾斯-羅伊斯公司、IHI 和 Avio Aero 將制定條款，據此匯集各自的專業技術，設計、制造和測試全尺寸未來戰斗發動機驗證機。三菱電機公司、萊昂納多英國公司、萊昂納多公司和 Elettronica 公司將組成一個特殊領域，開發先進的機載電子設備，為機組人員提供信息優勢和先進的自我保護能力。

2024 年 6 月，系列混合電力推進飛機演示(SHEPARD)計劃被正式命名為 XRQ-73。

系列混合電力推進飛機演示（SHEPARD）計劃旨在利用新興技術并快速降低系統級集成風險，以交付可快速部署的混合電力無人駕駛飛機系統（UAS）。

該計劃以美國國防部高級研究計劃局（DARPA）的X-Prime框架為基礎，旨在利用混合動力電動結構和組件技術推進新的特定任務飛機設計，爭取在20個月內實現首飛。

2024 年 6 月，SHEPARD 計劃被正式命名為 XRQ-73。

2024 年 7 月，防務公司諾斯羅普-格魯曼公布了新型 XRQ-73 SHEPARD 原型機的設計和建造情況。

該原型機是與諾斯羅普-格魯曼公司旗下的航空航天公司 Scaled Composites 合作開發的。

XRQ-73 飛機計劃于 2024 年底首飛。

SHEPARD 計劃背景

SHEPARD 計劃是空軍研究實驗室和情報高級研究項目活動的大角貓頭鷹（GHO）計劃下的一個既定選項。

GHO 計劃旨在推動技術進步，提高情報監視和偵察無人機（UAV）的作戰耐力和有效載荷能力。

SHEPARD 計劃利用混合電力推進技術，并將其集成到獨特的軍用飛機應用中。它采用了 GHO 項目的某些組件技術。

SHEPARD XRQ-73 飛機的設計和特點

正在該計劃下開發的 XRQ-73 飛機將是第 3 組無人機系統，重約 1,250 磅。

它的速度將介于 180km/h 和 460km/h 之間，工作高度低于 5,500 米。

該飛機的規模將大于 GHO X-Plane，并將配備具有操作代表性的燃料部分和任務系統。

新飛機將配備適合美國國防部的推進結構和功率等級。

GHO 計劃

GHO 計劃于 2011 年宣布。

該計劃第一階段的重點是開發一種推進系統，以悄無聲息地利用汽油或柴油等液態碳氫化合物燃料產生電力。

該系統有助于實現純電力驅動的靜音飛行。

第一階段還集中在兩個主要領域：采用與交流發電機/發電機概念直接相連的先進內燃機的燃料變電裝置，以及利用創新的電動馬達驅動推進器系統的電力變推力裝置。

該計劃第二階段的重點是將這些系統集成到一個有凝聚力的飛行器中。

GHO 還致力于降低無人機發出的噪音，以防止人類聽到無人機的聲音。

作為 GHO 計劃的一部分，西南研究所開發了一種結構緊湊、重量輕的燃氣渦輪發電機，用于為電動或混合電動無人機提供動力。

與GHO計劃相關的小角鸮計劃于2018年4月啟動，2023年完成。

該計劃旨在開發和驗證能夠安靜運行的無人機，同時滿足聯邦航空管理局對小型無人機運行的要求。

開發了兩種不同的設計，每種設計的飛行半徑為 30 英里，駐留時間為 30 分鐘，有效載荷為 10 磅。

相關承包商

SHEPARD 計劃的主承包商是諾斯羅普-格魯曼公司（Northrop Grumman）的航空系統單元，而 Scaled Composites 公司和航空航天與國防公司 Cornerstone Research Group 則是該項目的主要供應商。

研發公司布雷頓能源（Brayton Energy）、工程服務提供商 PC Krause and Associates 和制造公司 EaglePicher Technologies 也參與了該項目。

