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什么是先進偵察車（ARV）？

根據海軍陸戰隊的計劃，高級偵察車（ARV）是一種新型裝甲車，將取代輕型裝甲車（LAV）： 自 20 世紀 80 年代以來，輕型裝甲車（LAV）一直在戰場上支持海軍陸戰隊空地特遣部隊執行任務。雖然 LAV 仍能有效作戰，但該系統的生命周期將于 20 世紀 30 年代中期結束。先進偵察車（ARV）將具有高度機動性、網絡化、可運輸、受保護和致命的特點。這種能力將提供傳感器、通信系統和殺傷力選擇，以超越以往使用重型裝甲系統應對的威脅。

ARV期望具備的作戰能力

美海軍陸戰隊 2019 年 5 月的一份簡報將 ARV 的一些預期作戰能力描述為

• 中口徑自動加農炮；
• 反裝甲能力，可擊敗近距離重裝甲威脅；
• 精確制導彈藥 (PGM)，可擊敗威脅系統交戰范圍以外的威脅；
• 無人系統蜂群能力，提供持久性多功能彈藥；
• 先進的網絡化多功能電子戰（EW）能力；
• 現代化的指揮控制套件和全方位的傳感器；
• 可從 ARV 部署的有機無人機和地面系統（UAS/UGS）；
• 主動和被動車輛保護；以及
• 強大的越野/公路機動性能和岸上到岸上的水上機動能力。

美海軍陸戰隊部隊結構中的 ARV

ARV 最初是輕型裝甲偵察營（LAR）的主要作戰系統。LAR 營的任務是執行騎乘和下車偵察、監視和安全行動。LAR 營還要執行進攻和防御任務，進行欺騙行動和突襲，為陸戰師和受援單元指揮官創造決定性條件。

項目計劃現狀

美海軍陸戰隊計劃研制多種 ARV 變型車，稱為 “車族”。第一種變型車是指揮、控制、通信和計算機/無人機系統（C4/UAS）型。據報道，2021年7月16日，海軍陸戰隊選擇了德事隆系統公司和通用動力陸地系統公司制造ARV原型車，預計原型車將于2023財年第一季度交付，原型車評估將于2023財年第三季度結束。據報道，德事隆公司于 2022 年 12 月 1 日向海軍陸戰隊內華達汽車測試中心交付了被稱為 “棉花嘴 ”的 ARV 原型車。據報道，通用動力公司于 2022 年 12 月 23 日向海軍陸戰隊交付了 ARV 原型車。這兩輛原型車的交付標志著政府正式評估程序的開始。

ARV 原型評估

據報道，2023 年 2 月，美海軍陸戰隊開始對三輛 ARV 原型車進行評估。除了德事隆公司和通用動力公司的原型車外，BAE 系統公司--兩棲戰車（ACV）制造商--還提供了第三輛原型車（基于改進型 ACV）進行評估。據報道，原型車評估的重點除了其 C4 和無人機系統能力外，還包括 ARV 在 “有任務代表性的地形 ”中的導航能力。

授予 ARV 原型合同

2024 年 3 月 6 日，美海軍陸戰隊選擇通用動力公司和德事隆公司設計、開發和制造 30 毫米自動炮射型先進偵察車（ARV-30）原型車。據報道，原型車將于 2025 財年交付，計劃于 2028 財年開始采購。

圖 1. 德事隆水腹蛇 ARV 原型

圖 2. 通用動力公司 ARV 原型

ARV 和美海軍陸戰隊部隊設計倡議

2020 年 3 月，美海軍陸戰隊啟動了一項重大部隊設計計劃，計劃在未來 10 年內完成。海軍陸戰隊打算為海軍遠征作戰重新設計部隊，使其更好地與《國防戰略》保持一致。2021 年 2 月，美海軍陸戰隊向國防部長匯報了部隊設計計劃的最新進展。2020 年 3 月的部隊設計倡議計劃引發了一些人對 ARV 在未來部隊設計中的作用甚至可取性的質疑。時任海軍陸戰隊司令戴維-伯杰將軍說："雖然我一再表示，全域偵察和反偵察將是未來任何應急行動的關鍵要素，但我仍然不相信增加輪式載人裝甲地面偵察單元是最好的和唯一的答案--尤其是在印度洋-太平洋地區。需要在第三階段看到更多的證據來支持這一結論，然后再進行現有能力的擴充，或投入數十億美元的采購資金用于購買先進偵察車（ARV）"（見第 10 頁）。

在美海軍陸戰隊于 2021 年 2 月向國防部長提交的《最新部隊設計報告》中，司令官進一步指出：必須根據新出現的多域機動偵察概念，重新評估最初部隊設計報告中確定的 12 個輕型裝甲偵察連。這可能會影響以先進偵察車（ARV）為形式的裝甲陸地機動性的總體需求（見第 5-6 頁）。

在美海軍陸戰隊于 2022 年 5 月向國防部長提交的《部隊設計更新》中，司令部指示海軍陸戰隊審查并驗證有關已編入計劃或未來潛在能力的所有假設，如兩棲作戰車（ACV）-30 和高級偵察車（ARV）（見第 9 頁）。

雖然美海軍陸戰隊的項目計劃要求在 2028 財年采購 ARV，但過去的這三個聲明可以說對 ARV 項目的未來提出了質疑，似乎暗示 ARV 可能不是滿足海軍陸戰隊偵察需求的最佳解決方案。2023年6月的《部隊設計年度更新》沒有提及ARV，這可能會讓人進一步質疑海軍陸戰隊對ARV項目的長期承諾。

美軍2025 財政年度 ARV 預算信息

美國會的考慮因素

美國會考慮的監督問題包括以下方面：

• 鑒于司令官在 2020 年、2021 年和 2022 年的聲明，以及在 2023 年的更新中沒有提及 ARV，海軍陸戰隊目前對采購 ARV 的行動要求的官方立場是什么？
• 如果如 2021 年 2 月更新所述，對該軍種 LAR 連和 ARV 的需求 “必須重新評估”，那么美海軍陸戰隊重新評估這一需求的計劃是什么？是否已完成重新評估，如果是，何時向國會通報評估結果？

預計美空軍“EC-37B 羅盤呼叫電子戰飛機”將于 2026 年達到初始運行能力。

EA-37B（前身為 EC-37B）“羅盤呼叫 ”電子戰（EW）飛機是在灣流 G550 商用噴氣機的基礎上開發的，目的是為美國空軍（USAF）提供更好的電子攻擊能力。

新平臺以灣流 G550 型適形機載預警機（CAEW）機身為基礎，后者是 G550 型公務機的衍生機型。

它配備了現有的 “羅盤呼叫 ”電子戰系統，該系統安裝在洛克希德-馬丁公司制造的老式 EC-130H “羅盤呼叫 ”電子攻擊機上。

與自 1982 年以來一直在美國空軍服役的現有 EC-130H Compass Call 相比，該飛機將為美國空軍提供更強的對峙干擾能力。

美國空軍計劃購買 10 架 EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機，以取代擁有 14 架飛機的 EC-130H 機隊。

第一架 EA-37B 飛機于 2023 年 9 月交付美國空軍，用于開發和運行測試。

2023 年 11 月，美國空軍空戰司令部將 EC-37B 重新命名為 EA-37B，自 2023 年 10 月起生效。

EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機將交付給位于亞利桑那州圖森市戴維斯-蒙森空軍基地的第55電子戰大隊（ECG）。

