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圖：美國空軍NGAD第六代戰斗機被期望在2030年服役，替換F-22猛禽戰斗機

下一代空中優勢（NGAD）是美國空軍（USAF）的一項高度機密計劃，旨在提高殺傷力并確保空中優勢。

該計劃采用系統方法而非單一平臺，徹底改變了美國空軍的現代化計劃。

一架第六代戰斗機將成為網絡連接的 NGAD 系統家族的核心。它將由多架有人駕駛飛機、忠誠僚機式無人機以及先進的指揮、控制和通信系統加以補充。

作為 NGAD 計劃的一部分，美國空軍于 2020 年 9 月試飛了一架全尺寸飛行驗證機。

現代第六代戰斗機預計將于 2030 年開始取代 F-22 猛禽戰斗機。

美國空軍打算最初采購 200 架 NGAD 戰斗機和 1,000 架無人協同作戰飛機 (CCA)，假設每架 NGAD 戰斗機使用兩個 CCA 平臺，300 架 F-35 第五代戰斗機每架使用兩個 CCA 平臺。

2024 年 2 月，RTX 的子公司普惠公司與美國空軍合作，成功地對其下一代自適應推進（NGAP）解決方案進行了關鍵評估，推動了該計劃最終完成詳細設計審查。

該團隊目前正集中精力對名為 XA103 的 NGAP 原型機進行地面測試，測試計劃定于 2020 年代后期進行。

項目背景

NGAD 計劃源于美國國防部高級研究計劃局于 2014 年完成的 "空中優勢倡議 "研究。

美國空軍于 2016 年 5 月發布了《2030 年空中優勢飛行計劃》。該飛行計劃強調了通過更敏捷的采購流程開發多領域解決方案的必要性。

"空中優勢2030"發展成為以系統方法為核心的NGAD計劃。

NGAD 計劃發展詳情

NGAD 計劃將為美國空軍提供第六代作戰飛機，與執行任務的無人駕駛平臺以及先進的武器、電子戰系統和傳感器組成一個團隊，以便在高度競爭的戰場上成功執行任務。

美國空軍部長弗蘭克-肯德爾于 2022 年 6 月宣布，該計劃已準備好過渡到工程、制造和設計開發階段。

2023 年 5 月，作為 NGAD 戰斗噴氣機平臺工程和制造開發合同來源選擇過程的一部分，空軍部向工業界發出了招標書，該合同預計將于 2024 年授予。

下一代自適應推進計劃

戰斗噴氣機將由下一代自適應推進（NGAP）計劃開發的先進發動機提供動力。

2022 年 8 月，普惠公司、通用電氣公司、洛克希德-馬丁公司、波音公司和諾斯羅普-格魯曼公司分別獲得了為期十年、價值 9.75 億美元的 NGAP 計劃合同。

合同涉及技術成熟和降低風險活動，包括設計、分析、原型發動機測試、鉆機測試和武器系統集成等各個階段。簽約公司需要為下一代戰斗機開發原型發動機。

該計劃開發的技術將為增強生存能力、提高燃油效率以及可靠的動力和熱管理提供解決方案。這些技術對于提供必要的航程、武器和傳感器能力，以及未來空中優勢平臺滿足不斷變化的作戰要求所需的續航能力至關重要。

從美國空軍 "自適應發動機過渡計劃"（AETP）中獲得的洞察力非常有益，目前正在對集成到 NGAP 計劃中的技術和架構產生影響。

2023 年 11 月，通用電氣航空航天公司（GE Aerospace）報告稱，其 XA100 發動機在去年完成所有 AETP 測試后，又與美國空軍合作完成了其他測試。從該測試中獲得的見解將有助于 NGAP 計劃。

NGAD 戰斗機詳情

NGAD 戰斗機將用于執行對空作戰任務。它將執行空對空打擊以及攻擊地面目標，為聯合部隊提供空中優勢。

該飛機將提供更強的生存能力、適應能力、持久性和空域互操作性。

由于該計劃的保密性質，飛機的詳細設計和規格尚未公布。

技術和采購政策變化

該計劃從數字工程的使用中獲益匪淺，數字工程有助于加快飛機的研發和生產，降低成本。

美國空軍對可變循環發動機進行了投資，以提高發電量，同時改善冷卻效果。

NGAD 計劃的采購戰略旨在拓寬工業基礎，更快地為部隊提供創新作戰能力。

其主要目標之一是減輕美國空軍近期采購計劃中遇到的挑戰。NGAD 將采用開放式結構標準，以實現未來的升級。

開放式結構平臺將在整個生命周期內最大限度地提高升級的競爭性，同時降低與維護和保養有關的成本。

協同作戰飛機

據估計，NGAD 戰斗機的單機成本高達 3 億美元。鑒于采購下一代有人駕駛飛機的成本巨大，美國空軍正計劃部署更多成本較低的 CCA，這些 CCA 可與有人駕駛的 NGAD 戰斗機協同作戰或自主作戰，從而在戰斗場景中提供可負擔得起的大規模作戰能力。

與載人戰斗機一起飛行的 CCA 可以無縫接收和執行飛行員的指令。預計它們將攜帶先進的傳感器、電子戰包或額外的彈藥，以增強戰斗機的能力，并發揮不同的作用，包括作為射手、干擾機或傳感器。

NGAD 計劃的資金和預算申請

據估計，從現在起到 2028 年的未來五年內，NGAD 計劃將需要 160 億美元用于研究、開發、測試和評估。

美國空軍在 2024 財政年度（FY24）的預算提案中要求為該計劃撥款 23 億美元。預算申請包括進一步開發戰斗機和 NGAP 動力裝置的投資。

在 23 財年的預算申請中，美國空軍為 NGAD 計劃撥款約 17 億美元。其中包括 NGAD 技術成熟和降低風險活動所需的資金，以及進一步研發先進傳感器、彈性通信和飛行器技術所需的資金。

據報道，俄羅斯推出了一種新型無人機，其突破性發展標志著軍事技術的重大飛躍，其能力可能從根本上改變現代戰爭的格局。這架無人機可攜帶并自主操作 9K111 Fagot 線導反坦克導彈系統，能夠發射 9M111 導彈（北約報告名稱 AT-4 Spigot），代表了無人技術和導彈系統的無與倫比的集成。這一消息是通過 Telegram 上發布的一段視頻透露的，展示了無人機的先進功能并暗示了戰斗行動的未來。

9K111 Fagot系統與無人機（UAV）的集成開啟了戰術戰爭的新篇章。 9K111 Fagot 是一種著名的反坦克導彈系統，數十年來得到了廣泛使用，以其瞄準裝甲車輛和防御工事的精確性和可靠性而聞名。通過在無人機中利用該導彈系統的功能，俄羅斯不僅擴大了 9K111 Fagot 的作戰范圍，而且開創了一種新穎的無人作戰方法。

這款無人機的與眾不同之處在于它能夠以完全自主的飛行模式運行，使其能夠在無需人工直接干預的情況下攻擊目標。這一功能為新型戰爭鋪平了道路，其中無人系統可以獨立執行復雜的任務，從而有可能提高軍事行動的效率和安全性。此類無人機的自主性提出了有關無人作戰的未來和戰爭性質演變的關鍵問題，在戰爭中，人類決策可能越來越多地被自動化系統補充或取代。

盡管有關無人機的作戰范圍、有效載荷能力和部署時間表的具體細節尚未披露，但該視頻讓我們得以一睹俄羅斯在將無人系統與導彈技術相結合方面取得的重大進展。這項創新不僅僅是一項技術成就，更是一項技術成就。它標志著軍事戰術和能力的戰略轉變，可能影響全球軍事動態。

部署如此先進的軍事技術的影響是深遠的。隨著各國努力應對無人戰爭帶來的挑戰和機遇，引入能夠自主操作反坦克導彈的無人機可能會引發技術軍備競賽，迫使各國重新評估其防御戰略和能力。這種發展還可能影響受沖突破壞的地區的權力計算，提供可能改變權力平衡的新戰術優勢。

圖：俄羅斯用四軸飛行器無人機試射了 9K111 反坦克導彈。

9K111 Fagot 系統的歷史可以追溯到 20 世紀 70 年代推出，凸顯了其在戰斗場景中的持久相關性。其線制導機制允許操作員在飛行中操縱導彈，從而對移動的車輛進行精確瞄準。 9M111導彈具有高突防能力和約2,500米的有效射程，體現了該系統背后的技術獨創性。在自主無人機中采用這種系統凸顯了利用現有技術進行現代戰爭應用的創新潛力。