參考來源：AFT

“無人長航時戰術偵察機（ULTRA）”平臺旨在改變美國空軍的戰場情報能力。

無人長航時戰術偵察機（ULTRA）是一種耐用的無人空中平臺，旨在為戰場指揮官提供高質量的生命模式情報。

該飛機由美國空軍研究實驗室（AFRL）快速創新中心（CRI）與美國自主防御技術公司 DZYNE Technologies 合作設計。

ULTRA系統使美國空軍能夠獲得和部署具有成本效益的飛機系統，該系統能夠在大范圍內運行，因為持續和長期的情報、監視和偵察（ISR）數據對于識別現代戰場上低對比度的不對稱威脅至關重要。

目前的平臺需要龐大的中隊規模，從目標區域附近的基地以高出動率執行任務，這導致前方作戰基地（FOB）的作業面積巨大，維護需求較高。

DZYNE 技術公司在現有機身的基礎上開發了一種持久性飛機，以展示克服這些挑戰的長航時技術。

2024 年 5 月，美國空軍在一個秘密地點部署了 ULTRA 飛機。

ULTRA 的設計和特點

ULTRA 系統重 3,000 磅，翼展 82 英尺，升限超過 25,000 英尺。它的巡航速度為 70 節，沖刺速度為 96 節，所需跑道長度為 5000 英尺。

此外，飛機在攜帶超過 400 磅有效載荷的情況下可持續飛行 80 多個小時。

ULTRA 平臺可以克服長距離帶來的挑戰，目前在太平洋等廣闊地區，長距離阻礙了無人平臺的實際使用。

該平臺旨在提供持久的 ISR 能力，同時最大限度地減少基地選擇較少地區的作戰限制。

ULTRA 系統采用了具有成本效益的采購戰略，將以前有人駕駛的商業運動滑翔機改裝成軍用級無人駕駛航空器。

利用現成的商用無人駕駛飛行器技術和現有的制造渠道，有助于保持較低的采購和維護成本。

無人長航時戰術偵察機開發

2017 年 8 月，作為美國國防部（DoD）小企業創新研究（SBIR）和小企業技術轉讓（STTR）計劃第一階段的一部分，為確定 ULTRA 系統的關鍵組件和技術，頒發了 149,992 美元的贈款。

2018 年 8 月獲得了 149 萬美元的撥款，用于開發第一階段貿易研究和第二階段 SBIR SRRT 計劃概念設計期間確定的關鍵組件和技術。

這筆資金支持對代理飛機進行為期三天以上的任務測試。合同于 2020 年 8 月結束。

ULTRA 的 ISR 能力

ULTRA 系統設計為一個可重新配置的任務化平臺，為作戰指揮官提供一個經濟實惠、加固了全球定位系統 (GPS) 的 ISR 平臺，具有超長續航時間，可確保全面的全球作戰準入。

ULTRA 作為一種 ISR 飛行器，可配備一系列光電/紅外（EO/IR）、射頻（RF）以及其他具有成本效益的情報收集有效載荷和傳感器。

在較低的飛行高度下運行使飛機能夠安裝成本較低的 EO/IR 和 RF 傳感器，從而無需使用大型光學設備或大功率 RF 來保持效能。

此外，ISR 傳感器的續航時間很長，使其能夠使用較少的飛機對感興趣的區域進行持續覆蓋。

指揮和控制系統

ULTRA 系統的指揮和控制系統設計簡單易用，操作員可以毫不費力地進行點選操作。

衛星鏈路為飛機提供全球作戰能力，為操作人員提供實時 ISR 數據。

參考來源：美國空軍

與有人駕駛戰斗機搭配使用的協同作戰飛機（CCA）可增強美國空軍下一代空戰行動的戰斗力。

美國空軍（USAF）提出的 "協同作戰飛機（CCA）"計劃是一項多管齊下的舉措，旨在測試、開發和實施新的自主和有人無人駕駛飛機編隊概念。

該計劃旨在快速部署大量自主無人駕駛飛機（正式名稱為 CCA），與第五代或第六代有人駕駛戰斗機協同作戰，作為美國空軍更廣泛的 "下一代空中優勢"（NGAD）計劃的一部分，該計劃設想采用系統方法，利用下一代戰斗機、武器、傳感器、網絡和作戰管理系統在未來幾十年內保持空中優勢。