第 55 電子戰斗群將是 Compass Call 飛機在全球應急行動中的唯一運營商。

該飛機的初始作戰能力預計將于 2026 年實現。

EA-37B Compass Call EW 飛機的設計、特點和航空電子設備

EA-37B 飛機長 29.4 米，高 7.9 米，翼展 28.5 米。與 EC-130H Compass Call 相比，飛機重量和運營成本各減少 50%。

飛機重量為 48,300 磅，最大起飛重量為 91,000 磅。它的速度可達 0.82 馬赫，航程為 4,410 海里，升限為 45,000 英尺。

EA-37B 可容納兩名飛行員和最多七名機組人員。

它集成了現代化的 “羅盤呼叫 ”機載戰術武器系統，在確保飛行員和操作員生存能力的同時，還能提供高任務效率。

新平臺上的航空電子設備包括先進的飛行甲板、現代電子和通信套件、干擾設備、數據鏈、戰術無線電以及發射和接收天線。

飛機由兩臺羅爾斯-羅伊斯 BR710 C4-11 發動機提供動力，每臺發動機可產生 15,385 磅的推力。

EA-37B “羅盤呼叫 ”電子戰飛機開發

美國空軍于2014年宣布了將現有EC-130H “羅盤呼叫 ”機隊退役的建議。

2016財年《國防授權法案》指示美國空軍就EC-130H “羅盤呼叫 ”機隊的資本重組問題提交一份報告，以應對未來的威脅，具體做法是實施替換計劃或在現有平臺上安裝 “羅盤呼叫 ”功能。

2015年10月，美國空軍向飛機制造商發出信息請求，要求他們提供集成羅盤呼叫系統的商用衍生飛機。

2016年初，美國空軍根據波音公司、龐巴迪公司和灣流宇航公司提交的答復得出結論，未來電子戰能力可通過將現有 “羅盤呼叫 ”任務系統轉移到商用衍生飛機上解決。

美國空軍于2016年8月發布了一份機密理由說明，并批準將 “羅盤呼叫 ”重托管的獨家合同授予L3Harris技術公司（前身為L3通信公司）。

2017年，美國公布了 “羅盤呼叫 ”跨甲板計劃下的EC-X “羅盤呼叫 ”替代飛機計劃。

2017年4月，L3Harris公司被美國空軍授予一份合同，作為主承包商將 “羅盤呼叫 ”電子戰技術集成到灣流G550 CAEW機身中。2017年9月，灣流宇航公司成為灣流G550 CAEW機身的首選供應商。

BAE 系統公司負責 EA-37B Compass Call EW 飛機機隊電子設備和任務設備的開發、采購、生產和集成。

羅盤呼叫武器系統的初步設計審查于 2017 年完成，2018 年 7 月開始將 ”羅盤呼叫 "電子戰技術從 EC-130H 飛機過渡到現代平臺的工作。

2024 年 2 月，BAE 系統公司宣布將為第七至第十架飛機提供先進的電子戰任務系統。

飛行測試詳情

L3Harris 宣布 “羅盤呼叫 ”飛機將于 2021 年 10 月完成首次飛行。2021年4月，BAE系統公司與美國空軍合作，成功地對EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機的小型自適應電子資源庫（SABER）技術進行了飛行測試。