隨著世界關注這一發展，自主軍事技術的戰略影響成為國際安全討論的前沿。能夠獨立操作反坦克導彈的無人機的出現不僅挑戰了現有的軍事理論，而且引發了關于未來沖突性質的倫理和戰略辯論。俄羅斯的這一技術進步有可能重塑地面戰爭的動態，標志著軍事能力發展的關鍵時刻，預示著無人作戰的新時代的到來，可以重新定義戰場上的交戰原則。

分析 Perun-F 無人機及其導彈能力

描述 Perun-F 無人機實際操作的視頻詳細介紹了其操作能力和技術進步。發布的視頻展示了無人機在升空、實現半穩定懸停狀態以及執行精確導彈發射方面的熟練程度。值得注意的是，Perun-F 展示了發射直徑 120 毫米的強大導彈的能力，盡管氣體發生器遇到了巨大的反沖，氣體發生器以每小時 180 英里的驚人速度將導彈從發射管中推出。

視頻中強調的一個有趣的方面是無人機在著陸位置發射導彈的能力。這一獨特的功能為戰術機動開辟了道路，例如從意想不到的位置進行伏擊。將導彈安裝在無人機頂部而不是底部的決定表明了旨在優化其戰斗力的戰略考慮。

導彈發射后，視頻展示了導彈固體燃料火箭發動機的點火，將其速度推至每小時 420 英里。這一速度讓人想起二戰后期戰斗機所達到的最高速度，強調了 Perun-F 無人機及其配套武器的強大火力和敏捷性。

然而，演示也揭示了巴松管導彈制導系統的潛在缺陷。通常，導彈依靠人類操作員的半自動引導，在整個飛行過程中利用一根與導彈相連的線軸。在沒有直接人為干預的情況下，導彈的精度會顯著降低，使其類似于精度有限的非制導火箭。這對 Perun-F 在沒有實時人類引導的情況下攻擊遠距離或機動目標的有效性提出了嚴峻的挑戰。

機載操作員的缺席引發了人們對無人機自主能力及其對遠程命令和控制系統的依賴的質疑。雖然自主技術的進步使無人機能夠獨立執行復雜的任務，但此類系統在動態戰斗場景中的有效性仍然是一個爭論的話題。

此外，該視頻還引發了有關人工智能（AI）和機器學習算法集成以增強 Perun-F 瞄準能力的討論。通過利用實時數據分析和預測算法，無人機可以彌補人類指導的不足，從而提高其整體準確性和作戰效率。

總之，這段描述 Perun-F 無人機及其導彈能力的視頻為了解現代戰爭中無人機 (UAV) 的演變提供了寶貴的見解。在展示令人印象深刻的火力和機動性的同時，演示強調了解決與制導系統和自主操作相關的挑戰的重要性，以最大限度地提高無人機在不同作戰環境中的戰斗力。

開創傳統反坦克導彈與現代無人機技術的集成

9M111 Fagot（“巴松管”）反坦克導彈（北約代號為 AT-4 Spigot）是一種強大的武器，通過與無人機集成，已被重新用于現代戰爭，這是軍事創新的一項非凡壯舉）。該導彈系統（包括發射罐和氣體助推器）重 28 磅，對空中平臺來說是一個重大的有效載荷挑戰。由于沒有傳統的 50 磅 9K111 發射器的 9P135 三腳架發射柱，這一挑戰進一步加劇，盡管 9S451 制導盒和 10 倍放大倍率 9Sh119 瞄準器仍然連接，增加了相當大的重量。

這種導彈系統與無人機配合使用，凸顯了在當代沖突場景中利用現有軍事硬件的新方法。其巧妙地將發射器安裝在重型 Perun-F 四軸飛行器無人機上，該無人機被稱為“重型突擊四軸飛行器”。這款無人機有著強大的有效載荷能力，能夠承載高達 110 磅的重量，使其成為此類重型和復雜導彈系統的合適平臺。 EFT Z50 的商用價格在 7,000 美元到 10,000 美元之間，這表明了一種通過商業技術增強軍事能力的可行途徑，盡管這種途徑非常規。

EFT Z50 的規格在此應用中值得注意；它的基本重量為 100 磅（包括電池），并具有操作多功能性，在滿負載能力下可懸停 7 分鐘，空載時可懸停長達 20 分鐘。其控制機制通過帶有 5.5 英寸屏幕的遠程設備實現，范圍可達 1.86 英里，為遠程操作提供了精確性和靈活性的結合。

9M111 Fagot 導彈系統與 Perun-F 等無人機的創造性集成代表了軍事戰術和能力的重大轉變。使用無人機，特別是那些改編自民用應用的無人機，如 EFT Z50，在沖突地區部署傳統的反坦克導彈，說明了非對稱戰爭戰略的日益增長的趨勢。這些戰略利用技術獨創性，以新的、不可預測的方式最大限度地提高現有軍備的有效性。

與沖突場景中使用的大多數民用無人機相比，Perun-F 的有效載荷能力更大，為地面交戰開辟了新的戰術可能性。通過遠程空中部署 9M111 Fagot 等反坦克導彈，軍隊可以在瞄準裝甲車或防御工事時實現更大的靈活性和精確度。這種方法不僅延長了傳統導彈系統的使用壽命，而且增強了它們在以快速技術發展和非常規戰術為特征的現代戰爭環境中的效用。

隨著軍事分析家和技術專家繼續觀察這些發展，它們對未來戰爭的影響是深遠的。商用無人機技術與傳統軍事硬件的融合表明了戰爭中更加創新、更具成本效益和適應性的解決方案的持續趨勢。這種演變強調了軍事和國防戰略中不斷調整和創新的必要性，以應對新技術與現有武器系統集成所帶來的挑戰和機遇。

開創性地使用 Perun-F 無人機攜帶 9M111 Fagot 導彈系統，體現了創新方法增強軍事能力的潛力。因此，它代表了更廣泛的無人戰爭和作戰行動中技術的戰略運用的重大發展。這一進步不僅展示了整合不同代軍事技術的潛力，而且凸顯了無人機在執行復雜多樣的戰斗角色中日益重要的意義，標志著未來軍事活動向更加自主和多功能平臺的轉變。

無人機和反坦克導彈在戰爭中的演變：可行性和挑戰

近年來，商用無人機在反坦克戰中的使用已成為一個重要現象，尤其在烏克蘭沖突中表現得尤為明顯。這些無人機最初部署用于攜帶反坦克手榴彈的重力轟炸裝甲車，盡管主要對靜止或廢棄的目標有效，但仍表現出驚人的準確性。然而，到 2022/2023 年冬季，隨著速度更快的遙控第一人稱視角無人機的推出，出現了顯著的演變，這些無人機配備了攜帶接觸引信火箭推進式榴彈 (RPG) 彈頭的同時撞擊敵方車輛。這一進步使得能夠更好地攻擊移動目標，并呈現出快速大規模生產的潛力，每月生產數萬個。

與此同時，討論范圍擴大到將反坦克導彈（ATGM）整合到無人機戰爭中的可行性。與火箭彈相反，反坦克導彈代表了一種獨特的武器類型，其特點是重量較重、成本較高、射程較長（通常為 1-4 英里）和精確制導能力。作為能夠消滅坦克的遠距離狙擊手，ATGM 提供了增強的戰術靈活性。 ATGM發射直升機的有效性進一步證明了這種能力，該直升機在短程防空范圍之外作戰時表現出卓越的機動性和態勢感知能力。

將反坦克導彈融入無人機戰爭帶來了獨特的挑戰，主要圍繞目標捕獲和制導。與部署在近距離防御或伏擊場景中的火箭彈不同，反坦克導彈需要精確的瞄準和制導機制，以最大限度地提高效率。提出的一種解決方案是將無人機連接到地面導彈的模擬制導系統，盡管這樣做會犧牲機動性。另外，為傳統 ATGM 開發遠程控制命令鏈路會帶來技術和財務挑戰。

圖：配備炸藥的 FPV 無人機比迫擊炮發射的導彈更便宜、更有效

ATGM 技術的發展帶來了進一步的復雜性。雖然 9K111 等舊型號存在最小交戰距離和裝甲穿透力不足等局限性，但 9M133 Kornet 和 9M131 Metis-M 等新型型號提供了增強的功能，包括激光束引導系統和增強的裝甲穿透力。

將反坦克導彈融入無人機戰爭既帶來了機遇，也帶來了障礙。雖然技術的進步提供了提高精度和殺傷力的潛力，但必須解決與目標捕獲、制導以及與現有系統的兼容性相關的實際挑戰。隨著沖突動態的不斷發展，使用配備反坦克導彈的無人機的可行性和有效性仍將是現代戰場上持續審查和創新的主題。

參考來源：//debuglies.com/2024/02/28/revolutionary-advancements-in-unmanned-warfare-russias-autonomous-anti-tank-drone/

