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俄羅斯對烏克蘭使用的遠程無人機主要是伊朗的“沙赫德 ”型無人機。這些無人機被稱為單向攻擊無人機（OWA-UAVs），或非正式地稱為 “自殺式無人機”。這些無人機與更昂貴的巡飛導彈結合使用，是大規模攻擊的一部分。雖然 “沙赫德 ”無人機本身也是有效的進攻性武器，但它們被用來擴大烏克蘭的防空范圍，為大型巡航導彈創造更好的機會。

烏克蘭也在越來越多地使用這種無人機。與俄羅斯一樣，烏克蘭也可以使用 OWA-UAV 作為大型一攬子計劃的一部分，以提高巡飛導彈的成功率。這有幾個目的。目標本身，如儲油庫和機場，具有重要的戰略意義。這些攻擊也有助于提高俄羅斯民眾的戰爭意識。此外，這還會使俄羅斯的防空力量飽和，迫使一些防空力量部署在遠離前線的地方。

本文將重點介紹可深入俄羅斯境內進行攻擊的烏克蘭 OWA-UAV 飛機。本文依據的是公開信息。

UJ-22 無人機

Ukrjet UJ-22 Airborne 是一種單引擎無人機，可攜帶一個內置彈頭或數枚空投炸彈。有效載荷可達 20 千克。它采用傳統的輕型飛機布局，有牽引螺旋槳（即在前部）、簡單的直翼和固定式起落架。它長約 3.7 米（12 英尺），翼展 4.2 米（14 英尺），是現役最大的 OWA-UAV 之一。據報道，其航程為 800 公里（500 英里）。

圖：UJ-22 飛機

UJ-22 已被證實在 2023 年 2 月對莫斯科的襲擊中使用過。

Morok無人機

一種基于 RZ-60 目標無人機的 OWA-UAV，外形時尚。它的射程相對較短，只有 300 千米，彈頭較小，只有 3 千克。它借助火箭發射，時速可達 290 公里。

圖：Morok

UJ-25 Skyline無人機

UJ-25 Skyline 基本上是 Ukrajet UJ-23 Topaz 靶機的武器化改進型。它是一種噴氣式無人機，總體上具有隱形線條和獨特的前掠翼。詳細資料很少。據報道，俄羅斯至少發生了一起。

圖：UJ-25 天際線

UJ-26 海貍無人機

海貍（Bober）是比較著名的機型之一，采用獨特的鴨式布局，機身圓滑，尾部倒置。該機型于 2023 年推出，據說已進入量產階段。航程約為 1,000 千米（620 英里），有效載荷據稱為 20 千克（44 磅）。該機型曾被用于攻擊莫斯科和俄羅斯境內的其他目標。

圖：UJ-26 Beaver

圖：在克里米亞墜毀的 UJ-26 “海貍”，顯示彈頭和燃料箱的布置。

An-196 Lyutyy / Fierce

Lyutyy 體積相對較大，采用傳統的無人機結構。它與土耳其制造的 Bayraktar TB2 有幾分相似，但細節并不相似。戰略工業部副部長 Anna Gvozdyar 于 2022 年 11 月透露了設計方案。

據報道，這是 Ukroboronprom 公司的產品。該公司旗下有多家公司，包括著名的飛機制造商安東諾夫公司。從照片證據來看，Lyutyy 顯然與戰前安東諾夫 AN-BK-1 “龜鴿”（Horlytsia）設計有關。它有相似的尾翼和其他細節，這不太可能是巧合。此前曾有報道稱安東諾夫公司正在研制一種重型攻擊無人機，但大量報道稱該公司在 2022 年后轉而生產無人機。

Lyutyy 具有類似輕型飛機的結構，這表明其單位成本較高，但似乎比其他一些設計具有更遠的航程和更大的有效載荷。

圖：Lyutyy 2024 年 1 月 31 日在下諾夫哥羅德墜毀，以及參考模型。

更新：該設計已被確認為安東諾夫公司的設計，公司名稱為 An-196

AQ-400 "鐮刀"無人機

終端自主 AQ-400 “鐮刀”是一個已進入批量生產的志愿項目。它的機身呈簡陋的箱形，機翼為串列式，前翼有明顯的端板。航程比其他一些型號略短，據說為 750 千米（465 英里），但有效載荷較重，為 32 千克（70 磅）。據報道，有效載荷可增加到約 70 千克（154 磅），但航程會縮短。

圖：AQ-400 “鐮刀”。請注意，底盤可以用滑車或發射軌道裝置代替。

Lord無人機

由總部位于瑞士的航空航天公司 Destinus 開發的Lord是一種相對簡單的設計。簡單的空氣動力學設計、箱型機身和適中的尺寸都表明其建造成本較低。當然，與 AQ-400 Scythe 和其他一些飛機一樣，它似乎也在強調可生產性。其性能可能相當可觀，可能在 750 千米左右，有效載荷相對較大。

Y-III無人機

Y-III 是土耳其和巴基斯坦的合作項目，機身細長，機翼無后掠角，尾翼表面均勻一致。其生產方式類似導彈，相對復雜。由于其內部容積較小，射程可能比其他一些設計要短，但它已被用于打擊俄羅斯境內的目標。

圖：巴基斯坦展出的 Y-III 參考照片。

Banshee無人機

據報道，至少有一架英國制造的 “女妖 ”（Banshee）目標無人機在俄羅斯防線后方墜毀。"女妖"是英國皇家海軍使用的高性能雙噴氣式無人機。武器化的更多細節尚不清楚。

R-15無人機

這是一種無后掠角飛翼設計，采用牽引式（前置式）單螺旋槳和雙尾翼結構。它比其他大多數 “遠程 ”無人機都要小，只有 1.2 米長，翼展約 2.4 米。該機型與烏克蘭慈善家和志愿者謝爾希-普里圖拉（Serhiy Prytula）有關。2023 年 5 月，克拉斯諾達爾邊疆區的伊爾斯基煉油廠顯然遭到了該型無人機的襲擊。2024 年 3 月，它又出現在涉及多種型號的大規模襲擊中。

圖：2023 年 5 月的例子

圖：2024 年 3 月 12 日在俄羅斯上空觀測到的實例。

A22 Foxbat無人機

2024 年 4 月 2 日，有人拍攝到一架大型無人機潛入韃靼斯坦葉拉布加一家工廠的相關建筑。據報道，該工廠生產沙赫德型無人機，距離烏克蘭-俄羅斯邊境 1300 公里（807 英里）。無人機似乎是一種武器化的輕型飛機。許多消息來源指出，基地的飛機是烏克蘭制造的 Aeroprakt A-22 Foxbat 超輕型飛機。

圖：最后的接近過程被攝像機拍了下來。這似乎是一架使用 A22 Foxbat 機身的無人機。

Sky Ranger Nynja無人機

2024 年 4 月 26 日，俄羅斯社交媒體上分享了一架輕型飛機墜毀在田野中的圖片。這架飛機是烏克蘭生產的 Sky Ranger Nynja 的改型，已被改裝成無人駕駛飛機。

機身下的軌道上綁著一枚 OFAB-100-120 航彈。這是一種長期使用的前蘇聯設計，重 100 千克，內裝 42 千克炸藥。乍一看，炸彈可能會被投向目標，但它似乎是一個單向系統。對于 OWA-UAV 來說，另一個不同尋常的特征是機身下有一個攝像球。這表明它具有高帶寬雙向通信能力，有可能提高精確度，特別是在沒有全球定位系統的環境中。

FP-1無人機

2024 年 4 月，在俄羅斯的奧廖爾地區拍攝到一艘雙引擎設計的殘骸。幾天后，又拍攝到另一艘殘骸。該設計與 2023 年 10 月烏克蘭媒體采訪中披露的設計相吻合。俄羅斯的報道稱，40 千克的爆炸破片彈頭由 25 千克的特丁基高爆炸藥和 15 千克的鋼珠組成。該型號的名稱后來被俄羅斯方面確定為 FP-1。

圖：媒體對該型飛機的報道截圖，以及在俄羅斯墜毀的飛機。

Dart 250無人機

Dart 350 由英國 Modini 公司生產。它是一種小型噴氣式飛機，帶有鴨翼和獨特的三角形尾翼。它由該公司的 GT-500 渦輪發動機提供動力，推力約為 50 千克。Dart 250EW 是一種專業反雷達飛機。翼展為 2.9 米，有效載荷為 25 千克，航程超過 250 千米，燃料約為 33 千克，速度據說為每小時 432 千米（每秒 120 米）。