測試在亞利桑那州戴維斯-蒙坦空軍基地進行。

2021 年 12 月，美國空軍與 BAE 系統公司合作，將先進的 “羅盤呼叫 ”電子戰系統安裝到 EA-37B 飛機上，作為基線 4 平臺升級的一部分。

2022 年 5 月，美國空軍 Compass Call 測試小組和 BAE 系統公司使用 SABER 技術對三個第三方軟件應用程序進行了飛行測試。

BAE 系統公司于 2022 年 9 月完成了首架 EA-37B Compass Call 飛機關鍵部件的設計、測試和交付。

2023 年 3 月，L3Harris 完成了 EA-37B 的集成工作。L3Harris 于 2023 年 5 月完成了任務化 EA-37B 飛機的首飛。

系統配置

首批 5 架 EA-37B 飛機將配備 “羅盤呼叫基線 3 ”配置，而隨后的 5 架飛機將安裝 “基線 4 ”軟件包。

與安裝在 EC-130H Compass Call 飛機上的套件相比，基線 3 套件提供了更多的電子戰能力。

與基線 3 相比，基線 4 提供了更多改進，將在 SABER 技術的幫助下引入開放式系統架構。

開放式系統架構將為未來通過軟件更新和系統升級整合最新技術提供靈活性，以應對新出現的威脅。

EA-37B 羅盤呼叫任務能力

新型 EA-37B 電子戰平臺將用于破壞敵方的指揮和控制通信，壓制敵軍的防空網絡。

它還將用于攻擊敵方預警和捕獲雷達威脅，并執行反信息作戰行動。

新型電子戰飛機將有能力在高空以更快的速度執行任務，并在遠距離執行任務。它還能在反介入、區域封鎖和非正規戰爭條件下執行任務。

該飛機將具備現代數字信號處理能力，這在執行先進任務時將被證明是非常有用的。

SABER 技術

SABER 技術將早期基于硬件的電子戰系統轉換為 EA-37B 羅盤呼叫的基于軟件的電磁頻譜戰能力。

它由若干軟件定義的無線電組成。該系統采用開放式架構，支持 EA-37B 飛機的操作系統。

SABER 允許未來升級，無需對系統進行任何重大重新配置。

參與的承包商

2023 年 10 月，德事隆系統公司獲得 BAE 系統公司價值 1700 萬美元的合同，為基線 4 配置的 EA-37B 飛機提供培訓系統。

Compass Call 任務機組人員模擬器訓練系統將使機組人員在模擬戰術環境中進行訓練。

此前，德事隆公司從 BAE 系統公司獲得了一份價值 600 萬美元的合同，用于該計劃的第一階段。

參考來源：美國空軍

2024 年 6 月，系列混合電力推進飛機演示(SHEPARD)計劃被正式命名為 XRQ-73。

系列混合電力推進飛機演示（SHEPARD）計劃旨在利用新興技術并快速降低系統級集成風險，以交付可快速部署的混合電力無人駕駛飛機系統（UAS）。

該計劃以美國國防部高級研究計劃局（DARPA）的X-Prime框架為基礎，旨在利用混合動力電動結構和組件技術推進新的特定任務飛機設計，爭取在20個月內實現首飛。

2024 年 6 月，SHEPARD 計劃被正式命名為 XRQ-73。

2024 年 7 月，防務公司諾斯羅普-格魯曼公布了新型 XRQ-73 SHEPARD 原型機的設計和建造情況。

該原型機是與諾斯羅普-格魯曼公司旗下的航空航天公司 Scaled Composites 合作開發的。

XRQ-73 飛機計劃于 2024 年底首飛。

SHEPARD 計劃背景

SHEPARD 計劃是空軍研究實驗室和情報高級研究項目活動的大角貓頭鷹（GHO）計劃下的一個既定選項。

GHO 計劃旨在推動技術進步，提高情報監視和偵察無人機（UAV）的作戰耐力和有效載荷能力。

SHEPARD 計劃利用混合電力推進技術，并將其集成到獨特的軍用飛機應用中。它采用了 GHO 項目的某些組件技術。

SHEPARD XRQ-73 飛機的設計和特點

正在該計劃下開發的 XRQ-73 飛機將是第 3 組無人機系統，重約 1,250 磅。

它的速度將介于 180km/h 和 460km/h 之間，工作高度低于 5,500 米。

該飛機的規模將大于 GHO X-Plane，并將配備具有操作代表性的燃料部分和任務系統。

新飛機將配備適合美國國防部的推進結構和功率等級。

GHO 計劃

GHO 計劃于 2011 年宣布。

該計劃第一階段的重點是開發一種推進系統，以悄無聲息地利用汽油或柴油等液態碳氫化合物燃料產生電力。

該系統有助于實現純電力驅動的靜音飛行。

第一階段還集中在兩個主要領域：采用與交流發電機/發電機概念直接相連的先進內燃機的燃料變電裝置，以及利用創新的電動馬達驅動推進器系統的電力變推力裝置。

該計劃第二階段的重點是將這些系統集成到一個有凝聚力的飛行器中。

GHO 還致力于降低無人機發出的噪音，以防止人類聽到無人機的聲音。

作為 GHO 計劃的一部分，西南研究所開發了一種結構緊湊、重量輕的燃氣渦輪發電機，用于為電動或混合電動無人機提供動力。

與GHO計劃相關的小角鸮計劃于2018年4月啟動，2023年完成。

該計劃旨在開發和驗證能夠安靜運行的無人機，同時滿足聯邦航空管理局對小型無人機運行的要求。

開發了兩種不同的設計，每種設計的飛行半徑為 30 英里，駐留時間為 30 分鐘，有效載荷為 10 磅。

相關承包商

SHEPARD 計劃的主承包商是諾斯羅普-格魯曼公司（Northrop Grumman）的航空系統單元，而 Scaled Composites 公司和航空航天與國防公司 Cornerstone Research Group 則是該項目的主要供應商。

研發公司布雷頓能源（Brayton Energy）、工程服務提供商 PC Krause and Associates 和制造公司 EaglePicher Technologies 也參與了該項目。

參考來源：AFT

與有人駕駛戰斗機搭配使用的協同作戰飛機（CCA）可增強美國空軍下一代空戰行動的戰斗力。

美國空軍（USAF）提出的 "協同作戰飛機（CCA）"計劃是一項多管齊下的舉措，旨在測試、開發和實施新的自主和有人無人駕駛飛機編隊概念。

該計劃旨在快速部署大量自主無人駕駛飛機（正式名稱為 CCA），與第五代或第六代有人駕駛戰斗機協同作戰，作為美國空軍更廣泛的 "下一代空中優勢"（NGAD）計劃的一部分，該計劃設想采用系統方法，利用下一代戰斗機、武器、傳感器、網絡和作戰管理系統在未來幾十年內保持空中優勢。

大規模部署協作式、以任務為重點的 CCA 被視為一種具有成本效益的務實解決方案，可用于擁有強大的空中力量，以應對不斷擴散的敵方隱形戰斗機。

CCAs 可以利用自主、機器學習和人工智能等尖端顛覆性技術，最大限度地提高當前和未來戰斗機機隊的安全和性能，實現靈活的作戰部署。

2024 年 4 月，美國空軍選擇安杜里爾公司和通用原子航空系統公司為美國空軍生命周期管理中心設計、制造和測試 CCA 計劃的生產代表飛行試驗品。

通用原子航空系統公司在 CCA 計劃中的生產代表設計將以 XQ-67A 為基礎。XQ-67A CCA 原型機的首飛于 2024 年 2 月進行，以驗證空軍研究實驗室（AFRL）作為低成本隱身飛機平臺共享計劃的一部分而開創的概念。

協同作戰飛機計劃詳情

2023 年 3 月，美國空軍部長在科羅拉多州舉行的 2023 年空軍協會戰爭研討會上發表了題為 "一個團隊，一場戰斗 "的主旨演講，透露了在不久的將來將至少 1000 架無人駕駛 CCA 與先進有人駕駛戰斗機配對的計劃。

該計劃初步假定每200架NGAD平臺和300架F-35戰斗機將配備兩架CCA戰斗機。

美國空軍 2024 財年的預算提案包括一項 4.9 億美元的預算申請，用于加速 CCA 的開發、實驗和測試。

其中還包括為一個實驗操作單元申請7200萬美元資金，用于測試飛行CCA概念，探索實施CCA技術的組織結構、政策條令、維護概念以及培訓和設施要求。

2023年5月，眾議院軍事委員會戰術空軍和陸軍小組委員會強調了具有成本效益的有人-無人機編隊概念的重要性，并指示美國空軍部長在2023年10月之前向國會國防委員會提交一份報告，說明CCA的籌資、開發、測試和大規模制造的時間表和計劃。

據《航空與航天力量》雜志報道，美國空軍已經規劃了到2028財年的CCA計劃研究、開發和試驗工作的支出申請，總額達60億美元。

首批 CCA 預計將于 2020 年代末進入美國空軍的庫存，該計劃的早期作戰能力目標預計將于 2030 年實現。

美國空軍還在 CCA 計劃下探索國際伙伴關系，包括潛在的對外軍售。預計這些合作伙伴關系還將帶來大規模的經濟型產品，同時實現合作伙伴之間的橫向整合和互操作性。

CCA 的設計和作戰能力

擬議的 CCA 將是一種新型的無人協同作戰飛機，成本大大降低，高度自主，以執行任務為重點，與第五代和較新的有人駕駛戰斗機一起飛行。

協同作戰飛機配備了可根據任務定制的傳感器、武器和其他戰術系統，在外形和功能上都與眾不同。

它們將利用最先進的人工智能驅動的自主軟件，實現無縫、有效的協作，并通過提供全面的態勢感知、更強的殺傷力以及在高度競爭環境中更高的生存能力，增強有人駕駛戰斗機的性能。

CCA 可與美國空軍不同類型的飛機互操作，其設計既可作為有人駕駛飛機的隊友，也可作為獨立的自主平臺，還可作為協作無人機群的一部分，無需人類直接監督。

它們可以執行不同的任務，從攜帶武器、在其他飛機前方飛行以提供情報、監視和偵察、傳遞有價值的預警和躲避探測，到獨自或與其他部隊一起執行電子戰和打擊目標。

部署多架協作飛機可確保從不同高度、不同角度進行全面的戰區監視和靈活的作戰部署，使任務規劃更加動態和靈活。

協同作戰飛機開發詳情

協同作戰飛機是美國空軍對俗稱 "忠誠僚機 "的無機組人員飛機系統的官方稱謂，該系統用于伴隨具有類似飛行特性的有機組人員戰斗機，并執行飛行員分配給它們的命令。

CCA的開發將利用現有的一些機組人員與非機組人員的協同工作，包括美國國防部高級研究計劃局的 "空戰進化 "計劃、美國空軍實驗室的 "天堡 "計劃和澳大利亞波音公司的MQ-28A "幽靈蝙蝠"（空中力量協同系統）項目。

ACE計劃旨在通過在飛機狗斗中展示人工智能驅動的人機協作，提高空戰自主性能。

天堡計劃的目標是創建一個開放的自主飛機編隊架構，并開發一個模塊化和通用的核心自主控制軟件，從而能夠低成本地生產和部署多種協作無人機變體，與載員戰斗機并肩作戰。

CCA 的開發將基于 Skyborg 自主核心系統。美國空軍 2024 年的擬議預算包括 5170 萬美元，用于將 "天堡 "自主飛行技術過渡到 CCA 平臺。

"天堡"自主測試詳情

波音公司、GA-ASI公司和Kratos公司簽約提供無人戰斗機（UCAV）原型，用于2020年 "天堡 "自主核心系統的測試。

GA-ASI 的 MQ-20 Avenger、Kratos 的 XQ-58 Valkyrie 和波音的 MQ-28 Ghost Bat 是作為 "天堡 "計劃一部分進行測試的三種高性能 UCAV。