2021 年 11 月 18 日，通用原子航空系統公司 (GA-ASI) 在無人機系統 (UAS) 技術領域實現了一個重要里程碑。 GA-ASI 采用兩套復仇者（Avenger?） 無人機系統（每套均配備洛馬Legion Pod?），成功演示了如何將遠程空中威脅數據傳輸至指揮中心。這一壯舉標志著首次利用行業資助的資產，通過先進的算法來展示被動捕獲的傳感器數據的融合。

GA-ASI 高級項目高級總監 Michael Atwood 強調了這一成就的重要性，他表示：“這次由行業資助的首次飛行測試展示了 UAS 平臺和傳感器提供融合傳感器數據的成熟能力。” GA-ASI 和洛克希德·馬丁公司之間的合作取得了可喜的成果，表明具有先進傳感功能的協作自主平臺具有增強持久、共享空域態勢的潛力。

在南加州高沙漠上空的兩個小時飛行中，配備軍團吊艙的復仇者無人機檢測到附近有多架快速移動的飛機。 Legion Pod 的 IRST21? 紅外搜索和跟蹤系統與洛克希德·馬丁公司的融合軟件相結合，實時無縫集成兩個吊艙的傳感器數據。隨后，復仇者聯盟將這些融合數據傳輸到地面站，展示了協作工作的有效性。

洛克希德·馬丁公司傳感器和全球保障高級項目總監 Scott Roberson 強調了這一成就的重要性，他表示：“這是多架自主飛機上的 IRST 系統首次向地面用戶提供合并的空中威脅數據。”這些進步有助于制定通用作戰圖，從而增強跨領域聯合作戰的態勢感知。

本次演示中展示的融合技術此前曾在今年早些時候的“北方邊緣”作戰演習中進行過測試，當時該技術被集成到配備 F-15 的軍團吊艙和數據鏈中。 Legion Pod 是一種經過驗證的遠程無源 IRST 傳感器，已部署在各種平臺上，包括不同類型的“復仇者”無人機。隨著生產已經開始，Legion Pod 隨時準備在緊急情況下根據美國政府客戶的判斷來執行現實世界的任務。

未來，洛克希德·馬丁公司計劃擴大軍團吊艙技術的應用，即將進行的測試旨在將其與 F-16 進行集成，并探索 F-15 和 F-16 之間的傳感器融合。該傳感器的開放式設計有助于支持聯合全域作戰要求，適應替代數據鏈路架構。

此外，IRST 還提供了雷達的補充功能，可以被動掃描威脅而不發射電磁輻射，從而降低向對手發出警報的風險。當集成到多個聯網并向前運行的“機外傳感站”無人機（Off-Board Sensing Station，OBSS）中時，IRST 系統可以快速對潛在威脅的位置進行三角測量。然后，這些信息可以轉發給戰斗機、防空系統或其他無人機，以進行有效的對抗。

Legion Pod 傳感器的**開放任務系統 (OMS) **架構允許跨不同飛機平臺快速集成，從而降低與新平臺集成工作相關的復雜性和時間安排。這種多功能性強調了該技術在滿足不斷變化的任務需求方面的適應性。

GA-ASI 是一家領先的遙控飛機系統設計商和制造商，不斷突破無人駕駛航空領域的創新界限。憑借以 捕食者（Predator?） RPA 系列和 Lynx? 多模式雷達為代表的良好業績記錄，GA-ASI 始終致力于提供配備集成傳感器和數據鏈路系統的長航時、具有任務能力的飛機。

同樣，全球安全和航空航天公司洛克希德馬丁公司繼續引領技術系統和服務的進步。洛克希德·馬丁公司在全球擁有約 114,000 名員工，其對創新的承諾凸顯了其在塑造航空航天和國防未來方面的關鍵作用。

美國空軍分享了對機外傳感站（OBSS）計劃的新見解，揭示了其秘密發展和目標，這是一項重大啟示。此次披露是在通用原子公司的 XQ-67A 無人機首次飛行之后進行的，XQ-67A 是根據 OBSS 計劃開發的無人機。值得注意的是，一種名為“機外武器站”（OBWS）的伙伴無人機的存在已得到承認，該無人機配備了增強的性能和武器部署能力，盡管其目前的狀態仍然籠罩在神秘之中。

1 隱形守護者：探索 OBSS 計劃和 Gambit 無人機的神秘世界

自兩年多前啟動以來，OBSS（進攻性對空傳感器系統）計劃一直處于保密狀態，使得分析師和愛好者只能從有限的信息中拼湊出其目的和功能。 OBSS 最初被認為是旨在擴大載人戰斗機傳感器覆蓋范圍的努力，特別是在空對空任務中，現已暗示將重點關注紅外搜索和跟蹤（IRST）系統等尖端技術。

通用原子公司是無人機系統領域的先驅，通過其隱形“復仇者”無人機一直處于展示 OBSS 相關功能的最前沿。這些配備吊艙 IRST 傳感器的復仇者無人機與其他各種平臺一起參加了嚴格的真實和模擬測試場景。這些測試特別深入研究了自主和人工智能支持的作戰領域，特別是在空對空作戰場景中。

IRST 的重要性在于其不受射頻干擾的影響，并且能夠檢測避開傳統雷達檢測的隱形目標。在隱身技術在有人和無人飛機以及巡航導彈中激增的時代，IRST 在態勢感知方面提供了至關重要的優勢。此外，它們的被動掃描功能降低了向對手發出警報的風險，提供了更隱蔽的監視手段。

部署多架配備 IRST 的 OBSS 無人機在網絡環境中運行具有巨大的戰略價值。通過對潛在威脅的位置進行三角測量并將這些信息迅速轉發給戰斗機、防空系統或其他無人機，OBSS 有能力徹底改變態勢感知和響應機制。

除了 IRST 之外，OBSS 無人機還可以集成大量其他傳感器，包括模塊化雷達和電子監視措施套件。此外，它們可能在推進合作自主概念方面發揮關鍵作用，其中無人駕駛戰斗機與有人平臺無縫協作。這些無人機可以充當分布式傳感器節點、電子戰資產，甚至可以在人類操作員的監督下執行動能攻擊。

圖：通用原子航空系統公司 (GA-ASI) Gambit 1 自主傳感平臺的藝術渲染。圖片：GA-ASI

2 紅外搜索和跟蹤 (IRST) 系統：徹底改變現代戰爭和監視

紅外搜索和跟蹤（IRST）系統的開發和部署代表了軍事監視和作戰策略領域的關鍵進步。與依靠無線電波來檢測和跟蹤目標的傳統雷達系統不同，IRST 系統利用紅外技術來識別和監控熱特征。這種方法在隱身性和精確性方面具有顯著優勢，使 IRST 系統成為現代戰爭武器庫中的重要組成部分。本文深入探討了 IRST 系統的演變、運行機制、戰略重要性和未來前景，全面概述了它們在塑造當代和未來軍事能力中的作用。

2.1 歷史沿革與技術發展

IRST 技術的誕生可以追溯到冷戰時期，即 20 世紀 50 年代和 1960 年代左右，當時超級大國之間的緊張局勢不斷升級，對先進監視和瞄準系統的需求變得顯而易見。主要目標是設計一種能夠探測飛機而不發出可能被敵人攔截或干擾的可探測信號的系統。第一代 IRST 系統很初級，提供的范圍和精度有限。然而，紅外技術在隱形作戰中的潛力是不可否認的，并引發了持續的研究和開發。

幾十年來的重大技術進步極大地提高了 IRST 系統的功能。現代 IRST 系統配備了高靈敏度紅外傳感器和先進的信號處理算法，即使在具有挑戰性的環境條件下，也可以遠距離檢測和跟蹤多個目標。將 IRST 系統集成到戰斗機、海軍艦艇和地面監視平臺中，顯著增強了探測能力，同時又不影響這些資產的隱身性。

2.2 運作機制及優勢

IRST 系統的工作原理圍繞著檢目標體發射或反射的紅外輻射。每個溫度高于絕對零的物體都會發出紅外輻射，這些系統可以檢測和分析。 IRST 系統的核心是其紅外傳感器，通常是冷卻或非冷卻焦平面陣列，能夠檢測物體與其背景之間的細微溫度差異。

IRST 系統相對于雷達的主要優勢之一是其無源特性。由于 IRST 系統不發射任何輻射，因此敵軍幾乎無法察覺它們，從而提供了顯著的隱形優勢。這一特性在空對空作戰場景中特別有用，在空對空作戰場景中，避免被發現可能是成功與失敗的區別。此外，IRST 系統不受雷達干擾和欺騙技術的影響，使其在電子戰環境中可靠。