圖：Dart 350 正在批量生產。

未命名類型

俄羅斯曾報道過幾種無人機，或向公眾展示過，但未命名。

• ?1

2023 年 12 月 9 日，俄羅斯發現至少兩架這種類型的無人機墜毀，2024 年 3 月又發現一架。這些無人機布局非常簡單，機身為簡單的管狀。垂直和水平的尾翼表面都是一樣的，這表明它是為了廉價制造和便于組裝而設計的。尾部機身由空心管制成，燃料箱使用塑料瓶。機頭下方活塞發動機后方綁有一個彈頭。這是烏克蘭為低成本制造商優化設計的新型 OWA-UAV 之一。

• ?2

2024 年 2 月 7 日，俄羅斯社交媒體上分享了一架墜毀的噴氣式無人機。這顯然是一種單向攻擊無人機（OWA-UAV）。

圖：網上共享的殘骸照片。請注意，下機身是倒置的，進氣口在底部。

• ?3

這種無人機曾于 2023 年 9 月用于攻擊克里米亞葉夫帕托里亞的俄羅斯防空設施。此后，這種無人機在俄羅斯境內被多次使用。

圖：2022 年 11 月，一架原型機與 Chaklun 無人機一同展出。請注意不同的發動機、小翼和起落架。

該無人機配備了一臺12 馬力 DLE 120 活塞發動機，采用推桿配置。發動機安裝在高處，前面有一個獨特的整流罩。機翼包括加長的翼根和小型端板。尾翼為雙boom布局，帶有錐形垂直穩定器，頂部為水平尾翼。

• ?4

一種大型無人機，采用 “巡飛彈藥 ”外形。該無人機翼展 4 米，長 2.7 米，配備 14 千克彈頭。更多詳情不詳。

• ?5

2024 年 6 月 27 日，俄羅斯社交媒體上分享了一架墜毀的噴氣式動力飛翼無人機的圖片。據報道，該設計采用了市售的單個 SW140B 渦輪機作為動力。

• ?6

2024 年 1 月 29 日，一架烏克蘭無人機墜落在距離烏克蘭約 900 公里的俄羅斯雅羅斯拉夫爾煉油廠。雖然細節不多，但我們可以推斷出它的整體布局。它有一個箱形機身和牽引式（前置式）螺旋槳，一個 V 形尾翼和一個斜面機翼（垂至翼尖）。俄羅斯的資料估計其長度為 1.5 米，翼展 3 米，彈頭重 10 公斤。

注意它是倒著出現的

• ?7

2024 年夏天，在俄羅斯觀察到一架雙旋翼設計的無人機多次墜毀。這架無人機與美國 Aevex Aerospace 公司的設計在視覺上非常吻合。但兩者的關系尚未得到證實。布局與 FP-1 相似，但又有區別。可能是碳纖維結構。

俄羅斯墜毀的例子（上圖）和 Aevex Aerospace 網站上的圖片（下圖）。

• ?8

烏克蘭飛翼無人機，總體布局與伊朗（和俄羅斯操作的）Shahed 設計類似。可通過后掠式端板識別。

• ?9 氣球轟炸機

烏克蘭和俄羅斯都使用過氣球。不過，一般來說，天氣系統在這一領域可能對烏克蘭有利，允許進行高空攻擊。要攔截這些氣球極為困難，而且費用高昂。主要的挑戰在于導航，因為氣球在很大程度上受風力的影響。

觀察到的烏克蘭類型為香腸形，垂直漂浮，下面懸掛著控制裝置、GPS 跟蹤器和炸彈。繩子上還掛著一個水瓶。雖然這些裝置看似簡陋，但很可能越來越復雜。

值得注意的還有

Gorgon無人機

烏克蘭無人機制造商 Miltech Group 列出了Gorgon OWA-UAV。航程和有效載荷以及運行狀況尚不清楚。

E-300 Enterprise 和 D-80 Discovery

烏克蘭制造商 AeroDrone 供應 E-300 型 “企業 ”和 D-80 型 “發現 ”無人機。目前，這兩種無人機均未被證實用于戰略打擊。E-300 類似于輕型飛機，以 Aeros Skyranger 為基礎。D-80 “發現 ”型無人機外形笨拙，但功能強大，最初用于農業作業。

圖：E-300 Enterprise（左）和 D-80 Discovery（右）

參考來源：hI Sutton

按其在烏克蘭供應/使用的大致時間順序排列：

SS-21 SCARAB ('托奇卡')

前蘇聯時期的 SS-21 SCARAB（“托奇卡”）導彈是烏克蘭戰術彈道導彈部隊在 2022 年沖突全面爆發時的主力。該武器仍具有一定的能力，并取得了一些顯著的成功。其中包括 2022 年 3 月在亞速海別爾江斯克擊沉薩拉托夫號登陸艦。這是俄羅斯海軍在戰爭中的首次重大損失。隨著時間的推移，該導彈的庫存可能已經不足，很快就變得不那么重要了。

Tu-143 Reys / Tu-141 Strizh

Tupolev圖-143 “雷斯 ”是蘇聯時期的噴氣式無人偵察機，目前仍存放在烏克蘭軍方。自 2022 年全面入侵以來，它已被武器化，用作簡易巡航導彈。據報道，類似但更老更大的圖-141 “Strizh ”也以同樣的方式被武器化，不過有時報道會將兩者混為一談。

Neptune（海王星）

R-360 海王星是烏克蘭研制的亞音速反艦導彈，以蘇聯時期的 SS-N-25 SWITCHBLADE (Kh-35) 導彈為基礎。該武器通常與 “魚叉 ”導彈相當。2022 年 4 月 13 日，兩枚 “海王星 ”導彈擊中了俄羅斯黑海艦隊（BSF）的旗艦 “莫斯科 ”號。該巡洋艦于次日沉沒。

一枚正在發射的海王星導彈。據報道，這是 2022 年 4 月 13 日擊中俄羅斯 “莫斯科 ”號巡洋艦的兩枚導彈之一。

魚叉導彈

2022 年 6 月 17 日，烏克蘭用兩枚 RGM-84 魚叉導彈（但也有消息稱是海王星導彈）擊沉了俄羅斯海軍 Spasatel Vasily Bekh 艦。這是導致俄羅斯放棄蛇島的一系列事件的一部分。地面發射的導彈可能是丹麥捐贈的首批導彈的一部分。隨后，荷蘭、美國，可能還有英國都提供了一些魚叉導彈。這些導彈是對烏克蘭生產的 “海王星 ”導彈的補充。

在丹麥服役的地面發射魚叉導彈。

HARM

AGM-88 HARM 是一種用于摧毀敵方雷達的反輻射導彈，從 2022 年夏季起供應給烏克蘭。由于該導彈集成在前蘇聯時期的飛機上，因此據稱只能在基本操作模式下發射。

烏克蘭米格-29 FULCRUM 裝有 AGM-88 HARM 導彈。

M-31 GMLRS

作為俄烏戰爭中報道最多的標志性武器之一，“HIMARS ”取得了巨大成功。HIMARS 實際上指的是輪式車輛，實際火箭是 M-31 GLMRS（制導多管火箭發射系統）。烏克蘭的 M270 多管火箭炮履帶車也可以發射這些火箭彈。

從 HIMARS 車輛上發射的烏克蘭 M-31 GMLRS 火箭。

風暴陰影/SCALP-EG

風暴陰影（法文名稱為 SCALP-EG）是一種遠程空射常規武裝巡航導彈。它主要用于精確打擊高價值、堅固或防御嚴密的目標。它由英國和法國聯合研制，由 MBDA 公司生產。英國宣布于 2023 年 5 月向烏克蘭供貨。隨后，英國和法國都從自己的庫存中提供了導彈。

在烏克蘭服役時，該導彈與前蘇聯時期的蘇-24 “鶻鷹 ”攻擊機進行了整合。每架飛機可攜帶兩枚導彈，每次攻擊通常可發射四至八枚武器。因此，雖然這種武器被認為威力巨大，但也非常珍貴。該導彈曾用于打擊重要的軍事和海軍目標，包括俄羅斯戰艦和黑海艦隊司令部。