可變飛行模擬試驗機（VISTA）X-62A 是 F-16D Block 30 "和平大理石 "伊爾飛機的人工智能駕駛和重大改進型號，以前被命名為 NF-16D，也用于支持 "天堡 "計劃的自主測試。

"毒液"項目詳情

美國空軍擬啟動一個名為 "蝰蛇 "實驗和下一代作戰模型（毒液）的項目，為六架F-16 "蝰蛇 "戰斗機配備人工智能自飛行能力。該項目旨在測試和改進 CCA 技術的自主軟件。

為啟動該項目，美國空軍已在2024年預算提案中申請5000萬美元。

CCA計劃的潛在競爭者

波音公司的MQ-28A "幽靈蝙蝠 "于2021年2月實現首飛，是澳大利亞皇家空軍空中力量協同系統（ATS）計劃的一部分，也是CCA計劃的可能競爭者之一。

克拉托斯公司已開發出一系列高性能的 CCA 型無人駕駛編隊飛機，包括克拉托斯空狼無人機、UTAP-22 馬科斯和克拉托斯 XQ-58A，每種飛機都針對不同的任務能力進行了優化。

同樣，繼 MQ-20 "復仇者 "成功展示自主能力后，GA-ASI 又于 2022 年 3 月推出了 "賭徒 "自主協作平臺。

該公司的 Gambit 系列無人協作作戰飛機包括 Gambit 1-ISR、Gambit 2-空對空、Gambit 3-高保真教練機和 Gambit 4-作戰偵察機。

參考來源：airforce technology

2024 年 3 月 25 日，烏克蘭政府披露了俄羅斯對基輔的攻擊，涉及使用高超音速導彈 "鋯石"（Zircon，又稱 3M22 Tsirkon，在北約內部被認定為 SS-N-33），據說是從克里米亞發射的。這次針對基礎設施的進攻標志著自今年年初以來該武器的第五次部署，表明俄羅斯有意測試烏克蘭的防御能力，包括對抗北約提供的 "愛國者 "系統等先進系統的能力。鋯石導彈因其卓越的高超音速、飛行軌跡和機動性能，以現有防御手段 "無法攔截 "而聞名。

圖：俄羅斯 3M22 鋯石高超音速導彈（圖片來源：俄羅斯社交媒體）

俄羅斯繼續采用和研發高超音速 "鋯石 "導彈，凸顯了其在先進軍事技術領域占據主導地位的不懈追求。通過重點發展 "鋯石 "等高超音速武器，俄羅斯不僅提高了其軍事創新能力，而且還強調了其對軍備競賽的承諾，在軍備競賽中，超高速成為一項至高無上的標準。這一進步使俄羅斯站在了軍事技術的前沿，在導彈速度和機動性方面超越了北約目前的能力。北約內部缺乏類似的高超音速能力，這凸顯了北約需要彌補的日益擴大的技術差距。因此，"鋯石 "的發展不僅代表著俄羅斯武庫的進步，也對北約及其盟國構成了重大戰略挑戰，促使它們加快高超音速技術的研發，以維持未來幾年的戰略平衡。

俄羅斯最初對基輔的民用目標使用高超音速 "鋯石 "導彈似乎是一種展示武力的戰術，其目的是造成直接損害，但更重要的是向俄羅斯的對手發出一個明確的信息。這種做法凸顯了莫斯科展示其軍備技術進步的愿望，特別是通過展示其導彈超越美國 "愛國者 "防空系統等最先進防御系統的能力。這種武器目前的使用數量仍然有限，而且尚未大規模生產，這表明它更多地是一種戰略威懾姿態，而不是常規戰爭工具。事實上，其生產成本估計在每單元 300 萬至 400 萬美元之間。

此外，從部署在黑海的護衛艦上發射這些導彈表明，俄羅斯正在努力提升其海軍的實力形象，因為自烏克蘭沖突開始以來，俄羅斯海軍一直遭遇挫折。俄羅斯目前似乎還在研究從陸基平臺部署 "鋯石 "導彈的可能性。2022 年 11 月 3 日，塔斯社宣布為 "鋯石 "設計和制造了地面移動車輛發射器原型，作為海岸防御導彈系統的一部分。

使用 "鋯石 "高超音速導彈是莫斯科加強對基輔軍事壓力的更廣泛戰略的一部分，特別是通過未來使用 "金雅爾 "導彈等其他遠程武器系統。對高超音速鋯石導彈等先進而昂貴的軍事技術進行投資，揭示了一種蓄意挑戰烏克蘭及其盟國防御能力的戰略，測試其應對新一代軍事威脅的準備情況。

鋯石導彈代表了俄羅斯高超音速巡航導彈技術的巨大進步。鋯石導彈由擾動噴氣發動機提供動力，能夠攜帶核載荷，主要供俄羅斯海軍使用。它可以使用 ZS-14 平臺從護衛艦和潛艇上發射。該導彈的速度高達 9 馬赫，令人印象深刻，由于其驚人的速度和先進的隱身能力（包括等離子隱身），該導彈能夠躲避傳統的防空系統。

鋯石導彈的最大射程為 1,000 公里，其初始固體燃料發動機和隨后的液體燃料擾流噴射器使其能夠以 9 馬赫的巡航速度飛行，這對當前的防空系統構成了巨大挑戰。鋯石能夠達到 5 至 9 倍音速的高超音速，這使其幾乎無法被現有防御手段探測到，因此 "無法被接受"。這一特點使其成為執行進攻任務的戰略工具，可精確瞄準陸地和海上目標。

在作戰中，該導彈在低空可飛行 135 至 270 海里（250 至 500 公里），在半彈道飛行時最遠可達 400 海里（740 公里），平均射程估計為 400 至 450 公里。根據俄羅斯的一些報道，它的最大射程可達 540 海里（1000 公里），而其他消息來源則稱，根據目標類型，它可以打擊 1000 至 2000 公里外的目標。鋯石 "配備的彈頭重 300 至 400 千克，可裝備常規高爆炸藥（HE）或最高 200 千噸的核載荷，從而為各種作戰方案提供了相當大的作戰靈活性。

值得注意的是，超高速--能夠達到并保持超過 5 馬赫的速度--不僅在設計和制造能夠達到這種速度的導彈方面，而且在開發能夠攔截它們的防御系統方面，都是一項重大的技術挑戰。

正在進行的烏克蘭戰爭凸顯了未來沖突中戰術邊緣空域的激烈爭奪。

雖然 2019 年英國官方出版物《聯合防空》提供了一些有用的閾值，但對超短程防空（VSHORAD）或短程防空（SHORAD）并沒有明確的定義。該文件指出，SHORAD 系統通常攻擊距離低于 18.5 千米的目標，而 VSHORAD 系統攻擊距離低于 5.6 千米的目標。然而，防空分析人員和工業界的一種非正式的通用做法是，將最大射程小于 10 千米的效應器稱為 VSHORAD，而將射程大于 10 千米至 20 千米（有時甚至達到 25 千米）的效應器稱為 SHORAD。

VSHORAD 效應器通常包括地對空導彈（SAM），包括便攜式防空系統（MANPADS）子類別，以及大炮或槍基高射炮（AAA）。相比之下，SHORAD 系統只使用防空導彈作為其效應器。未來，激光等定向能武器（DEW）可能會補充 VSHORAD 射程段的典型效應器組合，并可能進一步補充 SHORAD 射程段的效應器組合。美國國會研究服務部于 2023 年 6 月發布的一份題為 "美國陸軍機動短程防空系統 "的報告強調，陸軍正在為此尋找一種 50 千瓦的激光器。