大規模部署協作式、以任務為重點的 CCA 被視為一種具有成本效益的務實解決方案，可用于擁有強大的空中力量，以應對不斷擴散的敵方隱形戰斗機。

CCAs 可以利用自主、機器學習和人工智能等尖端顛覆性技術，最大限度地提高當前和未來戰斗機機隊的安全和性能，實現靈活的作戰部署。

2024 年 4 月，美國空軍選擇安杜里爾公司和通用原子航空系統公司為美國空軍生命周期管理中心設計、制造和測試 CCA 計劃的生產代表飛行試驗品。

通用原子航空系統公司在 CCA 計劃中的生產代表設計將以 XQ-67A 為基礎。XQ-67A CCA 原型機的首飛于 2024 年 2 月進行，以驗證空軍研究實驗室（AFRL）作為低成本隱身飛機平臺共享計劃的一部分而開創的概念。

協同作戰飛機計劃詳情

2023 年 3 月，美國空軍部長在科羅拉多州舉行的 2023 年空軍協會戰爭研討會上發表了題為 "一個團隊，一場戰斗 "的主旨演講，透露了在不久的將來將至少 1000 架無人駕駛 CCA 與先進有人駕駛戰斗機配對的計劃。

該計劃初步假定每200架NGAD平臺和300架F-35戰斗機將配備兩架CCA戰斗機。

美國空軍 2024 財年的預算提案包括一項 4.9 億美元的預算申請，用于加速 CCA 的開發、實驗和測試。

其中還包括為一個實驗操作單元申請7200萬美元資金，用于測試飛行CCA概念，探索實施CCA技術的組織結構、政策條令、維護概念以及培訓和設施要求。

2023年5月，眾議院軍事委員會戰術空軍和陸軍小組委員會強調了具有成本效益的有人-無人機編隊概念的重要性，并指示美國空軍部長在2023年10月之前向國會國防委員會提交一份報告，說明CCA的籌資、開發、測試和大規模制造的時間表和計劃。

據《航空與航天力量》雜志報道，美國空軍已經規劃了到2028財年的CCA計劃研究、開發和試驗工作的支出申請，總額達60億美元。

首批 CCA 預計將于 2020 年代末進入美國空軍的庫存，該計劃的早期作戰能力目標預計將于 2030 年實現。

美國空軍還在 CCA 計劃下探索國際伙伴關系，包括潛在的對外軍售。預計這些合作伙伴關系還將帶來大規模的經濟型產品，同時實現合作伙伴之間的橫向整合和互操作性。

CCA 的設計和作戰能力

擬議的 CCA 將是一種新型的無人協同作戰飛機，成本大大降低，高度自主，以執行任務為重點，與第五代和較新的有人駕駛戰斗機一起飛行。

協同作戰飛機配備了可根據任務定制的傳感器、武器和其他戰術系統，在外形和功能上都與眾不同。

它們將利用最先進的人工智能驅動的自主軟件，實現無縫、有效的協作，并通過提供全面的態勢感知、更強的殺傷力以及在高度競爭環境中更高的生存能力，增強有人駕駛戰斗機的性能。