2.3 現代戰爭中的戰略重要性

IRST 系統在現代戰爭中的戰略重要性怎么強調都不為過。在空戰中，配備 IRST 的戰斗機可以在視距之外探測并交戰敵機，而不會暴露其位置。這種能力對于獲得空中優勢至關重要。在海戰中，IRST 系統可以檢測和跟蹤反艦導彈和隱形飛機等來襲威脅，提供關鍵的早期預警信息。

此外，IRST 系統與雷達和電子戰系統等其他傳感器技術的集成可以實現全面的態勢感知，從而增強決策和戰術規劃。在傳統雷達系統受到損害或無效的環境中有效運行的能力凸顯了 IRST 技術在當代沖突場景中的戰略價值。

2.4 未來的前景和挑戰

IRST 技術的未來似乎充滿希望，正在進行的研究旨在進一步提高靈敏度、范圍和辨別能力。緊湊、節能系統的開發將實現跨一系列平臺的更廣泛集成，包括無人機（UAV）和小型戰術單位。人工智能和機器學習算法的發展也為改進目標的自動檢測和分類、減少操作員的認知負擔和增加反應時間提供了機會。

然而，IRST 技術的進步并非沒有挑戰。隱形技術和對抗措施的日益復雜需要 IRST 傳感器功能和信號處理技術的不斷創新。此外，將 IRST 系統集成到現有和未來的平臺中需要仔細考慮重量、功耗以及與其他系統的互操作性等因素。

3 探索通用原子公司的 XQ-67A OBSS 和 Gambit 無人機

通用原子公司開發的 OBSS（機外傳感站）計劃和 Gambit 系列無人機代表了美國空軍無人機能力的重大飛躍。 OBSS 計劃由空軍研究實驗室 (AFRL) 發起，旨在部署能夠領先于戰斗機的無人機，將目標信息和其他關鍵威脅數據傳遞回有人戰斗機。

2024 年 2 月，通用原子公司推出了該項目的無人機產品 XQ-67A，并準備進入飛行測試。該飛行器是為空軍協同作戰飛機 (CCA) 計劃提出的 Gambit 系列飛機的一部分，展示了無人駕駛作戰飛行器的未來，重點關注速度、加速設計流程和實質性能力增強??。

2021 年 10 月，AFRL 授予通用原子公司和 Kratos 相同的價值 1770 萬美元的 OBSS 開發合同，開發周期為 12 個月。通用原子公司提交的產品“Gambit”經過了嚴格的設計審查，最終決定繼續生產和飛行測試。 OBSS 計劃被描述為尋求一種維護成本低的模塊化、消耗性無人機，旨在通過飛行演示驗證可消耗級飛機的低成本設計和制造方法。

通用原子公司于去年 3 月推出的 Gambit 無人機系列展示了獨特的無人機設計方法，強調模塊化和執行各種任務的能力。 Gambit 系列圍繞通用核心模塊構建，包括多種不同的飛機，每種飛機均設計用于特定任務，例如偵察、戰斗、訓練和隱形任務。這種模塊化方法，其中一個通用的 Gambit Core 封裝了基本功能，并占各種型號價格的大約 70%，旨在降低成本、提高互操作性并加強變體的開發。四個初始模型——Gambit 1（偵察和監視無人機）、Gambit 2（空對空戰斗機）、Gambit 3（訓練工具）和 Gambit 4（戰斗偵察模型）——展示了多功能性無人系統可以為現代空戰和偵察任務帶來的戰略能力??。

這種無人機系統的創新方法將 OBSS 計劃的戰略能力與 Gambit 系列的模塊化設計相結合，凸顯了軍事航空領域的重大轉變。通過利用先進的傳感、自主操作和模塊化設計，這些項目旨在增強美國空軍執行復雜任務的能力，提高效率、安全性和戰術優勢。

XQ-67A OBSS 設計和 Gambit 無人機之間的聯系雖然沒有得到官方證實，但通過通用原子公司的各種元素和披露強烈暗示。 XQ-67A 是為空軍研究實驗室的機外傳感站 (OBSS) 項目開發的，與 Gambit 系列無人機共享關鍵設計原則和技術基礎。 OBSS XQ-67A 和 Gambit 無人機的模塊化和適應性設計方法證明了這種聯系。

通用原子公司的 Gambit 系列由圍繞通用核心模塊開發的無人機組成，旨在執行多種任務，包括空戰、偵察和監視。這個通用核心模塊封裝了起落架、航空電子設備和其他關鍵系統等基本功能，在各種型號的成本和設計中占據了很大一部分。 Gambit 系列的模塊化特性可實現規模經濟、互操作性和簡化變體開發??。

OBSS 計劃旨在制造一種能夠在戰斗機之前飛行以中繼目標和威脅數據的無人機，與 Gambit 無人機提供的戰略能力相一致。 XQ-67A 專為 OBSS 計劃而設計，具有 Gambit 系列核心的模塊化、低成本和適應性強的設計理念。這種協同作用表明 XQ-67A 和 Gambit 無人機的技術和設計方法存在顯著重疊，表明通用原子公司采取了更廣泛的戰略，在不同的軍用無人機項目中利用通用系統和設計理念????。

圖：GA-ASI 的 Gambit 系列飛機的藝術渲染圖。圖片：GA-ASI

4 OBSS 的起源：從 LCAAT 到突破性技術

OBSS 的根源可以追溯到 2014 年啟動的空軍研究實驗室 (AFRL) 低成本可飛行飛機技術 (LCAAT) 計劃。AFRL 航空航天系統理事會的領軍人物 Doug Meador 詳細闡述了這些系統的演變，強調飛行器框架內的自主性、傳感器和武器有效載荷以及通信的集成。 LCAAT 計劃尤其催生了低成本可攻擊演示機 (LCASD) 項目，根據該項目，空軍推出了 XQ-58 Valkyrie 無人機，標志著自主協作平臺 (ACP) 的開始。

OBSS 計劃從 LCASD 過渡而來，借鑒了經驗，旨在通過低成本可消耗飛機平臺共享（LCAAPS）戰略重新定義飛機采購。 OBSS 項目經理 Trenton White 強調了 LCAAT 背后的意圖，即促進多方面的航行器開發方法，在證明航行器準備就緒的情況下集成先進技術。

5 創新飛機采購：轉向快速、經濟高效的開發

LCAAPS 計劃標志著向更加動態和高效的飛機開發方法的關鍵轉變，挑戰了傳統繁瑣的流程。通過采用汽車和其他行業的做法，空軍旨在提高上市速度，同時減少與軍用飛機開發相關的成本上升和延誤。這種方法有望徹底改變飛機的概念??化和制造，利用開放系統進行硬件和軟件集成，從而加速實現作戰能力的進程。

OBSS 和 OBWS 在 LAAPS 下作為不同但互補的概念出現，OBSS 側重于續航力和傳感器容量，OBWS 側重于速度、機動性和打擊能力。這種分歧凸顯了空軍利用標準化組件和系統的戰略，類似于汽車行業的生產線方法，以促進不同飛機型號的快速組裝和部署。

6 OBSS 和 OBWS：模塊化協作戰斗機的愿景

OBSS 的首次飛行和 OBWS 的存在強調了空軍對探索模塊化和協作戰斗機解決方案的承諾。雖然 OBSS 充當“獵人”，收集情報并提供監視能力，但 OBWS 作為“殺手”的潛力，配備與對手交戰，代表了無人機作戰戰略的重大進步。兩種無人機使用通用底盤或核心的概念證明了創建多功能、可擴展且經濟高效的戰斗平臺的富有遠見的方法。

通用原子公司于 2022 年推出的 Gambit 系列無人機符合 OBSS 的基本原則，表明這兩項舉措之間存在共生關系。 AFRL 通過 OBSS 和 OBWS 倡議倡導的模塊化概念反映了空軍協同作戰飛機 (CCA) 計劃的目標，該計劃強調負擔得起的大規模生產和快速部署，以滿足未來的作戰需求，特別是在太平洋地區的潛在沖突中。

7 未來之路：發揮 OBSS 和 OBWS 的潛力

美國空軍研究實驗室 (AFRL) 通過其機外傳感站 (OBSS) 計劃和機外武器站 (OBWS) 計劃積極致力于推進模塊化無人機技術。這些努力代表著在增強無人機在各種軍事行動中的能力和應用方面取得的重大進展。

OBSS 項目專注于開發無人機的先進傳感功能，使它們能夠從周圍環境中收集有價值的信息。這包括集成攝像頭、雷達、激光雷達和其他遙感設備等傳感器，為無人機操作員和軍事人員提供全面的態勢感知。通過為無人機配備這些傳感功能，AFRL 旨在提高其有效執行偵察、監視和情報收集任務的能力。