聯合（V）SHORAD 波段本質上是戰術性的。防空導彈和 AAA 等武器及其相關傳感器通常用于保護點目標。營部或旅部是點目標的兩個例子，具有重要戰術意義的橋頭堡也可能是點目標。鑒于(V)SHORAD 的戰術性質，它還將為處于戰術邊緣的單元提供保護。從條令上講，(V)SHORAD 資產必須具有機動性，因為它們必須能夠隨著陸軍的機動而移動，繼續提供空中威脅防護。由于在戰術單元移動和交戰時，空中情況會不斷變化，因此資產在移動時必須能夠交戰或感知。

圖：拉達電子工業公司的 S 波段（2.3 GHz 至 2.5 GHz/2.7 GHz 至 3.7 GHz）MHR 多任務半球雷達裝備了美國陸軍通用動力公司的 "斯特賴克 "系列輪式裝甲戰車，并與動能效應器和光電技術相結合，提供了移動 VSHORAD 能力。 資料來源：DRS RADA 技術公司

(V)SHORAD指揮與控制（C2）系統必須考慮到這一點，短程防空資產的通信網絡也必須考慮到這一點。然而，在戰術邊緣的 SHORAD 資產之間提供有線鏈接可能不切實際。相反，戰術無線電鏈路必須能夠在敵方堅決的電子干擾下生存。此外，鏈路還必須有足夠的容量來傳輸與潛在密集空中圖像有關的數據。數據可能包括視覺圖像、識別空中圖像（RAP），包括航跡、地形圖和敵友識別（IFF）信息。同時還將提供語音、地圖和文本信息。

使問題更加復雜的是，機動部隊必須應對大量的空中威脅。從廣義上講，這些威脅包括無人駕駛飛行器（UAV）以及有人駕駛的固定翼和旋轉翼飛機。除了無人機和常規飛機外，還有地對地和空對地導彈（SSM/ASM）以及空射彈藥。反火箭和反火炮往往是專門的反火箭、反火炮和反迫擊炮（C-RAM）資產的任務，并不經常被納入 VSHORAD 任務，因為許多 VSHORAD 系統無法有效執行 C-RAM 任務。然而，專用的 C-RAM 系統通常能夠有效地發揮 VSHORAD 的作用。

傳感器

SHORAD 部隊通常使用光電和雷達來探測、識別、跟蹤和幫助對付空中威脅。被動射頻（RF）能力的作用也越來越大。被動射頻系統（如測向儀）將僅利用飛機發射的無線電信號來探測和跟蹤飛機。有人駕駛飛機采用一系列依賴電磁的系統，而無線電、雷達和敵我識別系統都發射射頻信號。電子支援措施（ESM）可以偵聽到這些傳輸信號。通過使用兩個或兩個以上的天線，ESM 可以通過空中目標的傳輸信號對其進行三角測量。

圖：泰雷茲公司的 GM-200 系列 S 波段地基空中監視雷達可支持 SHORAD 以及中程空中監視。泰雷茲最近向丹麥軍方提供了 GM-200MM/C 型雷達。 資料來源：泰雷茲公司

ESM 內部的無線電信號 "指紋 "庫甚至可以將信號與飛機類型相匹配。例如，如果確定雷達信號來自泰雷茲 RDY-3 X 波段（8.5 GHz 至 10.68 GHz）火控雷達，則表明飛機是達索幻影-2000 系列戰斗機。ESM 在探測無人機方面也特別有用。后者必須在飛機和飛行員之間保持射頻鏈接，以便進行 C2。C2 射頻鏈路使用分布在 27 MHz 至 5.8 GHz 波段的各種頻率。這些波段由聯合國國際電信聯盟（ITU）保留，用于無人機指揮和控制。國際電信聯盟負責管理全球無線電頻譜的使用。

網絡化 (V)SHORAD 帶來了自身的挑戰。電信業的一般經驗法則是，1 比特數據占用 1 赫茲的帶寬。在網絡中移動的信息越密集，占用的帶寬就越多。如果要共享密集的雷達圖像或可視圖像和視頻，數據吸收就是一個關鍵問題。在戰術邊緣，對手咄咄逼人的電子攻擊會使問題更加復雜。干擾會影響 SHORAD C2 網絡所依賴的無線電鏈路。用于空戰指揮的數字作戰管理系統也很可能受到網絡攻擊。

設計理念

戰術邊緣的需求要求 (V)SHORAD 雷達必須足夠輕便，能夠安裝在車輛上，為機動部隊提供支持。雷達性能必須使系統能夠探測、識別和跟蹤機動部隊預計會遇到的各種目標。雷達信號還必須具有低探測/攔截概率（LPI/D）的特點。此外，數據共享必須經濟。如上文所述，戰術邊緣空域是一個高度動態的環境。為使（V）SHORAD 盡可能有效，空中防御者需要詳細的戰術圖像。然而，這也帶來了挑戰。紅軍電子戰（EW）將竭盡全力干擾 SHORAD 通信網絡并攻擊 SHORAD C2 系統。干擾會減少可用于共享雷達和其他戰術數據的無線電帶寬。

圖：亨索特公司的英國子公司于 2021 年推出了 Spexer-600 X 波段地基空中監視雷達。該雷達采用了 Kelvin Hughes（現為亨索公司的一部分）SharpEye 雷達系列所使用的技術。 資料來源：亨索德公司

(V)SHORAD雷達的性能要求給雷達工程師帶來了挑戰，可以通過假想的(V)SHORAD雷達來說明這一點，并演示其對不同大小目標的有效射程。在演示中，雷達發射頻率為 566 MHz（UHF 頻段），信號強度為 7 kW（每毫瓦 68.5 分貝），雷達天線提供 28.5 分貝的各向同性增益。各向同性天線理論上可以同時向所有方向發射相同的功率。然而，雷達的設計是將特定的功率集中到特定的方向。增益是衡量天線能向特定方向集中多少信號強度的指標。

(V)SHORAD雷達面臨的挑戰是，它必須在合適的距離上探測和跟蹤一系列截然不同的目標，以便讓戰術邊緣的短程防空單元有足夠的時間與這些目標交戰。蘇霍伊 Su-27（北約報告名稱："側衛"）的雷達截面（RCS）可能在 10 至 15 平方米之間（相當于 10 至 11.75 分貝）。相反，一枚來襲的 227 毫米火箭彈的雷達截面積可能小到 0.018 平方米（相當于：-17.45 分貝）。以蘇-27 為例，對于 RCS 為 10 平方米的目標，理論上 SHORAD 雷達可在 106 千米的距離上探測到它。如果蘇-27 的 RCS 為 15 平方米，則探測距離稍遠，為 117 千米。不過，隨著目標變小，探測距離也開始大幅縮短。一枚 0.018 平方米 RCS 的火箭可在 22 千米處被探測到，而一架 0.001 平方米 RCS 的小型無人機可在 11 千米處被探測到。