薩-5 加門（S-200）

烏克蘭發射了一些蘇聯時期的老式 SA-5 GAMMON（S-200）地對空導彈，用于地對地作戰。這種武器雖然體積大、射程遠，但并不十分適用。

S-200 發射，發揮地對地作用

M-39 ATACMS

繼 M-31 GMLRS（“HIMARS”）火箭取得成功后，英國和法國又提供了射程更遠的 “風暴陰影 ”導彈，美國于 2023 年秋提供了 ATACMS 導彈。這種武器比 GLMRS 更大、射程更遠、威力更強。雖然提供給烏克蘭的導彈都是較老的型號，但它被認為是非常成功的。

M-39 ATACMS

AASM Hammer

法國一直在源源不斷地供應 AASM（Armement Air-Sol Modulaire）“錘子”。這種武器主要是一種重 250 千克的制導炸彈，裝有小型火箭發動機，射程可達 70 千米（43 英里）左右。

烏克蘭空軍 Su-27 FLANKER 上釋放的Hammer

JSOW

AGM-154 聯合防區外武器（JSOW）是一種 GPS/INS（慣性導航系統）制導的滑翔武器。盡管沒有動力，但它可以打擊超過 46 英里（74 公里）的目標。雖然該武器在烏克蘭問題上被廣泛討論，但直到 2024 年 9 月 26 日才確認供應。該武器很可能由烏克蘭的 F-16 飛機攜帶。

參考來源：H I Sutton

俄羅斯宣布計劃在烏克蘭部署先進的 2S38 防空車，這一重大舉措可能會改變當前沖突的態勢。2S38 Derivatsiya-PVO 是一種履帶式防空車，旨在對付無人駕駛飛行器 (UAV)、高精度武器和輕型裝甲目標。預計這一部署將增強俄羅斯在此類威脅日益普遍的地區的軍事能力。

圖：2S38 在俄羅斯莫斯科附近的庫賓卡舉辦的國際防務展 “陸軍-2024 ”上展出。(圖片來源：國際國防工業雜志）

2S38 是一種多用途、先進的自行防空系統。它采用改進型 BMP-3 IFV（步兵戰車）履帶式底盤，增強了在各種地形上的機動性。該車的主要武器是一門 57 毫米自動加農炮，由包括目標跟蹤雷達、光電傳感器和彈道計算機在內的先進火控系統提供支持。這些系統使 2S38 能夠在相當遠的距離上對目標進行高精度攻擊，使其成為戰場上令人生畏的存在。

2S38 最顯著的特點之一是能有效打擊無人機。無人機已成為現代戰爭的關鍵組成部分，尤其是在烏克蘭沖突地區，雙方都嚴重依賴這些系統進行偵察和定點打擊。2S38 的 57 毫米機炮射速很高，其復雜的瞄準系統使其能夠跟蹤并摧毀不同高度的無人機，包括傳統防空系統難以攔截的低空飛行的無人機。

除了反無人機能力外，2S38 還裝備有攔截和摧毀巡航導彈等高精度武器的能力。這種能力在廣泛使用精確制導武器的烏克蘭尤為重要。通過消除這些威脅，2S38 為俄軍提供了顯著的戰術優勢，有可能改變有爭議地區的力量平衡。

2S38 還能有效打擊烏克蘭部隊常用的裝甲運兵車和其他支援車輛等輕裝甲目標。這種多功能性使 2S38 成為戰場上的多用途資產，能夠以同等效率打擊空中和地面威脅。

在烏克蘭部署 2S38 的決定被視為俄羅斯在該地區加強反介入/區域拒止（A2/AD）能力的廣泛戰略的一部分。這一先進系統的引進很可能會加強俄羅斯對烏克蘭軍隊的防御和進攻行動，尤其是在大量使用無人機和精確制導武器的地區。

軍事分析家認為，俄羅斯的 2S38 可能會對烏克蘭部隊構成重大挑戰，尤其是那些依賴無人機偵察和精確打擊的部隊。該系統能夠高精度打擊多種類型的目標。

不過，這一部署的影響將取決于各種因素，包括部署規模、部署 2S38 的具體地區以及烏克蘭部隊可能采取的反制措施。引進 2S38 可能會導致沖突進入一個新階段，其特點是加大力度奪取空中優勢和保護地面資產。

隨著烏克蘭沖突的不斷發展，2S38 等先進系統的引入凸顯了正在進行的軍備競賽以及技術優勢在現代戰爭中的重要性。未來幾周和幾個月，2S38 在沖突中的作用及其對東歐更廣泛地緣政治格局的影響可能會得到進一步揭示。

參考來源：Army Recognition

預計美空軍“EC-37B 羅盤呼叫電子戰飛機”將于 2026 年達到初始運行能力。

EA-37B（前身為 EC-37B）“羅盤呼叫 ”電子戰（EW）飛機是在灣流 G550 商用噴氣機的基礎上開發的，目的是為美國空軍（USAF）提供更好的電子攻擊能力。

新平臺以灣流 G550 型適形機載預警機（CAEW）機身為基礎，后者是 G550 型公務機的衍生機型。

它配備了現有的 “羅盤呼叫 ”電子戰系統，該系統安裝在洛克希德-馬丁公司制造的老式 EC-130H “羅盤呼叫 ”電子攻擊機上。

與自 1982 年以來一直在美國空軍服役的現有 EC-130H Compass Call 相比，該飛機將為美國空軍提供更強的對峙干擾能力。

美國空軍計劃購買 10 架 EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機，以取代擁有 14 架飛機的 EC-130H 機隊。

第一架 EA-37B 飛機于 2023 年 9 月交付美國空軍，用于開發和運行測試。

2023 年 11 月，美國空軍空戰司令部將 EC-37B 重新命名為 EA-37B，自 2023 年 10 月起生效。

EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機將交付給位于亞利桑那州圖森市戴維斯-蒙森空軍基地的第55電子戰大隊（ECG）。

第 55 電子戰斗群將是 Compass Call 飛機在全球應急行動中的唯一運營商。

該飛機的初始作戰能力預計將于 2026 年實現。

EA-37B Compass Call EW 飛機的設計、特點和航空電子設備

EA-37B 飛機長 29.4 米，高 7.9 米，翼展 28.5 米。與 EC-130H Compass Call 相比，飛機重量和運營成本各減少 50%。

飛機重量為 48,300 磅，最大起飛重量為 91,000 磅。它的速度可達 0.82 馬赫，航程為 4,410 海里，升限為 45,000 英尺。

EA-37B 可容納兩名飛行員和最多七名機組人員。

它集成了現代化的 “羅盤呼叫 ”機載戰術武器系統，在確保飛行員和操作員生存能力的同時，還能提供高任務效率。

新平臺上的航空電子設備包括先進的飛行甲板、現代電子和通信套件、干擾設備、數據鏈、戰術無線電以及發射和接收天線。

飛機由兩臺羅爾斯-羅伊斯 BR710 C4-11 發動機提供動力，每臺發動機可產生 15,385 磅的推力。

EA-37B “羅盤呼叫 ”電子戰飛機開發

美國空軍于2014年宣布了將現有EC-130H “羅盤呼叫 ”機隊退役的建議。

2016財年《國防授權法案》指示美國空軍就EC-130H “羅盤呼叫 ”機隊的資本重組問題提交一份報告，以應對未來的威脅，具體做法是實施替換計劃或在現有平臺上安裝 “羅盤呼叫 ”功能。

2015年10月，美國空軍向飛機制造商發出信息請求，要求他們提供集成羅盤呼叫系統的商用衍生飛機。

2016年初，美國空軍根據波音公司、龐巴迪公司和灣流宇航公司提交的答復得出結論，未來電子戰能力可通過將現有 “羅盤呼叫 ”任務系統轉移到商用衍生飛機上解決。

美國空軍于2016年8月發布了一份機密理由說明，并批準將 “羅盤呼叫 ”重托管的獨家合同授予L3Harris技術公司（前身為L3通信公司）。

2017年，美國公布了 “羅盤呼叫 ”跨甲板計劃下的EC-X “羅盤呼叫 ”替代飛機計劃。

2017年4月，L3Harris公司被美國空軍授予一份合同，作為主承包商將 “羅盤呼叫 ”電子戰技術集成到灣流G550 CAEW機身中。2017年9月，灣流宇航公司成為灣流G550 CAEW機身的首選供應商。