CCA 可與美國空軍不同類型的飛機互操作，其設計既可作為有人駕駛飛機的隊友，也可作為獨立的自主平臺，還可作為協作無人機群的一部分，無需人類直接監督。

它們可以執行不同的任務，從攜帶武器、在其他飛機前方飛行以提供情報、監視和偵察、傳遞有價值的預警和躲避探測，到獨自或與其他部隊一起執行電子戰和打擊目標。

部署多架協作飛機可確保從不同高度、不同角度進行全面的戰區監視和靈活的作戰部署，使任務規劃更加動態和靈活。

協同作戰飛機開發詳情

協同作戰飛機是美國空軍對俗稱 "忠誠僚機 "的無機組人員飛機系統的官方稱謂，該系統用于伴隨具有類似飛行特性的有機組人員戰斗機，并執行飛行員分配給它們的命令。

CCA的開發將利用現有的一些機組人員與非機組人員的協同工作，包括美國國防部高級研究計劃局的 "空戰進化 "計劃、美國空軍實驗室的 "天堡 "計劃和澳大利亞波音公司的MQ-28A "幽靈蝙蝠"（空中力量協同系統）項目。

ACE計劃旨在通過在飛機狗斗中展示人工智能驅動的人機協作，提高空戰自主性能。

天堡計劃的目標是創建一個開放的自主飛機編隊架構，并開發一個模塊化和通用的核心自主控制軟件，從而能夠低成本地生產和部署多種協作無人機變體，與載員戰斗機并肩作戰。

CCA 的開發將基于 Skyborg 自主核心系統。美國空軍 2024 年的擬議預算包括 5170 萬美元，用于將 "天堡 "自主飛行技術過渡到 CCA 平臺。

"天堡"自主測試詳情

波音公司、GA-ASI公司和Kratos公司簽約提供無人戰斗機（UCAV）原型，用于2020年 "天堡 "自主核心系統的測試。

GA-ASI 的 MQ-20 Avenger、Kratos 的 XQ-58 Valkyrie 和波音的 MQ-28 Ghost Bat 是作為 "天堡 "計劃一部分進行測試的三種高性能 UCAV。

可變飛行模擬試驗機（VISTA）X-62A 是 F-16D Block 30 "和平大理石 "伊爾飛機的人工智能駕駛和重大改進型號，以前被命名為 NF-16D，也用于支持 "天堡 "計劃的自主測試。

"毒液"項目詳情

美國空軍擬啟動一個名為 "蝰蛇 "實驗和下一代作戰模型（毒液）的項目，為六架F-16 "蝰蛇 "戰斗機配備人工智能自飛行能力。該項目旨在測試和改進 CCA 技術的自主軟件。

為啟動該項目，美國空軍已在2024年預算提案中申請5000萬美元。

CCA計劃的潛在競爭者

波音公司的MQ-28A "幽靈蝙蝠 "于2021年2月實現首飛，是澳大利亞皇家空軍空中力量協同系統（ATS）計劃的一部分，也是CCA計劃的可能競爭者之一。

克拉托斯公司已開發出一系列高性能的 CCA 型無人駕駛編隊飛機，包括克拉托斯空狼無人機、UTAP-22 馬科斯和克拉托斯 XQ-58A，每種飛機都針對不同的任務能力進行了優化。

同樣，繼 MQ-20 "復仇者 "成功展示自主能力后，GA-ASI 又于 2022 年 3 月推出了 "賭徒 "自主協作平臺。

該公司的 Gambit 系列無人協作作戰飛機包括 Gambit 1-ISR、Gambit 2-空對空、Gambit 3-高保真教練機和 Gambit 4-作戰偵察機。

參考來源：airforce technology

美國空軍米切爾研究所發布了名為《理解B-21:美國空軍威懾轟炸機》的報告，針對當前的B-21“突襲者”隱身轟炸機采購計劃提出了新的建議。按照美國空軍現在的計劃，B-21的采購量可能達到132架，形成世界上最大規模的隱身轟炸機部隊。米切爾研究所的報告對這個采購數量并不滿意，按照他們的計算，B-21的采購量應該達到225架甚至更多，加上留用的B-52，轟炸機總數要達到300架以上，才能夠滿足未來中美沖突的作戰需求。那么，這個數字是怎么來的呢？