假設雷達天線直徑為 7 米，因此在戰場上移動以支持戰術邊緣的（V）SHORAD 是不切實際的。此外，566 MHz 的頻率相對較低，可能無法以豐富、精確的細節描繪目標，而這正是 AAA 和防空導彈單元需要的武器級航跡。其他參數保持不變，但將天線尺寸減小到 2 平方米，探測距離就會縮小。現在，10 平方米 RCS 的目標探測距離為 38 千米，15 平方米 RCS 的飛機探測距離為 42 千米。在探測火箭時，探測距離縮短到 7 千米，小型無人機則縮短到 4 千米。探測距離縮短意味著 (V)SHORAD 效應器的預警時間縮短，嚴重影響其反應時間。提高雷達的發射頻率也有助于提高探測距離。保留 2 平方米的天線，但將頻率提高到 2 千兆赫（S 波段）可增加探測距離。現在，10 平方米 RCS 的目標可在 20 千米范圍內探測到。對于 RCS 為 15 平方米的飛機，探測距離增加到 22 千米。然而，雷達對其他目標的探測性能卻有所下降。0.018 m2 RCS 火箭和 0.001 m2 RCS 無人機的探測距離分別縮短到約 4 千米和 2 千米。

圖：洛克希德-馬丁公司的 AN/MPQ-64 Sentinel-A4 雷達正在裝備美國陸軍。這種 X 波段系統是雷達設計趨勢的典型代表，它將 SHORAD 和中程監視結合在一起。 資料來源：洛克希德-馬丁公司

一種解決方案是將 (V)SHORAD 雷達的頻率進一步提高到無線電頻譜；讓我們假設將天線的尺寸縮小到 1 平方米，但將發射頻率提高到 33.4 千兆赫（Ka 波段），并保持其他雷達參數，特別是 120 瓦的發射功率。因此，應該可以在 15 公里處探測到 0.018 平方米 RCS 的目標。RCS 為 0.001 平方米的無人駕駛飛行器可在 7 千米處探測到，而 RCS 為 10 平方米和 15 平方米的大型目標，如飛機，則可分別在 73 千米和 82 千米處探測到。

演變

Blighter Surveillance Systems 公司創始人兼首席技術官馬克-拉德福德（Mark Radford）說，采用更高的頻率表明了 SHORAD 雷達的發展方向： "鑒于與冷戰時期相比，威脅類型更加多樣化，如納米無人機和制導彈藥，現代雷達系統將受益于采用更高的工作頻率，如 X 波段（8.5 千兆赫至 10.68 千兆赫）和 Ku 波段（13.4 千兆赫至 14 千兆赫/15.7 千兆赫至 17.7 千兆赫）"。

使用這些和其他相對較高的頻率，將有助于減少SHORAD雷達的物理尺寸。Radford補充說:“這種向更高頻率的轉變，因此波長更短，也使雷達更加緊湊，這反過來又為移動操作提供了機會。”拉德福德強調說，雖然（大多數）SHORAD 效應器在移動時可能無法攻擊目標，但 "設計用于在高速行駛時工作的雷達系統可以在移動時提供一定程度的保護，并且在車輛停止時可立即提供全面的 SHORAD 能力"。此外，SHORAD 雷達無需使用傳統的旋轉天線。相反，可在車輛側面安裝平板，每個平板可提供 90° 的空中監視。這些面板組合在一起，可使雷達 360° 覆蓋其所在空域。為此配備的多輛車輛可在戰術邊緣提供重疊覆蓋。無需在飛行器頂部安裝旋轉天線，也有助于減少飛行器的視覺特征，提高生存能力。

采用更高的雷達頻率和非旋轉天線是改進（V）SHORAD 雷達監視的兩個重要方面，但其他因素也同樣重要。首先，雷達的射頻發射使其具有可探測性。LPI/D 技術可以減少敵方以電子或物理方式探測和攻擊雷達的機會，但無法消除風險： "拉德福德指出："最大且日益嚴峻的挑戰可能是，有源雷達很容易被遠程地面和小型機載電子監視設備探測到，從而導致敵方快速反應瞄準目標。"拉德福德補充說："在烏克蘭已經觀察到這種情況，并正在導致替代威脅探測技術的發展。

圖：拉斐爾的 I-Dome 是一種一體化 VSHORAD 系統，由雷達和發射器組成，目前正在研制中。該飛行器使用四個固定面雷達面板，據稱是 DRS RADA 公司的 exMHR 型號。 資料來源：DRS Rada 技術公司

無源雷達是 SHORAD 技術中備受關注的一種，它可以監測范圍內的空中物體對當地無線電頻譜造成的干擾。我們不斷被電磁能量所包圍，尤其是在城市地區，廣播和手機信號是電磁能量最無處不在的兩個來源。其他無源雷達的工作是探測來自空中目標的雷達和無線電信號。在這兩種情況下，這些信號和信號干擾都被用來探測、定位和跟蹤目標。無源雷達的主要優點是不發射任何電磁能量。

拉德福德認為，無源雷達 "在戰術上的應用還不夠成熟"，但有望成為傳統 SHORAD 雷達的替代品。從現實情況來看，在未來戰爭中，陸軍不太可能從其機動區域上空無爭議的空域中獲益。空中威脅將以各種形式和規模出現，收集情報、監視和偵察信息并投送彈藥。無人機戰爭的出現--烏克蘭戰爭的生動例子--表明，無人機的危險只會增加。(V)SHORAD雷達的設計需要不斷發展，以提高其生存能力，并能應對一系列傳統和新出現的威脅。同時，防空部隊需要考慮如何利用無源雷達等技術來保護機動部隊。

根據 2024 年 1 月 29 日在俄羅斯社交媒體上分享的信息，俄羅斯將開始在新西伯利亞地區批量生產 S-70 “Okhotnik”（“獵人”）無人戰略轟炸機。

S-70將被整合到航空航天部隊中，與現有和未來類型的有人駕駛飛機一起工作，例如Su-57戰斗機，可能還有未來的Su-75 Checkmate。

研發進展

現有信息表明，俄羅斯隱形重型無人作戰飛行器S-70 “獵人”正處于開發，測試和改進的最后階段。計劃要求在不久的將來大規模生產，可能在 2024 年底或 2025 年初，目的是在俄羅斯軍隊內獨立或與有人駕駛飛機一起部署這種無人機執行各種任務。

S-70 的開發始于 2018 年年中，當時新西伯利亞航空工廠完成了第一架實驗無人機 S-70 的組裝。“獵人”于 2019 年 8 月 3 日進行了首飛，隨后在 9 月底與 Su-57 戰斗機進行了聯合飛行，展示了飛行員和僚機無人機之間的有效協調。2021 年 12 月，推出了第二架設計經過修改的原型機，后來完成了飛行測試。

2019 年，有報道稱，第三架 S-70 “獵人”原型機旨在測試 Su-57 武器。俄羅斯媒體報道了成功的導彈試驗和KAB-500炸彈的部署。然而，S-70與Su-57結合使用時的能力不僅僅是增加炸彈負荷。S-70 無人機被歸類為第 5 代飛機，具有與潛在的第 6 代飛機技術相一致的幾個特性。

與Su-57相比，S-70 “獵人”的成本要低得多，因此可以在不危及飛行員安全的情況下執行各種任務。培訓飛行員操作第五代飛機的成本與設備本身相當，因此使用無人機在經濟上可行。

在 2023 年夏天，客戶和項目實施者都報告說，飛行測試已進入最后階段，計劃在 2024 年完成并開始批量生產。有人提到，S-70將為俄羅斯武裝部隊和對這種設備表示興趣的潛在外國買家制造。

最近幾周，發表了關于“獵人”項目進展和未來的聲明。新西伯利亞州副州長謝爾蓋·肖姆卡（Sergei Syomka）最近提到，“獵人”測試已接近完成，預計將于今年下半年開始大規模生產。因此，先前披露的計劃保持不變，并按預期進行。