BAE 系統公司負責 EA-37B Compass Call EW 飛機機隊電子設備和任務設備的開發、采購、生產和集成。

羅盤呼叫武器系統的初步設計審查于 2017 年完成，2018 年 7 月開始將 ”羅盤呼叫 "電子戰技術從 EC-130H 飛機過渡到現代平臺的工作。

2024 年 2 月，BAE 系統公司宣布將為第七至第十架飛機提供先進的電子戰任務系統。

飛行測試詳情

L3Harris 宣布 “羅盤呼叫 ”飛機將于 2021 年 10 月完成首次飛行。2021年4月，BAE系統公司與美國空軍合作，成功地對EA-37B “羅盤呼叫 ”飛機的小型自適應電子資源庫（SABER）技術進行了飛行測試。

測試在亞利桑那州戴維斯-蒙坦空軍基地進行。

2021 年 12 月，美國空軍與 BAE 系統公司合作，將先進的 “羅盤呼叫 ”電子戰系統安裝到 EA-37B 飛機上，作為基線 4 平臺升級的一部分。

2022 年 5 月，美國空軍 Compass Call 測試小組和 BAE 系統公司使用 SABER 技術對三個第三方軟件應用程序進行了飛行測試。

BAE 系統公司于 2022 年 9 月完成了首架 EA-37B Compass Call 飛機關鍵部件的設計、測試和交付。

2023 年 3 月，L3Harris 完成了 EA-37B 的集成工作。L3Harris 于 2023 年 5 月完成了任務化 EA-37B 飛機的首飛。

系統配置

首批 5 架 EA-37B 飛機將配備 “羅盤呼叫基線 3 ”配置，而隨后的 5 架飛機將安裝 “基線 4 ”軟件包。

與安裝在 EC-130H Compass Call 飛機上的套件相比，基線 3 套件提供了更多的電子戰能力。

與基線 3 相比，基線 4 提供了更多改進，將在 SABER 技術的幫助下引入開放式系統架構。

開放式系統架構將為未來通過軟件更新和系統升級整合最新技術提供靈活性，以應對新出現的威脅。

EA-37B 羅盤呼叫任務能力

新型 EA-37B 電子戰平臺將用于破壞敵方的指揮和控制通信，壓制敵軍的防空網絡。

它還將用于攻擊敵方預警和捕獲雷達威脅，并執行反信息作戰行動。

新型電子戰飛機將有能力在高空以更快的速度執行任務，并在遠距離執行任務。它還能在反介入、區域封鎖和非正規戰爭條件下執行任務。

該飛機將具備現代數字信號處理能力，這在執行先進任務時將被證明是非常有用的。

SABER 技術

SABER 技術將早期基于硬件的電子戰系統轉換為 EA-37B 羅盤呼叫的基于軟件的電磁頻譜戰能力。

它由若干軟件定義的無線電組成。該系統采用開放式架構，支持 EA-37B 飛機的操作系統。

SABER 允許未來升級，無需對系統進行任何重大重新配置。

參與的承包商

2023 年 10 月，德事隆系統公司獲得 BAE 系統公司價值 1700 萬美元的合同，為基線 4 配置的 EA-37B 飛機提供培訓系統。

Compass Call 任務機組人員模擬器訓練系統將使機組人員在模擬戰術環境中進行訓練。

此前，德事隆公司從 BAE 系統公司獲得了一份價值 600 萬美元的合同，用于該計劃的第一階段。

參考來源：美國空軍

LGM-35A "哨兵 "是一種洲際彈道導彈（ICBM）系統，預計將取代美國核力量結構中的民兵 III 型（MMIII）洲際彈道導彈。自 1970 年以來，"民兵三號 "洲際彈道導彈一直是美國核三部曲--陸基洲際彈道導彈、潛射彈道導彈和核轟炸機--中的地基部分。拜登政府在其 2025 財年國防部（DOD）預算申請中為 "哨兵 "列入了 37 億美元，并在能源部國家核安全局（NNSA）預算申請中為正在為該導彈研制的 W87-1 核彈頭列入了 11 億美元。在成本預測增加后，美國防部一直在對 "哨兵 "項目進行國會授權的審查。

什么是洲際彈道導彈？

美國洲際彈道導彈在發射后大約 30 分鐘內就能到達全球各地的目標。在最初的三分鐘內，三個固體燃料火箭發動機為導彈的飛行提供動力。飛行動力部分結束后，導彈沿著拋物線軌跡飛向目標。導彈在飛行中段釋放彈頭，彈頭繼續飛向目標。

美國于 1959 年開始部署配備核彈頭的洲際彈道導彈，并從那時起一直保持這些系統處于 "戒備狀態"，或能夠迅速發射。空軍已將 MMIII 導彈的射程測試到超過 6,000 英里或 5,000 海里。美國將其洲際彈道導彈完全部署在位于北達科他州、蒙大拿州、懷俄明州、科羅拉多州和內布拉斯加州的加固混凝土發射井中，這些發射井被稱為發射設施。俄羅斯和中國的洲際彈道導彈既使用發射井，也使用公路機動發射裝置。

一旦總統授權發射任何一枚美國洲際彈道導彈，該導彈就不能在飛行中被召回或摧毀。從美國潛艇發射的核導彈也是如此。與此相反，美國轟炸機可以返回基地，而不釋放武器，盡管其武器在釋放后也不能召回。

從民兵 III 過渡

美國空軍于 20 世紀 60 年代首次部署民兵洲際彈道導彈。目前以單彈頭配置部署的 MMIII 于 1970 年進入部隊。在過去 50 年中，空軍對導彈的許多組件系統進行了多次更換和更新--這一過程被稱為 "壽命延長"。空軍已經注意到，其中一些組件在未來十年內達到預期壽命時可能會面臨可靠性問題。在 2014 年進行了全面的 "替代方案分析 "后，空軍決定用一種服役至 2075 年的新型導彈系統取代 MMIII。空軍認為，與延長壽命的MMIII相比，新型洲際彈道導彈將滿足當前和預期的威脅，保持工業基礎，產生模塊化武器系統概念，并降低生命周期成本。空軍和 "哨兵 "的主要國防承包商諾斯羅普-格魯曼公司計劃在 2029 年開始用 "哨兵"（最初稱為 "地基戰略威懾 "或 "GBSD"）取代 MMIII。

項目現狀

美空軍計劃采購 634 枚 "哨兵 "導彈，加上另外 25 枚用于支持開發和測試的導彈，以部署 400 枚導彈。據空軍稱，該計劃還包括對 "450 個發射井和 600 多處設施進行現代化改造，總面積近 40,000 平方英里"（見圖 1）。

圖 1. 哨兵部署和支持地點

為促進 MMIII 向 "哨兵 "的過渡，空軍根據 2023 財年《國防授權法案》（P.L.117-263）第 1638 節的指示，在空軍全球打擊司令部設立了洲際彈道導彈現代化局。

2024 年 1 月，空軍通知國會，"哨兵 "計劃超出了最初的成本預測，每枚導彈的成本至少增加了 37%（從最初的 1.18 億美元基線成本增至 2020 年的 1.62 億美元）。根據《納恩-麥克柯迪法案》（《美國法典》第 10 編第 4371-4377 條），這種成本增加被稱為 "關鍵 "違規，該法案要求國防部長證明該項目對國家安全至關重要，沒有更便宜的替代方案，并且不能終止。它還要求國防部制定和驗證新的成本估算和項目里程碑，并將這些信息提交給國會。在 2024 年 4 月的國會證詞中，負責采辦和維護的國防部副部長威廉-拉普蘭特（William LaPlante）表示，審查工作將于 2024 年 7 月 10 日前完成。

美空軍官員將項目成本增加主要歸因于 "哨兵 "支持基礎設施的更新，包括發射控制設施和地下通信電纜。2023 年 6 月政府問責局的一份報告也警告說，成本和進度方面存在潛在風險，涉及不成熟技術、網絡安全、人員配備和供應鏈挑戰。