此外，OBWS 計劃雖然更加神秘，但建議開發可以通過無人機遠程部署和控制的機外武器系統。這代表了無人機戰爭的重大進步，使無人機能夠精確、敏捷地攻擊目標，同時最大限度地降低人類操作員的風險。

AFRL 對推進無人機技術的工作強調了其在現代戰爭中保持技術優勢的承諾。通過投資模塊化無人機平臺和場外系統，空軍旨在增強其作戰能力并領先于潛在對手。

技術特性方案表：

計劃/倡議	機外傳感站 (OBSS)	機外武器站 (OBWS)
目的	無人機先進傳感能力的開發	無人機外武器系統的開發
技術集成	攝像頭、雷達、激光雷達、遙感設備	武器系統、遙控系統
應用領域	偵察、監視、情報收集	精準瞄準、空戰
主要特征	全面態勢感知，實時數據采集	遠程武器部署，最大限度地降低人類操作員的風險
意義	增強無人機在軍事行動中的能力	推進無人機作戰，保持技術優勢

該方案表總結了 AFRL OBSS 計劃和 OBWS 計劃的關鍵技術特征，重點介紹了它們的目的、集成技術、應用、關鍵特征以及在推進無人機技術軍事應用方面的意義。

美國空軍研究實驗室 (AFRL) 通過其機外傳感站 (OBSS) 項目和相關但更為神秘的機外武器站 (OBSS)，在先進模塊化無人機技術的開發和應用方面取得了重大進展。 OBWS）倡議。這些努力象征著軍用航空向敏捷性、適應性和創新的更廣泛轉變，有望在未來幾年重塑空戰。

最初處于操作保密狀態的 OBSS 計劃最近因通用原子公司的 Gambit 無人機預計將于 2024 財年上半年進行首次飛行而成為頭條新聞。這一里程碑是 AFRL 雄心勃勃的項目的一部分，該項目旨在展示無人駕駛飛機高水平的自主性和先進的傳感器套件能夠超出當前一代戰斗機的視線范圍，從而增強態勢感知和瞄準能力??。

OBSS 計劃的進展與低成本可消耗飛機平臺共享 (LCAAPS) 計劃密切相關，該計劃旨在基于通用核心底盤創建多種飛機變體。這種策略通常被 AFRL 描述為“屬/種”方法，具有多種用途。首先，它能夠在利用共享基礎的同時快速開發具有不同功能的多樣化系統系列。其次，它強調向模塊化、具有成本效益的解決方案的戰略轉變，以適應不斷變化的作戰需求。

圖片：GA-ASI 的可認證地面控制站 (CGCS) 設計用于與遙控駕駛飛機系統 (RPAS) 配合使用，特別是 MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian——世界上第一個設計和制造用于在非隔離空域飛行的 RPA。其架構將飛行和關鍵任務功能分開。飛行關鍵功能是使用運行 GA-ASI 可認證設計保證級別軟件的現成航空電子設備和飛行計算機來執行的。 CGCS 采用柯林斯航空航天公司的 Pro Line Fusion? 集成航空電子系統、Abaco FORCE2C 飛行計算機以及 MQ-9B 的所有傳感器和附加有效載荷控制。其通用操作畫面 (COP) 和改進的顯示技術提供了顯著改進態勢感知并減少飛行員的工作量。其直觀的界面可幫助飛行員更快、更輕松地識別潛在危險情況，從而增強決策過程。 2019年，CGCS成功完成了MQ-9B的首次端到端飛行。

CGCS 可以改裝為現有的美國空軍、美國國土安全部、英國皇家空軍、意大利空軍、法國空軍和 NASA 固定設施以及部署的移動 GCS 掩體。

OBSS 與 LCAAPS 計劃的整合表明 AFRL 共同努力，最大限度地提高無人機技術開發的效率和多功能性。通過建立一個共同的核心底盤，LCAAPS 計劃簡化了多種飛機型號的設計和制造流程。這種通用性允許跨不同平臺共享組件、子系統和制造技術，從而減少開發時間和成本。

此外，“屬/種”方法意味著設計無人機平臺時采用類似分類學的方法，其中核心底盤充當屬或共同祖先，從中衍生出各種物種或專門變體。這種模塊化框架支持快速原型設計和迭代，以及新技術和功能的整合。

此外，強調成本效益是 AFRL 戰略的一個重要方面。通過利用模塊化設計和共享組件，LCAAPS 計劃旨在降低無人機系統的整體生命周期成本。這不僅使無人機技術更易于使用，而且還具有更大的可擴展性和靈活性，可以適應不同的任務要求。

總體而言，OBSS 與 LCAAPS 計劃的集成代表了一種推進無人機技術的整體方法，包括傳感器開發和平臺設計。通過采用模塊化、成本效益和適應性，AFRL 旨在保持無人機系統開發的前沿，并滿足現代戰爭不斷變化的需求。

技術特性方案表：

計劃/倡議	低成本可消耗飛機平臺共享（LCAAPS）
目的	從通用核心底盤創建多種飛機變體
技術集成	共享組件、子系統、模塊化設計
應用領域	具有不同功能的多樣化無人機系統系列
主要特征	開發速度快、性價比高、適應性強
意義	設計和制造的效率以及無人機技術的多功能性

該方案表總結了 OBSS 計劃和 LCAAPS 計劃之間集成的關鍵技術特征，強調了它們的目的、集成技術、應用、關鍵特征以及在推進無人機技術軍事應用方面的意義。

雖然有關 OBWS 的細節仍然很少，但概念基礎表明 OBSS 是一個補充平臺，旨在提高性能和武器部署能力。 OBWS 的存在，加上 OBSS 計劃的進步，表明 AFRL 及其行業合作伙伴共同努力探索模塊化無人機技術在增強美國空軍作戰能力方面的全部潛力。

與通用原子公司的合作以及 OBSS 計劃的成功進展，以及即將進行的 Gambit 無人機的飛行測試，都表明了軍用航空領域更廣泛的趨勢。這一趨勢強調快速、經濟高效的開發周期和自主系統的部署，以擴展有人駕駛飛機的作戰能力，從而確保在未來沖突中的競爭優勢。

隨著 OBSS 計劃越來越接近充分發揮其潛力，隨著 Gambit 無人機的首次飛行即將到來，對空戰和模塊化軍事技術的未來影響將是深遠的。 OBSS和推測性OBWS計劃的持續發展不僅凸顯了空軍戰備的創新方法，而且標志著無人系統戰略整合所定義的空戰新時代。

OBSS 計劃的進步和 OBWS 的推測性開發代表了軍用航空的變革階段，強調了模塊化設計、自主性和成本效率的重要性。隨著這些項目的發展，它們將重新定義空戰范式，強調先進無人機技術在塑造未來軍事能力方面的關鍵作用。

AFRL 披露 OBSS 計劃和引入 OBWS 概念標志著軍用航空技術發展的關鍵時刻。通過采用模塊化設計原則并利用快速、具有成本效益的開發戰略，美國空軍準備重新定義空戰的未來，確保面對新出現的全球威脅時做好準備并保持優勢。

B-21“突襲者”：專為低風險而設計

B-21“突襲者”（B-21 Raider）由諾斯羅普·格魯曼公司設計開發，是第一架第六代飛機。設計表明，美國空軍快速能力辦公室（Rapid Capabilities Office）采取了保守的做法。B-21與最初的B-2轟炸機設計非常相似，但它是一架較小的飛機，翼展估計為132英尺，而B-2的翼展為172英尺，大約是空重的一半。平面本身的驅動力是需要在飛翼輪廓內容納復雜的進氣口和排氣口以及大型武器艙，同時保持在與0.8馬赫以上高效飛行兼容的最大厚度弦比內。

2023年9月11日，美國空軍物資司令部司令杜克·理查森（Duke Richardson）將軍在馬里蘭州國家港灣舉行的空軍和太空部隊協會（AFA）航空、太空和網絡會議上發表了演講，該視頻描繪了尚未正式發布的B-21計劃。當周發布的一組新圖像包括一個未失真的正面視圖，可以對翼展進行可靠的估計。最近從普惠公司（Pratt & Whitney）的演講中恢復的可追溯到2010年代初的非機密圖像被證明與B-21的入口非常匹配。

• 美國空軍快速能力辦公室優先使用成熟的子系統
• 諾斯羅普借鑒了B-2轟炸機和 X-47B UCAV 的各個方面

B-21的低風險設計在一定程度上源于該計劃的起源。在2009年之前，美國空軍正在研究下一代轟炸機（NGB）的要求。它的特點是復雜而功能強大，具有全套情報、監視和偵察（ISR）傳感器、自衛能力和長續航能力。2009年4月，時任國防部長羅伯特·蓋茨（Robert Gates）取消了這一計劃。