S-70的部署規劃

此前，俄羅斯國防部表示，S-70將被整合到航空航天部隊中，與現有和未來類型的有人駕駛飛機一起工作，例如Su-57戰斗機，可能還有未來的Su-75 Checkmate。此外，正如海軍總司令尼古拉·埃夫梅諾夫海軍上將所指出的那樣，S-70 “獵人”預計將被納入俄羅斯海軍的海軍航空兵。

S-70 專為各種角色而設計，將為俄羅斯海軍在近海和遠海區域進行巡邏和偵察，并為俄羅斯空軍執行偵察、雷達巡邏、情報收集和打擊任務。預計該無人機將補充現有的飛機、沿海雷達系統和偵察衛星，可能比這些監視資產中的每一個都具有優勢。例如，據說S-70可以作為先進的雷達巡邏平臺，以支持戰斗機，在防空能力強的地區進行偵察，使有人駕駛飛機能夠留在更安全的地方，并為攻擊機提供目標指定等功能。

S-70的系統配置及參數

俄羅斯的各種消息來源表明，“獵人”配備了或至少有能力攜帶光電和雷達系統。這些功能使無人機能夠對地面、地面或空中目標進行監視和搜索行動，從而確定其坐標并提供目標指定。還有一種可能性是結合電子偵察設備來擴大其探測能力。

S-70 包括電子系統，例如帶有通信設備的雷達系統，可以遠程指定目標并擴大其他飛機的雷達場，而無需進入敵方防空覆蓋范圍。

S-70 配備了由無線電電子技術關注 （KRET） 開發的機載電子系統，包括自動駕駛儀、信息和管理系統、帶有通信系統的雷達系統等系統，該系統可以遠程指定目標并擴大其他飛機的雷達場而無需進入敵方防空覆蓋范圍、具有遠程控制能力的自動控制系統、 航空電子設備和其他設備的診斷和監測系統，以及由GLONASS引導的慣性衛星導航系統。

無人機的設計允許潛在地更換現有設備并安裝新組件以滿足特定的任務要求。

該無人機的尺寸和重量與一些有人駕駛飛機相當，其物理結構遵循“飛翼”設計，翼展約為19米，長度為14米。S-70 的估計起飛重量在 23 到 25 噸之間，有效載荷能力估計在 3 到 5 噸之間，甚至高達 8 噸，具體取決于來源。

在武器方面，S-70無人機可以在機身提供的內部有效載荷艙內攜帶武器，而據報道，機翼下方還有額外的掛架，盡管它們可能會影響S-70的整體性能。俄羅斯消息來源表明，無人機已經展示了在模擬目標上使用 500 公斤自由落體炸彈，并期望與更廣泛的彈藥兼容，包括 250 和 500 口徑炸彈、高達 1,000 公斤的制導和非制導炸彈、制導滑翔炸彈，例如為 Su-57 開發的 Drel 集束炸彈， 以及空對地和空對空導彈。在空戰場景中，據說S-70旨在部署超音速X導彈74M2，以及用于防空壓制的X-58反雷達導彈。

S-70由一臺土星AL-41FM1渦扇發動機提供動力，預計量產車型將配備扁平噴嘴，以潛在地增強隱身性和其他性能特征。它的空氣動力學配置表明了亞音速飛行能力、到達高空和實現擴展范圍的能力。但是，具體的戰術和技術細節尚未公開披露。

據報道，2019 年，S-70 “獵人”的實際上限為 10.5 公里，但最近的估計現在表明它可以達到 18,000 米的高度。同樣，關于其飛行距離的數字也各不相同，數值從 3,500 公里到 6,000 公里不等。最新的估計，大約6,000公里，似乎是最準確的。值得注意的是，據說 S-70 能夠在不需要加油的情況下連續運行一天以上。

S-70的最高速度在報告的數字中也出現了波動。最初，它被宣布為 920 公里/小時，但隨后的聲明表明速度超過 1,000 公里/小時。最新估計表明，在低空，S-70可以達到大約1,400公里/小時的速度。在成本方面，據報道，S-70“Okhotnik”的開發計劃約為16億盧布（17,856,000美元）。

（參考來源：基于網絡信息整理）

“鐵穹”是拉斐爾先進防御系統公司開發的一種有效的卡車牽引式多任務機動防空系統。

• 項目類型：防空導彈系統

• 首次測試：2008 年 7 月

• 最終測試：2010 年 7 月

• 最終部署：2011 年 3 月

• 覆蓋范圍：5 千米至 70 千米

• 開發成本：$200m

• 主要組件：探測和跟蹤雷達、戰斗管理和武器控制 (BMC)、導彈發射單元

• 制造商：拉斐爾先進防務系統公司

圖：鐵穹是拉斐爾先進防御系統公司開發的多任務機動防空導彈系統。資料來源：lDF

"鐵穹"是世界上使用最多的多任務防空導彈系統，由以色列國有國防技術公司拉斐爾先進防務系統公司開發。

以色列空軍（IAF）在前幾年與黎巴嫩和加沙沖突后，于 2011 年 3 月部署了該系統。

開發該系統是為了應對射程達 70 千米的超短程火箭彈和 155 毫米炮彈的威脅。它可以在任何天氣條件下使用，包括霧、沙塵暴、低云和雨天。全天候防空系統可保護居民和重要資產，并可進行戰略布置，以減少附帶損害。

"鐵穹"可探測、分析和攔截一系列來襲威脅，包括反火箭、火炮、迫擊炮（C-RAM）、精確制導導彈（PGM）、巡航導彈、無人駕駛飛行器、噴氣式威脅和密集炮彈。

該系統在十年內攔截了 2,500 多個來襲目標，成功率超過 90%。

圖：美國陸軍于 2020 年 9 月接收了第一套鐵穹系統。資料來源：Jim Garamone，美國國防部。

"鐵穹"的部署細節

"鐵穹"由以色列國防部選定，用于防御對以色列北部和南部邊境構成威脅的短程導彈和火箭。

2012 年 11 月，以色列在古什丹安裝了第五個鐵穹炮臺，以應對對特拉維夫地區的火箭彈襲擊。以色列在加沙地帶發起了 "防務之柱 "行動，該系統攔截了 400 枚導彈。

此外，在 2014 年與加沙的另一場沖突（又稱 "保護邊緣 "行動）中，該系統攔截了 700 枚導彈。

2021 年 5 月，在以色列和巴勒斯坦之間的一輪沖突升級中，"鐵穹 "防空系統攔截并擊落了數百枚來自加沙的火箭彈。

2023 年 10 月，為防范加沙導彈，以色列部署了 "鐵穹 "系統來應對打擊。目前，至少有十個 "鐵穹 "炮臺在運行，每個炮臺包含 60 至 80 枚攔截導彈。

圖：十年來，"鐵穹 "導彈系統攔截了 2500 多個來襲目標，成功率高達 90%。圖片來源：Amit Agronov/IDF。

鐵穹防御系統的其他版本

I-DOME 是該系統的移動版本，可部署在一輛卡車上。它是一種雙重任務、甚短程（V-SHORAD）和 C-RAM 防空系統。它由一個輪式 6×6 底盤發射器和十個 "鐵穹 "攔截器、一個雷達以及一個戰斗管理和武器控制（BMC）操作站組成。