美國防部也在審查該計劃潛在的進度變化。截至 2024 年，該導彈的前部和后部、火箭發動機和護罩一直在進行測試。據報道，"哨兵 "的首次開發性飛行試驗已從2023年推遲到2026年，原因是 "制導計算機組件的交貨時間增加"。

彈頭

美空軍計劃在部署 "哨兵 "時首先使用目前安裝在 MMIII 上的 W87-0 核彈頭。國家核安全局正在研制 W87-1 彈頭，據國家核安全局稱，該彈頭 "計劃在 2031 財年至 2032 財年期間部署"。在 2024 年 4 月的國會證詞中，NNSA 局長吉爾-赫魯比描述了 NNSA 對 "哨兵 "飛行測試延遲對 W87-1 開發和生產的潛在影響的擔憂。據 W87-1 的設計機構勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室（Lawrence Livermore National Laboratory）稱，W87-1 是 "三十年來首次新制造的核彈頭"。國家核安全局還在建立生產能力，以滿足 2019 年《國防授權法》（NDAA）（P.L. 115-232）第 3120 節的要求，即到 2030 年生產 80 個钚核；國家核安全局預計在 2024 年對 W87-1 彈頭的第一個戰備核進行鑒定。

美國國會的考慮因素

洲際彈道導彈部隊的必要性

一些分析家建議美國削減或消除洲際彈道導彈，因為它們會增加意外戰爭的風險。而主張保留洲際彈道導彈的人則認為，這些導彈是美國核三巨頭中最 "反應靈敏 "的部分。2022 年《核態勢評估報告》（NPR）是拜登政府對美國核政策的一次審查，它與過去的《核態勢評估報告》如出一轍，指出美國核三架馬車 "相輔相成"，每一架都 "具有獨特的屬性"。

MMIII 延長壽命

一些國會議員質疑是否有必要資助和部署新的洲際彈道導彈；還有一些議員建議空軍再次考慮延長 MMIII 的壽命。他們和其他評論家認為，推遲或取消 "哨兵 "可以緩解美國核三軍同時進行資本重組所帶來的財政和其他壓力。2021 年，國防部委托卡內基國際和平基金會（Carnegie Endowment for International Peace）對洲際彈道導彈的未來選擇進行獨立研究。該研究建議進一步評估 MMIII 的壽命延長問題。然而，2022 年的國家軍事政策審查認可了 "哨兵"，并稱任何替代方案都 "會增加風險和成本"。空軍官員在 2024 年 1 月表示，盡管他們 "致力于""盡其所能將其留在戰場上"，但他們認為 MMIII 的長期延壽并不 "可行"。

哨兵的成本和時間表

一些國會議員對國防部在 "哨兵 "計劃中不斷增長的項目成本和進度延誤表示擔憂。還有一些國會議員對國家核安全局不斷增長的成本以及與 W87-1 彈頭和钚核生產相關的潛在進度延誤表示擔憂。

哨兵計劃延遲的風險

一些國會議員對從MMIII過渡到 "哨兵 "的潛在風險表示擔憂。自2017財年《國防授權法案》（P.L.114-328第1667節）以來，國會一直要求空軍部署不少于400枚處于待命狀態的美國洲際彈道導彈。2022 年國家進度報告指出，"哨兵 "將 "以一換一 "的方式取代 MMIII 導彈，以維持 400 枚洲際彈道導彈的戒備狀態。在 2024 財年《國防授權法案》（P.L. 118-31）第 1650 節中，國會指示空軍 "制定一項計劃，以減少向[洲際彈道導彈]部隊上載額外彈頭所需的時間"，其中包括評估 "向[MMIII 洲際彈道導彈]部隊的單翼立即部署 W78 彈頭作為'哨兵'洲際彈道導彈部署延遲的對沖 "的 "可行性和可取性"。美國國會戰略態勢委員會 2023 年的報告提議，在軍備控制范圍內考慮這種上載，以便 "在可用[洲際彈道導彈]數量減少的情況下"，"部署相同數量的彈頭"。該委員會的報告還建議空軍考慮部署攜帶多彈頭的 "哨兵"，或以公路機動配置部署 "未來洲際彈道導彈部隊的一部分"，以應對俄羅斯等對美國不斷演變的核威脅。

RCV 是作為美陸軍下一代戰車 (NGCV) 車族的一部分而開發的。按照最初的計劃，陸軍打算開發三種 RCV 變體： 輕型、中型和重型。據報道，陸軍設想使用 RCV 作為有人駕駛戰車的 "偵察兵 "和 "護衛"，以阻止伏擊并守衛機械化編隊的側翼。RCV 擬由乘坐 NGCV 的操作員控制，但陸軍希望改進后的地面導航技術和人工智能（AI）最終可能允許單個操作員控制多輛 RCV，或讓 RCV 以更加自主的模式運行。

最初的三種機器人戰車變型

根據 CRS 獲得的 2019 年 1 月 16 日陸軍機器人戰車運動計劃，陸軍計劃開發三種 RCV 變體。

• 輕型 RCV（RCV-L）

RCV-L （圖 1）重不超過 10 噸，尺寸（長、寬、高）不超過 224 x 88 x 94 英寸。在運輸方面，單個 RCV-L 將由旋轉翼飛機運輸。RCV-L 的機載殺傷力也有限，如自衛系統、反坦克制導導彈（ATGM）或無后坐力武器。RCV-L 被認為是一種消耗性武器系統，這意味著它在戰斗中被摧毀是可以預期和接受的。

• 中型 RCV（RCV-M）

RCV-M（圖 2）重 10 至 20 噸，尺寸（長、寬、高）不超過 230 x 107 x 94 英寸。在運輸方面，單個 RCV-M 可由 C-130 運輸機運輸。RCV-M 將提高機載殺傷力，以擊敗輕型至中型裝甲威脅。陸軍認為 RCV-M 具有 "耐久性"，這意味著陸軍希望 RCV-M 比 RCV-L 的生存能力更強。

• 重型 RCV（RCV-H） RCV-H（圖 3）重 20 至 30 噸，尺寸（長、寬、高）不超過 350 x 144 x 142 英寸。在運輸方面，兩架 RCV-H 將由一架 C-17 運輸機運輸。RCV-H 將配備機載直射武器系統，能夠擊毀所有已知的敵方裝甲車輛。RCV-H 被認為是一種非消耗性武器系統，這意味著它的生存能力應與乘員系統相當。

RCV 工作的現狀

根據美國政府問責局（GAO）2020 年 8 月的一份報告，機器人戰車（RCV）項目目前正在利用其他交易協議（OTA）進行實驗，以確定技術的可用性和成熟度以及操作概念的有效性。這些實驗的結果將用于確定采購計劃是否可行，計劃采購三種車輛變型--輕型、中型和重型變型。由于 RCV 還不是一個記錄在案的計劃，因此尚未選擇購置方法。

2020 年 1 月 10 日，陸軍宣布將向 QinetiQ 北美公司（弗吉尼亞州--主要總部在英國）授予一份《其他交易協議》（OTA），由其建造四輛 RCV-L，向 Textron 公司（羅德島州）授予一份《其他交易協議》，由其建造四輛 RCV-M。

• 陸軍決定將工作重點放在 RCV-L 上

據報道，2023 年 8 月，陸軍負責采購、后勤和技術的助理部長（ASA [ALT]）表示："當然，陸軍仍然廣泛地對許多不同尺寸的機器人感興趣。但我們將重點放在 RCV-L 上，因為我們認為這是在進入更大平臺之前必須邁出的第一步。

據報道，ASA（ALT）指出，陸軍已計劃 "暫時推遲 RCV-M"。

• RCV 計劃過渡

根據 2024 年 3 月提交的 2025 財年陸軍預算文件，機器人戰車（RCV）已從輕型、中型和重型變型車系列過渡到采用通用底盤的單車方式。陸軍已決定投入使用一個通用平臺，將以前的 RCV 中型概念與 RCV 通用底盤的元素配對使用。這些開發計劃包括RCV中間層采辦快速原型（MTA-RP）和RCV軟件采辦途徑（SWP）計劃，將生產無人地面戰車原型，為作戰概念（CONOPS）和戰術、技術與程序（TTP）成熟、能力開發文件（CDD）開發、安全先進自主和人工智能算法的采辦和集成、部隊設計更新、機器人和自主系統（RAS）條令開發以及后續生產和實戰決策提供信息。