次年，美國空軍提出了一種不同的任務方法，五角大樓領導層認為這是可以接受的：遠程打擊系列系統，包括用于ISR和電子攻擊的機密無人駕駛飛機系統（前者成為諾斯羅普·格魯曼公司RQ-180），替代巡航導彈（現在的雷神公司AGM-181）和遠程打擊轟炸機（LRS-B），為此，諾斯羅普·格魯曼公司于2015年10月獲得了合同。

除了清理和縮減要求外，LRS-B項目在三個方面與NGB不同：單位成本是一個關鍵的性能參數;兩個參賽團隊通過初步設計審查獲得資金，初步設計審查通常在合同授予后進行;管理層被分配到空軍的快速能力辦公室（RCO）。RCO以洛克希德F-117為藍本，在新平臺上使用成熟的子系統開發，以便該計劃可以專注于應用新技術。

2023年11月首飛后揭示了新轟炸機的一些細節

圖：B-21底部的一些關鍵特征

2023年11月10日上午6點51分，B-21“突襲者”從帕姆代爾首次飛往愛德華茲空軍基地。隨著時間的流逝，更多關于“地獄犬”歷史性飛行的目擊事件正在網上發布。最值得一提的是飛機下腹部的高質量圖像，這些圖像是由在飛行路徑下方等待的飛機觀察員拍攝的。這使得對突襲者鮮為人知的細節進行了深入分析。

圖：B-21 還有一個輔助進氣口，可以打開以增加氣流，就像 B-2 一樣

B-21靠自身動力滑行的側視圖似乎證實了飛機在每個機艙頂部都有一個輔助進氣門。在B-2上，半嵌入式發動機具有輔助進氣門，可在起飛時打開以提供足夠的氣流。雖然 B-2 的四個發動機每個機艙有兩個門，但 B-21 似乎總共只有兩個門。

雖然氣管有可能從一個開口一分為二以滿足兩個發動機的需求，但更有可能的是，單個進氣門意味著每個機艙中只有一個發動機。雖然在得出合理結論之前應該概述更多的證據，但B-21似乎很有可能是一架雙引擎轟炸機。

B-21似乎在中央主艙旁邊有兩個較小的艙位

經過更深入的分析，可以注意到B-21底部的一些關鍵特征。

一些人最初認為是位于飛翼兩端的雷達反射器似乎是可伸縮的導航燈，類似于B-2上的導航燈。當舷外導航燈在正常操作條件下保持部署時，它們會從機翼中伸出，從而影響隱形飛機的總雷達截面。因此，B-2在進行戰斗出擊時縮回導航燈是常見的做法。預計相同類型的可伸縮導航燈將是B-21機翼兩端的突起。

真正的雷達反射器或Luneburg透鏡，如圖所示，安裝在起落架之間。由于隱形飛機通常不會出現在雷達上，因此它們傾向于在雷達反射器上飛行，除非需要低探測。此外，在這樣的原型飛機上，很少看到沒有雷達反射器的飛行，因為真正的雷達回波往往是一個嚴密保護的秘密。

由于飛機的低可觀測性，其皮托管和靜態探頭也具有非常規形狀。與B-2上的設置幾乎相同，B-21還利用了位于飛機機頭和臉頰的三組四個空氣數據探頭。雖然任何飛機都需要一組皮托管和靜態端口來測量其空速、高度和垂直速度，但它們往往會伸入自由流中以進行準確測量。然而，擁有傳統的皮托管靜態管將不利于隱形飛機的雷達回波。因此，B-2 利用一組嵌入式安裝的靜態端口和數據校正來模仿傳統皮托管的作用。由于空氣數據探頭的位置與當地氣流成一定角度，因此往往會有幾個相同的傳感器陣列來解釋測量中的不準確性。在這種情況下，B-21的空中數據端口似乎與B-2的設置幾乎相同。

一般來說，正如在其他類型的飛機上觀察到的那樣，“拖曳錐體”通常是在飛行中部署的帶有穩定錐體的尼龍電纜，通常為翼展長度的 1 到 1.5 倍，或約 50 米，在飛機后面精確測量環境大氣壓力（靜壓），在飛機產生的干擾氣流之外的“自由氣流”——這是飛行員的關鍵參數。

圖：作為飛行測試的一部分，空氣數據探頭和拖曳錐體安裝在原型飛機上，不會出現在生產變體上

與B-2非常相似，可以看到一條較暗的陰影條延伸到突襲者后端的底部。這似乎是涂在與發動機排氣直接接觸的區域的熱涂層。這種熱涂層通常由碳纖維增強聚合物制成，可確保發動機排氣被冷卻以減少紅外特征。應該注意的是，極低可觀測技術（或“隱身”）不僅指雷達的低探測，還指包括可見光和紅外線在內的其他光譜。因此，我們努力通過灰色油漆方案和熱涂層來減少B-21在這些領域的檢測。

發現的最有趣的細節是第二套內部武器艙的可能性

由于主起落架似乎向前折疊，主起落架門和中央武器艙之間的面板線引起了另一個武器艙的懷疑。雖然中央武器艙有兩組可以打開的門，但輔助武器艙似乎只有一扇門打開。從帶注釋的圖片中可以明顯看出，兩組輔助武器艙的寬度和長度都比主艙小。可以推測，誘餌、空射無人機甚至空對空導彈等自衛功能將有空間。應該指出的是，美國空軍關于B-21能力的頁面提到該平臺將“......適應有人或無人操作”。無人機誘餌有可能從較小的武器艙發射，以允許主武器艙專門用于彈藥運送。美國空軍在 F-160 和 B-16 上使用 ADM-52 微型空射誘餌 （MALD），人們認為 MALD 也可以集成到 B-21 中。最近，AGM-160B被用于烏克蘭，充當風暴陰影巡航導彈的誘餌。

圖：B-21雷達的估計位置，用紅色和藍色標記 - 很可能是紅色方塊和可能的二級（武器）艙

雖然原型飛機預計不會攜帶內部雷達，但可以從面板間隙中推斷出雷達的尺寸和位置的粗略估計。由于B-2在其臉頰前緣下方使用了兩個AN/APQ-181雷達，因此B-21的雷達（如果有的話）可能會處于類似的位置。B-2上的AN/APQ-181提供了21種獨立的模式，用于地形跟蹤和地形規避、導航系統更新、目標搜索、定位、識別和獲取以及武器投送。

隨著有源電子掃描陣列（AESA）技術的發展，B-21上的雷達的體積將比B-2上的上一代雷達小得多。因此，B-21攜帶自己的雷達似乎是相當合理的。

根據拍攝的面板線，似乎將決定像B-2那樣的雙雷達設置，要么將天線放置在上面所示的藍色或紅色框內。雖然，考慮到戰斗機平臺上現代AESA雷達的尺寸，由于尺寸限制，雷達似乎更有可能位于紅框中。上面標記的其中一個紅色面板目前被空氣數據探頭占用，但這用于傳感器校準，只會出現在原型飛機上。因此，一個合理的假設是，空中數據探頭支架所占用的空間是生產變體上低概率攔截雷達的后期空間。

然而，正如諾斯羅普·格魯曼公司經常強調的那樣，B-21 最重要的特征是在飛機內部，從外面看不到......

美國空軍確認的B-21的第二次已知試飛

美國空軍（USAF）證實，諾斯羅普·格魯曼公司B-21“突襲者”隱形轟炸機于1月17日從愛德華茲空軍基地進行了第二次已知的試飛。

參考來源：The Aviationist，aviationweek

作為美國國防部（DOD）最大的采購項目，F-35 "閃電 II "是一種攻擊戰斗機，正在為美國空軍、海軍陸戰隊和海軍采購不同型號。根據國防部目前的計劃，總共將采購 2456 架 F-35 戰斗機。預計盟國還將采購數百架 F-35 戰斗機，有八個國家與美國是該計劃的費用分攤伙伴。

F-35 可望顯著提高軍事能力。與之前的許多高科技項目一樣，達到這一能力使該項目超出了原定預算，落后于計劃進度。

政府提出的 2022 財年國防預算要求為 F-35 項目提供約 94 億美元的采購資金。這將為空軍采購 48 架 F-35A、海軍陸戰隊采購 17 架 F-35B、海軍和海軍陸戰隊采購 20 架 F-35C、未來飛機的提前采購和持續改裝提供資金。擬議預算還為 F-35 的研發申請了約 21 億美元。

2022 財年國防授權法案： 2022 財年國防授權法案為 85 架飛機（48 架 F-35A、17 架 F-35B 和 20 架 F-35C，這是政府要求的數量）的 F-35 采購提供了 87 億美元的資金。該法案所附的聯合解釋性聲明包括以下措辭