C-DOME 是海軍版本，以色列海軍于 2017 年部署。C-DOME 系統可以保護重要的海軍和陸地資產免受復雜的彈道、空中和地對地威脅，甚至在涉及飽和攻擊的情況下也是如此。

鐵穹防空系統的背景和開發細節

2006 年第二次黎巴嫩戰爭期間真主黨發射的火箭促成了鐵穹系統的開發。海法和以色列北部其他地區遭到近 4000 枚火箭彈的襲擊，其中大部分是短程卡秋莎火箭彈。

約 44 名以色列平民在襲擊中喪生，約 25 萬公民被疏散并遷移到以色列其他地區。

2000 年至 2008 年期間，巴以沖突中色列面臨 4000 多枚迫擊炮彈和 4000 多枚火箭彈（主要是卡薩姆火箭彈）。由于采用了 122 毫米 "冰雹 "發射器，"卡薩姆 "火箭的射程擴大，近 100 萬以色列南部居民處于其射程之內。

為應對火箭威脅，以色列國防部于 2007 年 2 月決定開發一種機動防空系統。

該導彈防御系統于 2009 年 3 月測試成功。測試過程中沒有實際攔截導彈或火箭。2009 年 7 月，在國防部的一次測試中，該系統成功攔截了多枚火箭彈。

2009 年 8 月，以色列空軍成立了一個新的營，負責操作鐵穹系統。在 2010 年 1 月進行的一次測試中，成功攔截了多枚模仿卡薩姆和卡秋莎的火箭彈。

2010 年 7 月對鐵穹系統進行了最后測試。該系統只成功確定并攔截了來襲的導彈威脅，而其他飛向空地的導彈沒有被攔截。

鐵穹防御導彈系統詳情

鐵穹包含三個基本要素：戰場雷達，用于定位來襲導彈；BMC 系統，用于處理雷達傳輸的數據；導彈發射單元 (MFU)，用于發射速度更快的導彈，在更高的高度攔截來襲導彈。

鐵穹雷達在 2.5 英里至 43.5 英里（4 千米至 70 千米）的范圍內顯示了其有效性。

MFU 是一種首創的多任務發射裝置，設計用于發射塔米爾等多種攔截導彈，這些導彈有能力攔截從 4 千米至 70 千米距離發射的來襲威脅。這些導彈裝有光電傳感器和多個轉向翼，具有高機動性，并配有近炸引信爆炸彈頭。

鐵穹雷達在探測和識別火箭后，會對其路徑進行監控。根據雷達提供的信息，系統的 BMC 會分析威脅的路徑，并計算出預計的彈著點。

如果計算出的來襲火箭路徑構成真正的威脅，系統就會執行命令，發射攔截器對付威脅。來襲火箭將在中立區引爆。

每個 "鐵穹 "炮兵連包括三到四個固定式多管火箭炮單元、20 枚 "塔米爾 "導彈和一個戰場雷達。單個炮臺有能力攔截任何針對人口稠密地區的威脅，保護近 60 平方英里的區域。

導彈系統的開放式結構設計允許與綜合作戰指揮系統（IBCS）和間接火力防護能力（IFPC）框架內使用的其他元件（包括雷達系統）無縫集成。

鐵穹導彈系統的特點

該導彈系統具有晝夜和全天候能力、快速反應能力和禮炮攔截能力。它還能適應快速發展的威脅，同時應對多種復雜威脅。它既可作為獨立系統運行，也可作為多層防空系統中的一層。

鐵穹的其他特點包括垂直發射攔截器、彈頭和近炸引信、移動發射器以及與各種雷達和探測系統的兼容性。該系統的特殊彈頭使其能夠引爆空中的任何目標。

升級和測試

2020 年 12 月，以色列利用 "鐵穹"、"大衛之矛 "和 "箭"武器系統對多層防空系統進行了一系列實彈演習。

該系統可同時擊落多種復雜威脅的技術升級在三次系列測試中得到檢驗，其中最近一次測試于 2021 年 3 月在以色列南部進行。

鐵穹成功攔截并摧毀了模擬現有威脅和新威脅的目標。

訂單和交付

2011 年 8 月，雷神公司與拉斐爾公司合作，在美國實現了 "鐵穹 "武器系統的商業化。2014 年 9 月，雷神公司從拉斐爾公司獲得了一份價值 1.49 億美元的合同，用于供應該系統中使用的塔米爾攔截器組件。

2019 年 8 月，以色列國防部與美國國防部簽署協議，促成美國陸軍購買兩組鐵穹炮臺。第一組炮臺于 2020 年 9 月交付，第二組炮臺于 2021 年 1 月完成交付。

雷神拉斐爾區域防護系統公司是雷神公司和拉斐爾公司于 2020 年 8 月成立的一家新合資企業，目的是在美國建立一個鐵穹生產設施。

國際社會對機動防空系統的興趣

新型短程導彈防御系統用于維護駐扎在伊拉克和阿富汗的北約部隊。

2018 年 5 月，羅馬尼亞羅梅羅公司與拉斐爾公司合作，在羅馬尼亞生產鐵穹系統。

阿塞拜疆和印度也簽署了購買該導彈系統的協議。

以色列政府正在與一些歐洲國家進行談判，探討出售該系統的可能性。

相關承包商

鐵穹的雷達系統由以色列國防公司埃爾塔開發。

拉斐爾公司與以色列軟件公司 mPrest Systems 簽訂了開發鐵穹控制系統的合同。

參考來源：ArmyTechnology

作為國防部（DOD）最大的采購項目，F-35閃電II是一種攻擊型戰斗機，正在為美國空軍、海軍陸戰隊和海軍采購不同型號的飛機。目前國防部的計劃要求采購總共2456架F-35。預計盟國將購買數百架額外的F-35戰機，八個國家是美國在該計劃中的費用分擔伙伴。

F-35有望在軍事能力方面取得重大進展。像之前的許多高科技項目一樣，達到這種能力已經使該項目超出了其原始預算，并落后于計劃的時間表。

政府提議的2022財年國防預算要求為F-35項目提供約94億美元的采購資金。這將為空軍采購48架F-35A，為海軍陸戰隊采購17架F-35B，為海軍和海軍陸戰隊采購20架F-35C。擬議預算還要求為F-35研究和開發提供約21億美元。

2022財年國防授權法案：2022財年國防授權法案為85架飛機（48架F-35A、17架F-35B和20架F-35C，這是政府要求的數字）的F-35采購提供87億美元的資金。該法案所附的聯合解釋性聲明包括以下內容：

• 根據運營和維護成本限制可采購的F-35飛機的數量。

• 將F-35項目的責任從國防部下屬的聯合項目辦公室轉移到各軍種。

• 要求國防部長對F-35的呼吸系統進行調查、評估和實施糾正措施。

• 要求空軍和海軍提交先進的F35發動機的采購戰略；并指示美國總審計長對F-35的維持工作進行年度審查。

2022財年國防撥款法案：在眾議院提出的2022財年國防部撥款法案（H.R. 4432）為F-35戰斗機的采購提供了85億美元的資金，外加7.45億美元的預采購，用于采購85架飛機（48架F-35A、17架F-35B和20架F-35C），與要求的飛機數量相同，比政府的要求低2億美元。預先采購的金額比要求的金額減少了7300萬美元。該法案的報告（H.Rept. 117-88）包括了規定每個變體有兩架F-35s改裝為測試配置的語言。

參議院撥款委員會向參議院報告的版本（S. 3023）也為85架飛機提供了所要求的數量，即84億美元，加上8.18億美元的預采購，是所要求的數額。