正在進行的 RCV 測試和時間表

據報道，陸軍計劃在 2024 年夏季從四家競爭制造 RCV 的團隊（McQ、德事隆系統公司、通用動力陸地系統公司和奧什科什防務公司）接收原型車。然后，陸軍計劃啟動競爭，"挑選出最佳品種 "進行最終生產。陸軍打算在計劃于 2027 財年做出生產決定后，于 2028 財年向第一個單元投產。

據報道，在 2024 年夏季，陸軍還計劃在國家訓練中心（NTC）用手頭的 RCV 原型進行兩次輪訓。佐治亞州斯圖爾特堡的一個單元將與隸屬于對方部隊（OPFOR）的一個 RCV 排對抗。在 NTC 的第二次輪換中，肯薩斯州萊利堡的一個單元將利用同一個 RCV 排與 OPFOR 進行模擬作戰。

2025 財政年度 RCV 預算信息

美國會的考慮因素

國會的監督考慮因素可包括以下內容：

• 作為通用底盤方法的一部分，正在考慮哪些變體？新開發工作是否有尺寸和重量限制？

• 新的 RCV 變體是否有計劃的單位成本限制？是否仍計劃讓遙控飛行器具有不同程度的消耗性？

• 是否計劃開發完全自主的 RCV 變體？

• 影響 RCV 開發的自主地面導航和人工智能（AI）挑戰是什么？

• 俄羅斯和烏克蘭在當前沖突中使用 RCV 的經驗教訓是否被納入未來陸軍 RCV 開發的考慮因素？

據俄羅斯國防部消息，俄羅斯已啟動新的防御措施，以保障其部隊在烏克蘭戰場上免受無人機的威脅。這些措施包括在俄羅斯幾個聯合軍以及空軍和防空部隊內組建特殊的機動高射炮群。這些單元配備了安裝在卡車底盤上的 ZU-23-2 型 23 毫米自動加農炮和裝備重機槍的皮卡，旨在提供低成本、高效率的無人機防護。軍事專家對該戰略的經濟性和有效性表示認可。

圖：俄羅斯新型反無人機機動單元包括一輛配備一門 12.7 毫米高射炮的皮卡車、一輛安裝在卡車上的 ZU-23-2 型 23 毫米高射炮，以及一輛配備煙霧發生器和電子戰設備的卡車。 (圖片來源：Izvestia）

俄羅斯新型機動反無人機單元由一輛主車組成，其中包括一輛皮卡車，車上裝備有一挺作為指揮所的 12.7 毫米機槍。與之配套的是一輛 6x6 卡車，裝有 ZU-23-2 23 毫米高射炮系統，安裝在卡車底盤的后部。此外，還有一個熱屏安裝系統，也安裝在一輛 6x6 卡車底盤上。

ZU-23-2 高射炮是前蘇聯在 20 世紀 50 年代末研制的，其特點是采用雙 23 毫米自動加農炮的獨特設計。這種高射炮部署在全球各地，特別是與蘇聯結盟的國家或蘇聯的繼承國，這證明了它在消除直升機和飛機等低空飛行目標方面的有效性。近年來，它還被用于對付無人駕駛飛行器（UAV）或無人機，這些飛行器已成為現代戰爭中的常見要素。

ZU-23-2 的有效射程可達 2.5 千米，對空中目標的射界上限為 1.5 千米，因此特別適合應對無人機的威脅，因為無人機通常在這些高度內活動。該炮可發射各種類型的 23 毫米彈藥，包括高爆燃燒彈 (HEI)、穿甲彈 (AP) 和曳光彈。這種多功能性使其能夠對付各種目標，其用途超出了防空范圍，還可對付輕型裝甲車輛和步兵。

將 ZU-23-2 安裝在輕型卡車底盤上的做法大大提高了其作戰靈活性和機動性。這種改裝帶來了多種戰略優勢，特別是在打擊無人機方面。車載系統的機動性確保高射炮可以根據戰場不斷變化的動態迅速調整位置，或應對來自不同方向的無人機威脅。快速改變炮位的能力為針對無人機的防御模式引入了不可預測性和動態因素，因為無人機經常被用于偵察，并會根據觀察到的靜態防御位置調整飛行路線。此外，將火炮安裝在輕型卡車上所帶來的快速部署和縮回能力增強了武器系統本身的生存能力，使部隊能夠降低被反炮火或更復雜的空中威脅鎖定的風險。這種戰略機動性與 ZU-23-2 的火力相結合，使其成為現代戰爭中的寶貴資產，尤其是在無人機在偵察和作戰行動中發揮關鍵作用的環境中。

圖：ZU-23-2 是蘇聯時期的牽引式高射雙管自動加農炮，設計用于攻擊低空目標。(圖片來源：Vitaly Kuzmin）

俄羅斯新型反無人機單元的一個主要特點是集成了電子戰設備和煙霧制造車。這些車輛能夠產生熱煙幕，無人機的光學電子系統和熱成像儀都無法穿透這種煙幕。

在現代戰場上，電子戰設備和煙霧制造車的戰略使用具有顯著的戰術優勢，尤其是在應對無人機（UAV）帶來的日益嚴重的威脅方面。電子戰裝備可以干擾或破壞來襲無人機的通信和導航系統，使其失去作用或偏離預定目標。這不僅能保護高價值資產免遭潛在的無人機襲擊，還能隱藏友軍的行動和位置。同時，煙霧制造車通過部署熱煙幕來補充這些電子對抗措施。這種煙幕能有效遮擋無人機上光學和熱成像設備的窺視，使敵軍難以獲取和攻擊目標。這些能力結合在一起，使部隊能夠以更高的安全性和靈活性開展行動，擾亂敵人的監視和攻擊能力，同時隱藏自己的演習和準備工作。

高射炮的重新興起，特別是在打擊 FPV 無人機等小型無人機方面，代表了無人機彈藥成本效益比率所促成的戰術演變。這一轉變凸顯了傳統高射炮的回歸，是對小型目標所帶來挑戰的合理回應。

為了達到最高效率，這些防空設施需要精確的探測能力以及電子和光學干擾系統的支持，以對抗攻擊型無人機使用的光學電子制導。軍事專家指出，制造煙幕可以迷惑無人機操作員，而電子戰戰術則旨在切斷或破壞操作員與無人機之間的控制聯系。

軍事專家還強調，有必要采用多種方法來應對無人機威脅，包括戰略性地部署配備 ZU-23-2 23 毫米高射炮和機槍的機動小組。這種方法借鑒了實戰經驗和大量使用無人機的經驗，為應對日益嚴峻的挑戰提供了具有成本效益的解決方案，標志著現代軍事戰略的重大調整。

圖：俄羅斯新型移動式反無人機單元集成了電子戰工具和煙霧發生器，安裝在 6x6 卡車底盤上，用于加強戰場對空中威脅的防御。

據報道，俄羅斯推出了一種新型無人機，其突破性發展標志著軍事技術的重大飛躍，其能力可能從根本上改變現代戰爭的格局。這架無人機可攜帶并自主操作 9K111 Fagot 線導反坦克導彈系統，能夠發射 9M111 導彈（北約報告名稱 AT-4 Spigot），代表了無人技術和導彈系統的無與倫比的集成。這一消息是通過 Telegram 上發布的一段視頻透露的，展示了無人機的先進功能并暗示了戰斗行動的未來。

9K111 Fagot系統與無人機（UAV）的集成開啟了戰術戰爭的新篇章。 9K111 Fagot 是一種著名的反坦克導彈系統，數十年來得到了廣泛使用，以其瞄準裝甲車輛和防御工事的精確性和可靠性而聞名。通過在無人機中利用該導彈系統的功能，俄羅斯不僅擴大了 9K111 Fagot 的作戰范圍，而且開創了一種新穎的無人作戰方法。

這款無人機的與眾不同之處在于它能夠以完全自主的飛行模式運行，使其能夠在無需人工直接干預的情況下攻擊目標。這一功能為新型戰爭鋪平了道路，其中無人系統可以獨立執行復雜的任務，從而有可能提高軍事行動的效率和安全性。此類無人機的自主性提出了有關無人作戰的未來和戰爭性質演變的關鍵問題，在戰爭中，人類決策可能越來越多地被自動化系統補充或取代。