• 根據運營和維護成本限制可采購的 F-35 數量；

• 將 F-35 項目的責任從國防部下屬的聯合項目辦公室轉移到各軍種；

• 要求國防部長對 F-35 呼吸系統進行調查、評估并實施糾正措施；

• 要求空軍和海軍提交先進 F35 發動機的采購戰略；以及

• 指示美國主計長對 F-35 的維持工作進行年度審查。

2022 財年國防撥款法案： 眾議院提出的 2022 財年國防部撥款法案版本（H.R. 4432）為 F-35 的采購提供了 85 億美元的資金，外加 85 架飛機（48 架 F-35A、17 架 F-35B 和 20 架 F-35C）的 7.45 億美元預付款，這與要求的飛機數量一致，但比政府的要求低了 2 億美元。預購金額比申請金額減少了 7,300 萬美元。該法案所附的報告（H.Rept. 117-88）包括規定將每個變型的兩架 F35 改裝為測試配置的措辭。

參議院撥款委員會向參議院報告的版本（S. 3023）也按照要求的數量為 85 架飛機提供了 84 億美元的資金，外加 8.18 億美元的預購款，與要求的數額相同。

該法案所附的解釋性聲明包括批評 F-35 持續能力開發和交付計劃的措辭，拒絕了除 C2D2 測試和評估外所要求的增長。此外，委員會還指示在提交 2023 財年預算申請時，將 C2D2 項目作為單獨的主要國防采購項目進行報告。

報告中的其他措辭

• 允許將最多 6 架 F-35 改裝為測試配置；以及

• 鼓勵 F-35 項目執行官繼續與工業界就提高電源模塊可靠性的潛在解決方案進行接觸。

美國空軍米切爾研究所發布了名為《理解B-21:美國空軍威懾轟炸機》的報告，針對當前的B-21“突襲者”隱身轟炸機采購計劃提出了新的建議。按照美國空軍現在的計劃，B-21的采購量可能達到132架，形成世界上最大規模的隱身轟炸機部隊。米切爾研究所的報告對這個采購數量并不滿意，按照他們的計算，B-21的采購量應該達到225架甚至更多，加上留用的B-52，轟炸機總數要達到300架以上，才能夠滿足未來中美沖突的作戰需求。那么，這個數字是怎么來的呢？

執行總結

70多年來，在所有威脅環境中進行大規模遠程打擊的能力一直是美國的一個決定性軍事優勢。空軍的遠程轟炸機為戰區指揮官提供了打擊廣泛的敵方目標的能力，否則美國和盟國部隊將無法進入這些目標。今天，這一優勢被嚴重削弱了。自冷戰以來連續削減兵力，再加上未能獲得小批 "銀彈 "的隱形轟炸機，意味著空軍在進入2023年時只有141架B-52Hs、B-1Bs和B-2s--大約是其1989年轟炸機部隊規模的三分之一。這種規模的部隊無法滿足日益增長的全球精確打擊的需求，包括在有爭議和高度爭議的環境中的行動，這已成為同行沖突的規范。好消息是空軍將很快投入使用B-21突擊機，這是世界上最先進的隱形轟炸機。持續的挑戰將是確保B-21項目獲得資源，以迅速獲得滿足作戰需求的庫存。這將需要避免類似于預算驅動的決定，這種決定幾乎侵蝕了自冷戰以來該部門所有的先進作戰飛機采購，如B-2、F-22和現在的F-35A。

本報告評估了重建美國轟炸機部隊的必要性，該部隊有能力同時擊敗同行在印度-太平洋地區的行動，可信地威懾另一個戰場上的機會主義侵略者，并阻止對美國的核攻擊--這都是2022年國防戰略（NDS）的要求。

近年來完成的多項獨立研究加強了對大幅增加轟炸機部隊的需求。那些質疑這項建議的人應該考慮到，轟炸機在擁有射程、生存能力和武器能力方面是獨一無二的，可以迅速挫敗中國對臺行動或其他對美國安全利益至關重要的印太地區既成事實的攻勢，這是美國防部（DOD）的節奏威脅。在迅速投入大量新的穿透力強的轟炸機方面的任何延遲都將繼續滑向一個規模不足的美國軍隊，它將難以擊敗中國并滿足其他國防戰略的要求。其他作戰飛機缺乏B-21的屬性，它們無法與B-21將為戰區指揮官提供的更多選擇相提并論。沒有 "突襲者"，就不存在這些選項的可行的 "B計劃"。

美國陸軍目前擁有1700多架UH-60黑鷹直升機。這些通用直升機構成了輕型步兵的主要空中突擊平臺。他們還執行后勤、傷員疏散(CASEVAC)和搜索與救援(SAR)任務。

UH-60系列于1979年推出。為了提高性能和延長使用壽命，已經進行了多次升級計劃，但引進后續飛機已經變得緊迫。過時和材料疲勞不是更換UH-60至關重要的唯一原因。與同類大國或使用現代防空武器的地區大國間戰爭，要求美國部署一種配備最先進的航空電子設備、傳感器和性能參數的攻擊/通用直升機。

FLRAA計劃

未來遠程突擊飛機(FLRAA)計劃尋求為美國陸軍、美國海軍陸戰隊(USMC)和聯合服務美國特種作戰司令部(SOCOM)提供一種UH-60的替代品。項目管理由陸軍負責。雖然FLRAA旨在具有多任務能力(反映黑鷹的作戰范圍)，但武裝部隊將空中突擊任務作為主要的“理由”。

與UH-60相比，新的中型飛機將顯示出顯著的性能增強。這包括速度、航程和續航能力的大幅提升。最低可接受或閾值巡航速度是230節。陸軍的客觀目標包括280節的最大連續巡航速度和至少300海里的不加油任務半徑。USMC預計將收購第二大FLRAA艦隊，并制定了更高的性能標準(295節巡航速度和450海里航程)。這些物理性能參數在很大程度上反映了東亞一場大規模戰爭將帶來的前所未有的機動挑戰。除了在未來戰爭中預期的更遠距離之外，增強的速度和敏捷性還將提高有爭議環境中的生存能力，并有助于立即利用敵人防御中新創造的缺口。

空中突擊配置中的部隊攜帶能力被認為是決定最終選擇一個競爭者的重要因素。在這里，五角大樓再次設定了最低容量——12名戰備士兵——這超過了UH-60的能力。其他基本需求包括與在多域戰場作戰的其他飛機和地面部隊的全面聯網和互操作性。模塊化和開放系統架構對于最大限度地提高FLRAA的靈活性、保持機載系統的最新狀態和降低運行成本也至關重要。

開發競爭者

2020年3月，美陸軍向兩家行業競爭對手貝爾-德事隆和波音-西科斯基團隊授予合同，參與FLRAA競爭性演示和風險降低(CD&RR)第一階段。該階段包括需求推導、權衡分析和初步概念設計。2021年3月，兩家競爭對手都進入了CD&RR第二階段，重點是在候選機身上集成主要子系統和任務系統。第二階段的工作將持續到2022年5月30日。

“通過CD&RR的努力，陸軍領導人有能力做出早期明智的決定，確保FLRAA能力不僅負擔得起，而且滿足多域作戰要求，同時交付積極的時間表，不犧牲嚴格的速度，”陸軍航空項目執行官員Rob Barrie準將在授予第二階段合同時說。

這兩家競爭者一直是飛行技術演示機，代表了他們將建造的量產飛機的一般設計特征。軍方飛行員和維修人員已經接觸到示威者，既可以直接了解情況，也可以向工業界提供反饋。除了數百小時的飛行測試外，兩架飛機還在任務集成實驗室和推進試驗臺上進行了深入研究。在CD&RR階段所做的觀察和獲得的見解將指導承包商完善和/或調整他們的設計和技術概念。這些見解還指導軍方根據可以合理預期的性能特征發展作戰概念。

貝爾德事隆V-280 VALOR

雙發動機貝爾德事隆V-280 VALOR技術演示機采用傾轉旋翼推進，與同一公司制造的較大V-22魚鷹(OSPREY)有一些相似之處。V-280的特點是集成艙裝甲，并有一個v型尾翼增強機動性，特別是在高速時。測試期間達到的最高飛行速度為305節。貝爾公司于2021年6月完成了V-280的飛行測試，但仍在繼續評估自2017年12月飛機首次飛行以來收集的數據。

貝爾的最終設計方案預計將與V-280非常相似，盡管在演示階段吸取的經驗教訓可能會要求進行一些更改。貝爾公司在性能和優化維護程序方面都具有優勢，擁有超過60萬小時的V-22傾轉旋翼機飛行經驗。這種推進技術已經過實戰驗證。V-280上的推進系統采用簡化的驅動系統設計，采用掛架與吊艙旋轉。Bell表示，這消除了地面加熱，簡化了維護，特別是在現場。