執行總結

70多年來，在所有威脅環境中進行大規模遠程打擊的能力一直是美國的一個決定性軍事優勢。空軍的遠程轟炸機為戰區指揮官提供了打擊廣泛的敵方目標的能力，否則美國和盟國部隊將無法進入這些目標。今天，這一優勢被嚴重削弱了。自冷戰以來連續削減兵力，再加上未能獲得小批 "銀彈 "的隱形轟炸機，意味著空軍在進入2023年時只有141架B-52Hs、B-1Bs和B-2s--大約是其1989年轟炸機部隊規模的三分之一。這種規模的部隊無法滿足日益增長的全球精確打擊的需求，包括在有爭議和高度爭議的環境中的行動，這已成為同行沖突的規范。好消息是空軍將很快投入使用B-21突擊機，這是世界上最先進的隱形轟炸機。持續的挑戰將是確保B-21項目獲得資源，以迅速獲得滿足作戰需求的庫存。這將需要避免類似于預算驅動的決定，這種決定幾乎侵蝕了自冷戰以來該部門所有的先進作戰飛機采購，如B-2、F-22和現在的F-35A。

本報告評估了重建美國轟炸機部隊的必要性，該部隊有能力同時擊敗同行在印度-太平洋地區的行動，可信地威懾另一個戰場上的機會主義侵略者，并阻止對美國的核攻擊--這都是2022年國防戰略（NDS）的要求。

近年來完成的多項獨立研究加強了對大幅增加轟炸機部隊的需求。那些質疑這項建議的人應該考慮到，轟炸機在擁有射程、生存能力和武器能力方面是獨一無二的，可以迅速挫敗中國對臺行動或其他對美國安全利益至關重要的印太地區既成事實的攻勢，這是美國防部（DOD）的節奏威脅。在迅速投入大量新的穿透力強的轟炸機方面的任何延遲都將繼續滑向一個規模不足的美國軍隊，它將難以擊敗中國并滿足其他國防戰略的要求。其他作戰飛機缺乏B-21的屬性，它們無法與B-21將為戰區指揮官提供的更多選擇相提并論。沒有 "突襲者"，就不存在這些選項的可行的 "B計劃"。

無人駕駛和自主系統正在成為武裝部隊的一個內在組成部分。近來，無人機/無人駕駛飛行器（UAV）一直被廣泛討論，這只是由于其在國防和商業市場空間的內在應用而獲得的動力。然而，一些關于海基無人航行器的最新發展已經引起了人們的興趣。世界各地的海軍對無人海基航行器越來越感興趣，以進行探索和開發，并作為軍事行動的力量倍增器。鑒于地緣政治環境和沿海地區未來沖突的范圍，全球海軍的重點正日益轉向海基無人航行器領域的研究和開發。由于它們的自主性和在網絡中心環境中的作業能力，它們正被越來越多地采用，并且正在加速開發。預計人工智能（AI）、群體計算和量子計算等技術的發展，將促進武器化無人水面航行器（USV）和無人水下航行器（UUV）集群控制能力，這將徹底改變海戰。美國國防部高級研究計劃局（DARPA）的可解釋問題回答系統（EQUAS）專注于可解釋人工智能，它建立了用戶對系統的信任，提供了關于如何做出決策的相關信息，以便用戶能夠理解決策過程和系統建議。DARPA的另一個項目是海基物聯網（Ocean of Things），它收集和分析來自浮動傳感器的信息，以訓練USV和UUV人工智能系統的實時運行。

本文試圖概述這一領域的最新進展，描述技術發展、挑戰和未來趨勢。進一步回顧了海基無人航行器，包括USV和UUV，條令和標準、技術趨勢、應用、挑戰、法律問題、政策考慮和多年來的發展。本文還試圖了解全球海軍面臨的最新技術和挑戰，并迫切地關注主要用于軍事用途和戰場的發展。