盡管有關無人機的作戰范圍、有效載荷能力和部署時間表的具體細節尚未披露，但該視頻讓我們得以一睹俄羅斯在將無人系統與導彈技術相結合方面取得的重大進展。這項創新不僅僅是一項技術成就，更是一項技術成就。它標志著軍事戰術和能力的戰略轉變，可能影響全球軍事動態。

部署如此先進的軍事技術的影響是深遠的。隨著各國努力應對無人戰爭帶來的挑戰和機遇，引入能夠自主操作反坦克導彈的無人機可能會引發技術軍備競賽，迫使各國重新評估其防御戰略和能力。這種發展還可能影響受沖突破壞的地區的權力計算，提供可能改變權力平衡的新戰術優勢。

圖：俄羅斯用四軸飛行器無人機試射了 9K111 反坦克導彈。

9K111 Fagot 系統的歷史可以追溯到 20 世紀 70 年代推出，凸顯了其在戰斗場景中的持久相關性。其線制導機制允許操作員在飛行中操縱導彈，從而對移動的車輛進行精確瞄準。 9M111導彈具有高突防能力和約2,500米的有效射程，體現了該系統背后的技術獨創性。在自主無人機中采用這種系統凸顯了利用現有技術進行現代戰爭應用的創新潛力。

隨著世界關注這一發展，自主軍事技術的戰略影響成為國際安全討論的前沿。能夠獨立操作反坦克導彈的無人機的出現不僅挑戰了現有的軍事理論，而且引發了關于未來沖突性質的倫理和戰略辯論。俄羅斯的這一技術進步有可能重塑地面戰爭的動態，標志著軍事能力發展的關鍵時刻，預示著無人作戰的新時代的到來，可以重新定義戰場上的交戰原則。

分析 Perun-F 無人機及其導彈能力

描述 Perun-F 無人機實際操作的視頻詳細介紹了其操作能力和技術進步。發布的視頻展示了無人機在升空、實現半穩定懸停狀態以及執行精確導彈發射方面的熟練程度。值得注意的是，Perun-F 展示了發射直徑 120 毫米的強大導彈的能力，盡管氣體發生器遇到了巨大的反沖，氣體發生器以每小時 180 英里的驚人速度將導彈從發射管中推出。

視頻中強調的一個有趣的方面是無人機在著陸位置發射導彈的能力。這一獨特的功能為戰術機動開辟了道路，例如從意想不到的位置進行伏擊。將導彈安裝在無人機頂部而不是底部的決定表明了旨在優化其戰斗力的戰略考慮。

導彈發射后，視頻展示了導彈固體燃料火箭發動機的點火，將其速度推至每小時 420 英里。這一速度讓人想起二戰后期戰斗機所達到的最高速度，強調了 Perun-F 無人機及其配套武器的強大火力和敏捷性。

然而，演示也揭示了巴松管導彈制導系統的潛在缺陷。通常，導彈依靠人類操作員的半自動引導，在整個飛行過程中利用一根與導彈相連的線軸。在沒有直接人為干預的情況下，導彈的精度會顯著降低，使其類似于精度有限的非制導火箭。這對 Perun-F 在沒有實時人類引導的情況下攻擊遠距離或機動目標的有效性提出了嚴峻的挑戰。

機載操作員的缺席引發了人們對無人機自主能力及其對遠程命令和控制系統的依賴的質疑。雖然自主技術的進步使無人機能夠獨立執行復雜的任務，但此類系統在動態戰斗場景中的有效性仍然是一個爭論的話題。

此外，該視頻還引發了有關人工智能（AI）和機器學習算法集成以增強 Perun-F 瞄準能力的討論。通過利用實時數據分析和預測算法，無人機可以彌補人類指導的不足，從而提高其整體準確性和作戰效率。

總之，這段描述 Perun-F 無人機及其導彈能力的視頻為了解現代戰爭中無人機 (UAV) 的演變提供了寶貴的見解。在展示令人印象深刻的火力和機動性的同時，演示強調了解決與制導系統和自主操作相關的挑戰的重要性，以最大限度地提高無人機在不同作戰環境中的戰斗力。

開創傳統反坦克導彈與現代無人機技術的集成

9M111 Fagot（“巴松管”）反坦克導彈（北約代號為 AT-4 Spigot）是一種強大的武器，通過與無人機集成，已被重新用于現代戰爭，這是軍事創新的一項非凡壯舉）。該導彈系統（包括發射罐和氣體助推器）重 28 磅，對空中平臺來說是一個重大的有效載荷挑戰。由于沒有傳統的 50 磅 9K111 發射器的 9P135 三腳架發射柱，這一挑戰進一步加劇，盡管 9S451 制導盒和 10 倍放大倍率 9Sh119 瞄準器仍然連接，增加了相當大的重量。

這種導彈系統與無人機配合使用，凸顯了在當代沖突場景中利用現有軍事硬件的新方法。其巧妙地將發射器安裝在重型 Perun-F 四軸飛行器無人機上，該無人機被稱為“重型突擊四軸飛行器”。這款無人機有著強大的有效載荷能力，能夠承載高達 110 磅的重量，使其成為此類重型和復雜導彈系統的合適平臺。 EFT Z50 的商用價格在 7,000 美元到 10,000 美元之間，這表明了一種通過商業技術增強軍事能力的可行途徑，盡管這種途徑非常規。

EFT Z50 的規格在此應用中值得注意；它的基本重量為 100 磅（包括電池），并具有操作多功能性，在滿負載能力下可懸停 7 分鐘，空載時可懸停長達 20 分鐘。其控制機制通過帶有 5.5 英寸屏幕的遠程設備實現，范圍可達 1.86 英里，為遠程操作提供了精確性和靈活性的結合。

9M111 Fagot 導彈系統與 Perun-F 等無人機的創造性集成代表了軍事戰術和能力的重大轉變。使用無人機，特別是那些改編自民用應用的無人機，如 EFT Z50，在沖突地區部署傳統的反坦克導彈，說明了非對稱戰爭戰略的日益增長的趨勢。這些戰略利用技術獨創性，以新的、不可預測的方式最大限度地提高現有軍備的有效性。

與沖突場景中使用的大多數民用無人機相比，Perun-F 的有效載荷能力更大，為地面交戰開辟了新的戰術可能性。通過遠程空中部署 9M111 Fagot 等反坦克導彈，軍隊可以在瞄準裝甲車或防御工事時實現更大的靈活性和精確度。這種方法不僅延長了傳統導彈系統的使用壽命，而且增強了它們在以快速技術發展和非常規戰術為特征的現代戰爭環境中的效用。

隨著軍事分析家和技術專家繼續觀察這些發展，它們對未來戰爭的影響是深遠的。商用無人機技術與傳統軍事硬件的融合表明了戰爭中更加創新、更具成本效益和適應性的解決方案的持續趨勢。這種演變強調了軍事和國防戰略中不斷調整和創新的必要性，以應對新技術與現有武器系統集成所帶來的挑戰和機遇。

開創性地使用 Perun-F 無人機攜帶 9M111 Fagot 導彈系統，體現了創新方法增強軍事能力的潛力。因此，它代表了更廣泛的無人戰爭和作戰行動中技術的戰略運用的重大發展。這一進步不僅展示了整合不同代軍事技術的潛力，而且凸顯了無人機在執行復雜多樣的戰斗角色中日益重要的意義，標志著未來軍事活動向更加自主和多功能平臺的轉變。

無人機和反坦克導彈在戰爭中的演變：可行性和挑戰

近年來，商用無人機在反坦克戰中的使用已成為一個重要現象，尤其在烏克蘭沖突中表現得尤為明顯。這些無人機最初部署用于攜帶反坦克手榴彈的重力轟炸裝甲車，盡管主要對靜止或廢棄的目標有效，但仍表現出驚人的準確性。然而，到 2022/2023 年冬季，隨著速度更快的遙控第一人稱視角無人機的推出，出現了顯著的演變，這些無人機配備了攜帶接觸引信火箭推進式榴彈 (RPG) 彈頭的同時撞擊敵方車輛。這一進步使得能夠更好地攻擊移動目標，并呈現出快速大規模生產的潛力，每月生產數萬個。