其他經過驗證的性能參數包括280節的空速，以及在低速飛行操作中出色的機動性，包括回旋飛行機動。電傳數字控制系統包括無人駕駛飛行控制選項，使駕駛艙內的機組人員可以使用其他功能。V-280可在1,700海里的范圍內自行部署，作戰半徑(取決于配置)為500-800海里，大大超過了陸軍對遠程攻擊任務的要求。

貝爾公司還非常重視引導分布式孔徑傳感器(PDAS)固有的力保護能力。由德士龍的母公司洛克希德·馬丁公司開發的PDAS為機組人員提供360度態勢感知。它由一個集成傳感器網絡組成，包括分布在V-280艦體周圍的六個紅外攝像頭，這些攝像頭通過一個開放式架構處理器與駕駛艙和頭盔顯示器相連。顯示器也可以提供給飛機后部的人員，包括門炮手，提升機操作員，或準備下飛機的步兵。

波音-西科斯基SB-1 DEFIANT

波音-西科斯基公司用于CD&RR階段的演示平臺被命名為SB>1 DEFIANT。這架雙引擎飛機于2019年3月首次飛行，被歸類為復合型直升機。它的推進系統不同于傳統直升機。它有兩個反向旋轉的同軸轉子和一個后置推進器。與傳統轉子設計相比，前者提供了增強的升力和穩定性;后者提供相當大的向前推力而不傾斜主軸轉子的軸。

2022年1月18日，該小組宣布SB>1已成功完成其第一次完整任務剖面飛行。正如西科斯基公司首席試飛員Bill Fell所描述的那樣，這次測試“充分證明了違抗者執行FLRAA任務的能力，在水平飛行中飛行236節，然后在我們接近有限的、未改進的著陸區時，減少推進器的推力以快速減速。”這種水平機體減速使我們能夠保持態勢感知，并在整個進近和著陸過程中查看降落區域，而無需典型的機頭向上減速。”

演示機先前在森林地形、60度傾斜轉彎和投裝2400公斤多管發射火箭系統中執行了低空飛行操作。 該團隊于2021年1月宣布，將以“違抗SB>1”為基礎，提交“違抗X”同軸直升機，作為正式的量產飛機。與技術驗證機相比，擬生產設計的特點是降低了熱特征，改進了氣動操縱，并采用了三輪車起落架，以提高在惡劣環境下的性能。此外，自主功能已集成到飛行控制中，以增強靈活性和響應能力。

2022年2月10日，該團隊宣布選定霍尼韋爾HTS7500渦軸發動機為DEFIANT x提供動力。霍尼韋爾表示，該發動機在同級別軍用直升機渦軸發動機中提供了最有利的功率重量比。根據霍尼韋爾發布的新聞稿，新推出的HTS7500將提供更強的載荷能力和更高的燃油效率。

空基發射效果

與2021年初授予的機身CC&DR第二階段合同并行，美陸軍還向其他公司發起了合同招標，以提交關鍵子系統的投標，特別是開放式架構航空電子設備和任務管理系統。

美陸軍的一份聲明稱:“實現FLRAA目標的關鍵是將模塊化開放系統方法(MOSA)納入其需求、采辦和維持戰略。”MOSA是提高生命周期可承受性的關鍵推動者，直接與陸軍航空兵目標保持一致，以實現持續的可承受性，并針對未來威脅提供持續的能力升級。”

開放式架構還將促進可交換任務系統的集成，包括所謂的“空射效果”(ALE)。根據美國陸軍的定義，ALE指的是由飛行器、有效載荷、任務系統應用程序和相關支持設備組成的一系列系統，旨在作為單個代理或團隊成員自主或半自主地交付效果。根據艦載機和ALE配置，影響范圍可以從動能或電子攻擊，到偵察和監視。該技術將用于傳統飛機以及目前正在開發的幾種直升機。當部署在FLRAA上時，ACE系統可以通過探測并潛在地抵消敵方防空系統和直升機飛行路徑上的其他威脅來增強部隊保護。

RapidEdge?

幾家公司正在爭奪與ALE相關的合同。柯林斯航空航天公司于2022年1月31日宣布，已成功演示了旨在支持ALE操作的RapidEdge?任務系統。除了基于實驗室的測試，演示系列還包括在管發射的Altius-700無人機上集成任務系統，該系統可以為直升機提供機載偵察、反無人機和對地攻擊能力。

據柯林斯航空航天公司描述，RapidEdge?技術作為ALE系統的“大腦”，包括用于通信的無線電、處理多層機密數據的解決方案、任務計算和空中發射飛行器的自主行為。Collins Aerospace綜合解決方案副總裁兼總經理Heather Robertson表示:“我們為這個市場設計了RapidEdge?任務系統解決方案，采用了高技術和高制造準備水平的強大而有彈性的開放系統方法。“該產品旨在滿足陸軍積極的項目時間表，同時為作戰人員提供關鍵能力。”

FLRAA還將能夠與更大的無人機(有人-無人組隊)聯合作戰，這可以為未來的空中突擊任務提供更強大的偵察和部隊保護資產。無論哪家供應商贏得最終合同，FLRAA的開放式體系結構方法都促進了多個有效載荷和數據鏈的集成，用于空降和地面部隊之間的協作跨域作戰。

未來開發時間線

最終的建議書已于2021年7月向兩家公司發出。投標截止日期為當年9月底。預計將于2022年6月底宣布向獲勝公司授予原型開發合同。虛擬原型開發階段將在合同授予后開始，并持續到2023年12月，最終進行初步設計評審。

虛擬原型階段將與物理原型構建階段重疊，該階段將從2023財年第三季度開始，一直持續到2026財年第二季度。這一階段將需要交付6架飛機用于工程和制造發展階段。首批原型機最早可能在2025財年第三季度交付，飛行測試和評估(由政府和供應商聯合進行)將持續到2029財年年底。生產和部署階段預計將于2028年開始，首批訂單為8架飛機。

美陸軍計劃在2030年裝備第一支作戰部隊。隨著新飛機的采購，武裝部隊將開始退役傳統的UH-60飛機。然而，獲得一個完整的FLRAA機隊將需要數年時間。現代化的UH-60M和UH-60V直升機將繼續與新型直升機一起使用，最后一批直升機大概要到2060年左右才能退役。這將使航空旅能夠根據任務要求和作戰環境部署飛機，為更具挑戰性的場景保留新飛機。

作為國防部（DOD）最大的采購項目，F-35閃電II是一種攻擊型戰斗機，正在為美國空軍、海軍陸戰隊和海軍采購不同型號的飛機。目前國防部的計劃要求采購總共2456架F-35。預計盟國將購買數百架額外的F-35戰機，八個國家是美國在該計劃中的費用分擔伙伴。

F-35有望在軍事能力方面取得重大進展。像之前的許多高科技項目一樣，達到這種能力已經使該項目超出了其原始預算，并落后于計劃的時間表。

政府提議的2022財年國防預算要求為F-35項目提供約94億美元的采購資金。這將為空軍采購48架F-35A，為海軍陸戰隊采購17架F-35B，為海軍和海軍陸戰隊采購20架F-35C。擬議預算還要求為F-35研究和開發提供約21億美元。

2022財年國防授權法案：2022財年國防授權法案為85架飛機（48架F-35A、17架F-35B和20架F-35C，這是政府要求的數字）的F-35采購提供87億美元的資金。該法案所附的聯合解釋性聲明包括以下內容：

• 根據運營和維護成本限制可采購的F-35飛機的數量。

• 將F-35項目的責任從國防部下屬的聯合項目辦公室轉移到各軍種。

• 要求國防部長對F-35的呼吸系統進行調查、評估和實施糾正措施。

• 要求空軍和海軍提交先進的F35發動機的采購戰略；并指示美國總審計長對F-35的維持工作進行年度審查。

2022財年國防撥款法案：在眾議院提出的2022財年國防部撥款法案（H.R. 4432）為F-35戰斗機的采購提供了85億美元的資金，外加7.45億美元的預采購，用于采購85架飛機（48架F-35A、17架F-35B和20架F-35C），與要求的飛機數量相同，比政府的要求低2億美元。預先采購的金額比要求的金額減少了7300萬美元。該法案的報告（H.Rept. 117-88）包括了規定每個變體有兩架F-35s改裝為測試配置的語言。

參議院撥款委員會向參議院報告的版本（S. 3023）也為85架飛機提供了所要求的數量，即84億美元，加上8.18億美元的預采購，是所要求的數額。