與此同時，討論范圍擴大到將反坦克導彈（ATGM）整合到無人機戰爭中的可行性。與火箭彈相反，反坦克導彈代表了一種獨特的武器類型，其特點是重量較重、成本較高、射程較長（通常為 1-4 英里）和精確制導能力。作為能夠消滅坦克的遠距離狙擊手，ATGM 提供了增強的戰術靈活性。 ATGM發射直升機的有效性進一步證明了這種能力，該直升機在短程防空范圍之外作戰時表現出卓越的機動性和態勢感知能力。

將反坦克導彈融入無人機戰爭帶來了獨特的挑戰，主要圍繞目標捕獲和制導。與部署在近距離防御或伏擊場景中的火箭彈不同，反坦克導彈需要精確的瞄準和制導機制，以最大限度地提高效率。提出的一種解決方案是將無人機連接到地面導彈的模擬制導系統，盡管這樣做會犧牲機動性。另外，為傳統 ATGM 開發遠程控制命令鏈路會帶來技術和財務挑戰。

圖：配備炸藥的 FPV 無人機比迫擊炮發射的導彈更便宜、更有效

ATGM 技術的發展帶來了進一步的復雜性。雖然 9K111 等舊型號存在最小交戰距離和裝甲穿透力不足等局限性，但 9M133 Kornet 和 9M131 Metis-M 等新型型號提供了增強的功能，包括激光束引導系統和增強的裝甲穿透力。

將反坦克導彈融入無人機戰爭既帶來了機遇，也帶來了障礙。雖然技術的進步提供了提高精度和殺傷力的潛力，但必須解決與目標捕獲、制導以及與現有系統的兼容性相關的實際挑戰。隨著沖突動態的不斷發展，使用配備反坦克導彈的無人機的可行性和有效性仍將是現代戰場上持續審查和創新的主題。

參考來源：//debuglies.com/2024/02/28/revolutionary-advancements-in-unmanned-warfare-russias-autonomous-anti-tank-drone/

根據 2024 年 1 月 29 日在俄羅斯社交媒體上分享的信息，俄羅斯將開始在新西伯利亞地區批量生產 S-70 “Okhotnik”（“獵人”）無人戰略轟炸機。

S-70將被整合到航空航天部隊中，與現有和未來類型的有人駕駛飛機一起工作，例如Su-57戰斗機，可能還有未來的Su-75 Checkmate。

研發進展

現有信息表明，俄羅斯隱形重型無人作戰飛行器S-70 “獵人”正處于開發，測試和改進的最后階段。計劃要求在不久的將來大規模生產，可能在 2024 年底或 2025 年初，目的是在俄羅斯軍隊內獨立或與有人駕駛飛機一起部署這種無人機執行各種任務。

S-70 的開發始于 2018 年年中，當時新西伯利亞航空工廠完成了第一架實驗無人機 S-70 的組裝。“獵人”于 2019 年 8 月 3 日進行了首飛，隨后在 9 月底與 Su-57 戰斗機進行了聯合飛行，展示了飛行員和僚機無人機之間的有效協調。2021 年 12 月，推出了第二架設計經過修改的原型機，后來完成了飛行測試。

2019 年，有報道稱，第三架 S-70 “獵人”原型機旨在測試 Su-57 武器。俄羅斯媒體報道了成功的導彈試驗和KAB-500炸彈的部署。然而，S-70與Su-57結合使用時的能力不僅僅是增加炸彈負荷。S-70 無人機被歸類為第 5 代飛機，具有與潛在的第 6 代飛機技術相一致的幾個特性。

與Su-57相比，S-70 “獵人”的成本要低得多，因此可以在不危及飛行員安全的情況下執行各種任務。培訓飛行員操作第五代飛機的成本與設備本身相當，因此使用無人機在經濟上可行。

在 2023 年夏天，客戶和項目實施者都報告說，飛行測試已進入最后階段，計劃在 2024 年完成并開始批量生產。有人提到，S-70將為俄羅斯武裝部隊和對這種設備表示興趣的潛在外國買家制造。

最近幾周，發表了關于“獵人”項目進展和未來的聲明。新西伯利亞州副州長謝爾蓋·肖姆卡（Sergei Syomka）最近提到，“獵人”測試已接近完成，預計將于今年下半年開始大規模生產。因此，先前披露的計劃保持不變，并按預期進行。

S-70的部署規劃

此前，俄羅斯國防部表示，S-70將被整合到航空航天部隊中，與現有和未來類型的有人駕駛飛機一起工作，例如Su-57戰斗機，可能還有未來的Su-75 Checkmate。此外，正如海軍總司令尼古拉·埃夫梅諾夫海軍上將所指出的那樣，S-70 “獵人”預計將被納入俄羅斯海軍的海軍航空兵。

S-70 專為各種角色而設計，將為俄羅斯海軍在近海和遠海區域進行巡邏和偵察，并為俄羅斯空軍執行偵察、雷達巡邏、情報收集和打擊任務。預計該無人機將補充現有的飛機、沿海雷達系統和偵察衛星，可能比這些監視資產中的每一個都具有優勢。例如，據說S-70可以作為先進的雷達巡邏平臺，以支持戰斗機，在防空能力強的地區進行偵察，使有人駕駛飛機能夠留在更安全的地方，并為攻擊機提供目標指定等功能。

S-70的系統配置及參數

俄羅斯的各種消息來源表明，“獵人”配備了或至少有能力攜帶光電和雷達系統。這些功能使無人機能夠對地面、地面或空中目標進行監視和搜索行動，從而確定其坐標并提供目標指定。還有一種可能性是結合電子偵察設備來擴大其探測能力。

S-70 包括電子系統，例如帶有通信設備的雷達系統，可以遠程指定目標并擴大其他飛機的雷達場，而無需進入敵方防空覆蓋范圍。

S-70 配備了由無線電電子技術關注 （KRET） 開發的機載電子系統，包括自動駕駛儀、信息和管理系統、帶有通信系統的雷達系統等系統，該系統可以遠程指定目標并擴大其他飛機的雷達場而無需進入敵方防空覆蓋范圍、具有遠程控制能力的自動控制系統、 航空電子設備和其他設備的診斷和監測系統，以及由GLONASS引導的慣性衛星導航系統。

無人機的設計允許潛在地更換現有設備并安裝新組件以滿足特定的任務要求。

該無人機的尺寸和重量與一些有人駕駛飛機相當，其物理結構遵循“飛翼”設計，翼展約為19米，長度為14米。S-70 的估計起飛重量在 23 到 25 噸之間，有效載荷能力估計在 3 到 5 噸之間，甚至高達 8 噸，具體取決于來源。

在武器方面，S-70無人機可以在機身提供的內部有效載荷艙內攜帶武器，而據報道，機翼下方還有額外的掛架，盡管它們可能會影響S-70的整體性能。俄羅斯消息來源表明，無人機已經展示了在模擬目標上使用 500 公斤自由落體炸彈，并期望與更廣泛的彈藥兼容，包括 250 和 500 口徑炸彈、高達 1,000 公斤的制導和非制導炸彈、制導滑翔炸彈，例如為 Su-57 開發的 Drel 集束炸彈， 以及空對地和空對空導彈。在空戰場景中，據說S-70旨在部署超音速X導彈74M2，以及用于防空壓制的X-58反雷達導彈。

S-70由一臺土星AL-41FM1渦扇發動機提供動力，預計量產車型將配備扁平噴嘴，以潛在地增強隱身性和其他性能特征。它的空氣動力學配置表明了亞音速飛行能力、到達高空和實現擴展范圍的能力。但是，具體的戰術和技術細節尚未公開披露。

據報道，2019 年，S-70 “獵人”的實際上限為 10.5 公里，但最近的估計現在表明它可以達到 18,000 米的高度。同樣，關于其飛行距離的數字也各不相同，數值從 3,500 公里到 6,000 公里不等。最新的估計，大約6,000公里，似乎是最準確的。值得注意的是，據說 S-70 能夠在不需要加油的情況下連續運行一天以上。

S-70的最高速度在報告的數字中也出現了波動。最初，它被宣布為 920 公里/小時，但隨后的聲明表明速度超過 1,000 公里/小時。最新估計表明，在低空，S-70可以達到大約1,400公里/小時的速度。在成本方面，據報道，S-70“Okhotnik”的開發計劃約為16億盧布（17,856,000美元）。

（參考來源：基于網絡信息整理）